La MotoE Piala Dunia adalah kejuaraan sepeda motor listrik yang merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia MotoGP. Sepeda yang saat ini digunakan adalah Ego Corsa di Energica Motor Company sedangkan mulai tahun 2023 akan menjadi pemasok tunggal Ducati

Secara estetis MotoE sangat mirip dengan motor dengan mesin pembakaran internal dan motor dari kelas MotoGP lainnya, tetapi di bawah fairing itu benar-benar berbeda. Selain bagian konstruksi, perilaku berkendaranya pun tidak seperti sepeda motor tradisional. Untuk menjelaskan cara pembuatannya dan cara kerjanya, kami telah memikirkan serangkaian artikel yang ini adalah yang pertama. Di sana MotoE yang akan kami jelaskan adalah yang ada di versi saat ini yang diproduksi oleh Energica Motor Company sedangkan mulai tahun 2023 akan menjadi pemasok tunggal Ducati (ini postingannya MotoE di Ducati).
Mulai dari aspek konstruktif, pada MotoE mesin pembakaran internal digantikan oleh motor listrik magnet permanen (PMAC - Motor AC Magnet Permanen), tapi ini bukan satu-satunya perbedaan dengan sepeda motor tradisional. Tangki, sistem bahan bakar, dan knalpot tidak diperlukan dan sebagai gantinya kami menemukan baterai lithium dan kelompok yang disebut "elektronika daya".

Fungsi baterai adalah menyimpan energi listrik dan mentransfernya dalam bentuk arus listrik ke mesin melalui elektronika daya yang mengubah arus searah baterai menjadi arus bolak-balik yang diperlukan untuk putaran poros engkol. Baterai terdiri dari sel-sel yang dikelompokkan dalam paket yang terhubung bersama di dalam casing yang diperkuat untuk menahan guncangan saat jatuh.
Juga pada MotoE gearbox, kopling dan sirkuit oli pelumas tidak ada. Sistem pendinginnya juga berbeda dengan sepeda motor tradisional: pada Ego Corsa terdapat radiator kecil yang mendinginkan mesin dan elektronika daya sementara baterainya didinginkan dengan udara.

Dari sudut pandang sasis, bagaimanapun, tidak ada perbedaan substansial: kerangka, suspensi dan rem secara konseptual sama dengan sepeda motor dengan mesin pembakaran internal. Motor listrik dan roda belakang dihubungkan oleh penggerak rantai tradisional. Di atas sepeda yang dirancang oleh Energica, pinion dihubungkan ke poros motor listrik melalui peredam kecepatan rasio tetap yang disertakan dalam bodi motor itu sendiri. Di antara komponen mekanis yang paling ditekankan oleh MotoE pasti ada rem yang harus memperlambat 260 kg Ego Corsa yang harus ditambah sekitar 70 kg pengemudi.

Yang sebelumnya disebut elektronika daya adalah suatu unit yang terdiri dari konverter dan inverter. Yang pertama memodifikasi frekuensi arus listrik yang menggerakkan motor dengan memvariasikan jumlah putaran. Yang kedua mengubah arus searah yang berasal dari baterai menjadi arus bolak-balik yang diperlukan untuk memulai putaran motor. Saat pengendara membiarkan kenop "throttle" tetap tertutup saat sepeda dalam keadaan diam, motor listrik tidak berputar sehingga kopling tidak perlu ada. Rem mesin juga bekerja secara berbeda dan tidak memiliki 'karakter' nyata seperti pada sepeda motor endotermik dan dapat dibangun pada tingkat perangkat lunak. pada MotoE dimungkinkan untuk memutuskan perilaku mana yang akan ditetapkan ke rem mesin melalui berbagai peta. Oleh karena itu, sepeda yang sama dapat disesuaikan untuk pengendara yang menginginkan banyak pengereman mesin dan pengendara lain yang menginginkan sepeda dengan perilaku hampir 2 tak.

Seperti yang dijelaskan sebelumnya, sistem pendingin dari MotoE berbeda dengan sepeda motor dengan mesin pembakaran dalam. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa motor listrik menghasilkan lebih sedikit panas daripada mesin pembakaran internal, sehingga radiator yang lebih kecil cukup untuk menjaga suhu kerja dalam kisaran optimal. Baterai dari MotoE di Energica ini berpendingin udara. Model 2019 dilengkapi dengan baterai yang casing luarnya didinginkan oleh udara. Mulai tahun 2020, saluran masuk udara lateral telah dipasang untuk mengalirkan udara di dalam baterai itu sendiri dan mendapatkan pendinginan sel yang lebih efektif dan seragam. Sedangkan motor listrik memiliki tapak terbatas, sehingga tidak untuk baterai yang sangat berat dan besar. Otonomi sepeda motor listrik tergantung pada seberapa banyak energi yang dapat disimpan dalam baterai, sehingga semakin jauh Anda ingin menempuh jarak, semakin besar dan berat baterai yang harus ditanggung.

Di bagian ini, Anda dapat menemukan informasi dan detail lebih lanjut tentang MotoE dan komponen utamanya.

Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.