Home MotoE Penangguhan Ducati MotoE

Penangguhan Ducati MotoE

Penangguhan Ducati MotoE

Ohlins TTX36, peredam kejut belakang dari MotoE di Ducati (Foto: Ducati)

Öhlins diskors dari Ducati MotoE – kompartemen suspensi prototipe Ducati Pada bagian depan terdapat garpu Öhlins NPX 25/30 bertekanan dengan kaki terbalik berdiameter 43 mm yang berasal dari komponen yang digunakan pada Superleggera V4, sedangkan pada bagian belakang terdapat peredam kejut Öhlins TTX36 yang dapat disetel sepenuhnya. Peredam kemudi adalah unit Öhlins yang dapat disesuaikan.
Suspensi untuk V21L dari MotoE Kejuaraan Dunia disediakan oleh Öhlins melalui Andreani, perwakilan Öhlins di Italia. Selain itu, Andreani menjamin bantuan dan dukungan di lintasan kepada tim-tim yang terlibat dalam balapan kelas elektrik MotoGP melalui struktur khusus yang beroperasi secara permanen di paddock MotoGP. MotoE.

Penangguhan Ducati MotoE untuk Kejuaraan Dunia 2023 (foto: Ducati)
Berpisah di sana MotoE Piala Dunia 2022 di Circuit de Jerez

Garpu depan terdiri dari dua batang di mana kartrid dimasukkan; satu bekerja dalam kompresi dan satu dalam ekstensi. Kartrid kompresi dan rebound memiliki desain yang sama, tetapi bekerja berlawanan satu sama lain. Garpu Öhlins NPX 25/30 bertekanan dengan nitrogen, dengan tangki bensin ditempatkan di kaki garpu, dan memiliki jarak tempuh maksimum 125mm. Nilai ini mirip dengan sepeda motor balap dengan mesin bakar dan diperoleh dengan membentuk baterai yang sesuai. Yang terakhir dirancang sedemikian rupa untuk memberikan ruang yang cukup bagi roda untuk bergerak mundur selama pengereman yang paling berat, memungkinkan kompresi penuh pada garpu, untuk keuntungan dari perilaku sepeda selama pengereman dan menikung.

Alex De Angelis berada di jalur yang benar dengan Ducati MotoE V21L (foto: Ducati)

Siapa yang mengikuti MotoE sejak awal, Anda mungkin telah memperhatikan bahwa tarif musim semi yang ditampilkan di infografis lebih rendah daripada di MotoE generasi pertama. Untuk fork, hal ini disebabkan oleh bobot keseluruhan sepeda yang lebih rendah, hingga redistribusi berbeda yang sama dan transfer bobot yang lebih baik saat memasuki tikungan berkat geometri khusus. Bobot yang lebih rendah dan adanya tautan progresif di bagian belakang memungkinkan untuk mengadopsi pegas yang tidak terlalu kaku juga di bagian belakang. Untuk garpu depan, pegas berkisar dari 10 hingga 13 N/mm sedangkan untuk garpu belakang, dari 95 hingga 130 N/mm; dengan 5 sampai 6 langkah masing-masing.

Berpisah di sana MotoE Piala Dunia 2022 di Circuit de Jerez

Ducati MotoE Prototipe listrik

MotoE World Cup
La MotoE di Ducati

Berpisah di sana MotoE Piala Dunia 2022 di Circuit de Jerez

Foto: Ducati

Berpisah di sana MotoE Piala Dunia 2022 di Circuit de Jerez

Akan diperbarui pada MotoE Kejuaraan Dunia, berlangganan siaran Whatsapp Epaddock dan terima semua berita kami secara gratis di ponsel Anda secara real time: cari tahu caranya di sini.