Home MotoE La Ducati MotoE

La Ducati MotoE

La MotoE di Ducati

Infografis dari Ducati MotoE
Lembar teknis MotoE di Ducati

Akronim “V21L” di Ducati mengidentifikasi sepeda motor listrik pertama yang akan bersaing di FIM Enel MotoE Kejuaraan Dunia dimulai pada tahun 2023. Pabrikan sepeda motor asal Bolognese itu akan menjadi satu-satunya pemasok kelas listrik MotoGP dengan 18 sepeda di lintasan pada setiap balapan akhir pekan. Di bagian Epaddock ini kami mempelajari berbagai aspek Ducati MotoE.

Pada tanggal 21 Oktober 2021, Ducati mengumumkan bahwa mereka akan menjadi pemasok tunggal MotoE Kejuaraan Dunia, kelas listrik MotoGP, mulai dari 2023. Perjanjian ditandatangani dengan Dorna Sports, penyelenggara dan promotor kejuaraan dunia MotoGP, di antaranya MotoE merupakan bagian, berdurasi empat tahun, hingga 2026.
Ini adalah langkah bersejarah bagi produsen sepeda motor Borgo Panigale yang mengikuti kebiasaannya menggunakan kompetisi sebagai laboratorium teknologi dan solusi yang kemudian menjadi kenyataan bagi semua pengendara sepeda motor, memasuki dunia listrik mulai dari sektor paling sporty. kelas listrik Kejuaraan Dunia MotoGP.

Ducati MotoE tim proyek
Roberto Canè, Direktur eMobility Ducati dengan tim proyek MotoE (Foto: Ducati)

La Ducati MotoE itu adalah hasil kerja bersama tim Ducati Desainer Corse dan R&D Ducati, dipimpin oleh Roberto Canè, Direktur eMobility Ducati.
Tantangan terbesar dalam pengembangan sepeda motor balap listrik tetap terkait dengan ukuran, berat, dan otonomi baterai. Tujuan yang dinyatakan oleh Ducati adalah untuk membuatnya tersedia untuk semua peserta kejuaraan dunia MotoE, sepeda motor listrik yang berperforma tinggi dan berciri ringan. Fokus proyek yang dinyatakan adalah, selain performa, pengendalian bobot dan konsistensi penyaluran tenaga selama balapan, juga tercapai berkat perhatian dalam pengembangan sistem pendingin yang sesuai untuk tujuan tersebut.

Ducati MotoE Listrik
La Ducati MotoE untuk Kejuaraan Dunia 2023 (Foto: Ducati)

Karakteristik teknis dari prototipe V21L

Pekerjaan tim Ducati MotoE menyebabkan lahirnya sepeda motor listrik dengan solusi teknis yang unik. Mulai dari baterai, elemen yang paling membatasi dalam hal massa dan ukuran, dibandingkan pada Ducati MotoE Hal ini ditandai dengan bentuk yang dirancang khusus mengikuti jalur alami area tengah sepeda. Paket baterai berbobot 110 kg dan menawarkan kapasitas 18 kWh dengan soket pengisi daya 20 kW yang terintegrasi di bagian ekor. Di dalamnya ada 1.152 sel silinder tipe "21700".
La Ducati MotoE memiliki berat total 225 kg (12 kg kurang dari persyaratan minimum yang dirumuskan oleh Dorna dan FIM) dan mengandalkan nilai daya dan torsi maksimum masing-masing 110 kW (150 HP) dan 140 Nm, yang di Mugello memungkinkannya mencapai kecepatan maksimum 275 km/jam.

Ducati MotoE Piala Dunia
La Ducati MotoE untuk Kejuaraan Dunia 2023 (Foto: Ducati)

Inverter (elemen yang mengubah arus listrik searah baterai menjadi arus listrik bolak-balik yang menggerakkan mesin), berbobot 5 kg dan merupakan unit turunan dari model performa tinggi yang digunakan dalam balap motor untuk kendaraan listrik, sedangkan mesin ( Berat 21 kg dan kecepatan putaran maksimum 18.000 rpm) dikembangkan oleh mitra mengikuti spesifikasi teknis yang diberikan oleh Ducati. Seluruh sistem didasarkan pada tegangan 800V (dengan baterai terisi penuh) untuk memaksimalkan efisiensi powertrain listrik dan, akibatnya, kinerja dan otonomi.
Salah satu solusi teknis tercanggih yang diuji pada prototipe Ducati MotoE menyangkut sistem pendingin. Komponen prototipe sebenarnya didinginkan oleh sistem cair dengan sirkuit ganda yang dirancang untuk merespons kebutuhan termal yang berbeda dari baterai dan kelompok motor/inverter. Hal ini menjamin keteraturan suhu yang ekstrim dengan manfaat penting dalam hal konsistensi kinerja dan juga waktu pengisian daya. Faktanya, tidak perlu menunggu hingga baterai menjadi dingin untuk dapat memulai proses: the Ducati MotoE itu dapat diisi hampir pada saat yang sama ketika memasuki kotak dan dibutuhkan sekitar 80 menit untuk mengisi ulang hingga 45% dari otonominya.

Ducati MotoE Baterai dan motor listrik
Motor listrik dan bagian dari baterai MotoE di Ducati (Foto: Ducati)

Casing paket baterai terbuat dari serat karbon dan juga berfungsi sebagai bagian sasis yang diberi tekanan, serupa dengan yang terjadi pada mesin. Ducati Panigale V4, dengan Rangka Depan monocoque berbahan alumunium untuk area depan dengan bobot 3,7 kg. Gandar belakang terbuat dari lengan ayun aluminium berbobot 4,8 kg dengan geometri yang sangat mirip dengan itu Ducati Desmosedici terlibat di MotoGP. Subframe belakang, yang memadukan bagian ekor dan jok pengendara, terbuat dari serat karbon.
Kompartemen suspensi dilengkapi garpu hlins NPX 25/30 bertekanan dengan batang terbalik berdiameter 43 mm di bagian depan, berasal dari komponen yang digunakan pada Superleggera V4, sementara di bagian belakang terdapat peredam kejut hlins TTX36 yang dapat disetel sepenuhnya. Peredam kemudi adalah unit hlins yang dapat disesuaikan.
Sistem pengereman dipasok oleh Brembo dan disesuaikan dengan permintaan spesifik kendaraan Ducati MotoE. Ini terdiri dari cakram baja berdiameter 338.5 mm ganda dengan peningkatan ketebalan di bagian depan, yang memiliki sirip pada diameter internal untuk meningkatkan permukaan pertukaran panas dan meningkatkan pendinginan cakram dalam kondisi penggunaan ekstrem di trek. . Cakram baja ganda ini digabungkan ke dua kaliper GP4RR M4 32/36 dengan pompa radial PR19 / 18. Di bagian belakang, kaliper P34 bekerja pada unit cakram tunggal berdiameter 220mm dan setebal 5mm dengan pompa PS13. Untuk mengoperasikan rem belakang, Anda juga dapat menggunakan kontrol yang ditempatkan di stang kiri, fitur yang dapat dipilih oleh tim yang berpartisipasi dalam Kejuaraan Dunia untuk dilengkapi.

Alex De Angelis berada di jalur yang benar dengan Ducati MotoE
Alex De Angelis berada di jalur yang benar dengan Ducati MotoE (Foto: Ducati)

Proses pengembangan Ducati MotoE juga melibatkan tim penguji Ducati Balapan dipimpin oleh Marco Palmerini, yang mengerjakan lintasan dengan menerapkan metodologi yang sama dengan yang digunakan di MotoGP, juga berkat dukungan dari pebalap Michele Pirro, Alex De Angelis dan Chaz Davies. Secara khusus, melalui pengerjaan elektronik, tujuannya adalah untuk memperoleh respons akselerator yang serupa dengan unit endotermik dan respons kontrol elektronik (seperti Ducati Kontrol traksi, Ducati Kontrol Geser, Ducati Kontrol Wheelie dan pengelolaan peta akselerator/rem mesin) pada dasarnya tidak dapat dibedakan dari sepeda motor balap yang menjadi tujuan pengendaranya. Ducati mereka sudah terbiasa dengan hal itu.
Rencana kerja proyek Ducati MotoE telah mencapai tahap pengembangan lanjutan dan akan berlanjut menuju tahun 2023, tahun di mana Ducati akan mengambil peran sebagai pemasok tunggal untuk FIM Enel MotoE Kejuaraan Dunia dengan 18 sepeda di lintasan. Tujuan berikutnya dari perusahaan Borgo Panigale adalah memanfaatkan partisipasi dalam kompetisi sepeda motor listrik paling penting dunia untuk bereksperimen dengan teknologi baru, melatih keterampilan baru dan mempelajari cara membuat kendaraan listrik, segera setelah teknologi memungkinkan. Ducati yang sporty, ringan, seru dan mampu memuaskan seluruh peminatnya.

Di bagian Teknologi Anda dapat menemukan dasar-dasar mengenai sepeda motor listrik dan wawasan tentang berbagai topik termasuk mesin dan baterai.

Foto dan video: Ducati dan Epaddock

MotoE Kejuaraan dunia
Peringkat file MotoE 2023

Akan diperbarui pada MotoE Kejuaraan Dunia, berlangganan siaran Whatsapp Epaddock dan terima semua berita kami secara gratis di ponsel Anda secara real time: cari tahu caranya di sini.