Musim 2024 dari MotoE itu akan dimulai. Komitmen dari Ducati akan dibagi antara lintasan balap dengan model V21L dan pengembangan motor baru untuk periode 2025-26. Roberto Canè, direktur, membicarakannya Ducati E-Mobility, dalam wawancara eksklusif untuk Epaddock ini.
Dalam waktu sekitar satu bulan MotoE akan kembali ke trek untuk tes pramusim di trek Portimao untuk persiapan balapan pertama tahun 2024, sekali lagi di sirkuit Portugal, pada tanggal 22 dan 23 Maret. Sebelum hasil dan peringkat olahraga kembali menarik perhatian penggemar, kami menawarkan wawancara eksklusif dengan Roberto Canè, direktur Ducati E-Mobilitas.
Bagi yang belum mengenalnya, Roberto Canè adalah seorang insinyur elektronik dari Bologna dan saat ini manajer semua proyek "listrik" di perusahaan Borgo Panigale, MotoE terutama. Setelah mempelajari teknik elektronika, pengalaman pertamanya di dunia balap adalah di tim Marelli Motorsport, dimana ia mengerjakan pengembangan sistem elektronik untuk mobil reli, sepeda motor SBK dan mobil Formula 1. Di penghujung tahun 2002 panggilan datang dari Claudio Domenicali, saat itu CEO Ducati Dia berlari, yang memintanya untuk membawanya masuk Ducati pengembangan elektronik untuk MotoGP. Selanjutnya pada tahun 2020, Domenicali yang saat itu menjabat sebagai CEO Ducati Motor, butuh seseorang untuk mengurus elektrifikasi di Ducati dan memanggil Canè untuk tantangan ini juga. Bersama timnya, Canè bertanggung jawab untuk mengeksplorasi bagaimana elektrifikasi dan teknologi baru dapat mendukung pertumbuhan Ducati, baik di balapan maupun di jalan raya.
Wawancara kami dimulai dari akhir musim 2023, yang pertama Ducati adalah satu-satunya pemasok untuk itu MotoE Kejuaraan dunia. Bagi Roberto Canè, “musim yang baru saja berakhir sangatlah positif. Bicara performa sportif, kami sangat puas terutama dengan catatan waktu putarannya. Hasil kronometriknya sangat bagus sejak awal dan terus berlanjut sepanjang kejuaraan. Meskipun motornya berbobot berat, kami hampir selalu lebih cepat dibandingkan Moto3, baik dalam hal waktu putaran tunggal maupun kecepatan. Selain itu, hampir semua pebalap mampu berada di bawah rekam jejak sebelumnya. Fakta bahwa kami telah berhasil membuat sepeda yang dapat membuat semua orang, tidak hanya dua atau tiga pengendara, dapat melaju dengan cepat adalah sesuatu yang sangat kami pedulikan.
Hanya di Sachsenring, dan saya menempatkan ini di antara hasil yang lebih rendah dari perkiraan, kami tidak dapat mencapai performa di level trek lain. Sepeda kami cepat tetapi tidak secepat di trek lain; kita masih harus mengidentifikasi penyebabnya, itu merupakan anomali yang belum diketahui penyebabnya secara pasti. Kami juga membicarakannya dengan Dorna karena di MotoGP sendiri tidak sekuat di trek lain, itu masih merupakan poin terbuka yang kami analisis di minggu-minggu libur musim dingin ini.”
“Seperti performa sportifnya, keandalan motornya juga sangat bagus. Pada tahun 2022 kami telah melakukan pengujian berjam-jam dengan Alex De Angelis, memperbaiki beberapa masalah yang tidak terduga, tetapi untuk menjalani seluruh kejuaraan tanpa satu pun masalah keandalan pada 18 sepeda, saya tidak mengharapkan ini. Sebagai gambaran, pada tes pramusim pertama, dengan semua motor di lintasan, kami menempuh jarak lebih jauh daripada yang dilakukan Alex dalam satu tahun pengujian. Secara total, hampir 40.000 km ditempuh sepanjang musim tanpa masalah keandalan sedikit pun. Ada beberapa hal yang harus diperbaiki tetapi itu hanyalah hal kecil.
Secara khusus, keandalan powertrain listrik sangat tinggi. Hanya di Jerez, saat pengujian, ada sinyal anomali yang mengarahkan kami untuk mengganti baterai, tetapi masalah perangkat lunak segera diperbaiki. Tidak hanya keandalan powertrainnya yang terbaik, tetapi konsistensi performanya juga luar biasa, tidak ada penurunan tenaga pada sepeda motor mana pun di semua balapan kejuaraan.
Saat menganalisis sistem lainnya, hanya dalam satu kasus, di Red Bull Ring, kami berhasil mendekati batas suhu cakram rem, tetapi kami mengharapkannya, karena trek Austria memberikan banyak tekanan pada pengereman. sistem. Ketika saya berbicara tentang batasan yang saya maksud adalah batasan operasional, kami sama sekali tidak mengkompromikan keselamatan motor, saya ingin menggarisbawahi hal ini.”
Selain powertrain listrik, ada dua elemen penting lainnya pada sepeda motor Anda: elektronik dan aerodinamis; Masukan apa yang Anda dapatkan mengenai hal ini?
“Aerodinamika adalah elemen fundamental MotoE, penting untuk meminimalkan energi yang dikonsumsi guna mengatasi hambatan udara, namun juga untuk mendinginkan baterai secara efektif. Di lapangan ini, performa yang diamati di lintasan sejalan dengan simulasi yang kami lakukan pada tahap desain, hanya pada beberapa kasus kami menemukan data yang menyimpang dari nilai proyek, meski tetap dalam kisaran yang diharapkan. Kami sedang mempelajarinya dan hipotesisnya adalah bahwa ada situasi di mana beberapa sepeda, yang berada di jalur yang lama, memiliki lebih sedikit udara yang tersedia untuk mendinginkan baterai. Ini adalah studi menarik yang akan kami selesaikan sebelum musim depan untuk memprediksi perilaku termal baterai jika kita menghadapi balapan yang sangat panas pada tahun 2024.
Mengenai elektronik, hal ini terutama mencakup manajemen penyaluran tenaga, pengereman mesin, kontrol traksi, kontrol geser, dan sistem anti-wheelie. Untuk tiga peta pertama, pengemudi memiliki tiga peta kering dan tiga peta basah. Peta tersebut dibuat oleh Ducati dan semuanya sama, oleh karena itu, setiap pengemudi memiliki kemungkinan untuk memilih salah satu yang paling sesuai dengan gaya mengemudinya. Pada awalnya seseorang meminta perangkat elektronik yang lebih bebas tetapi ketika kami membuat beberapa peta ke arah itu, umpan balik yang kami dapatkan dari kelompok pilot MotoE itu untuk kembali. Tingkat elektronik disesuaikan dari waktu ke waktu mengikuti permintaan semua pilot, tidak mungkin membuat peta ad hoc atau peta yang hanya cocok untuk beberapa orang. Kita bisa saja sepenuhnya membebaskan motor untuk mengendarainya dengan 'gaya Stoner' tetapi tidak semua pembalap adalah Stoner."
Kinerja dan keandalan adalah tujuan yang dicapai; apa yang dapat Anda ceritakan kepada kami tentang integritas, khususnya baterai? Apa yang Anda lakukan ketika baterai rusak karena terjatuh?
“Kadang-kadang setelah terjatuh, sepeda mengalami kerusakan parah: garpu robek, bagian belakang hancur, dan sebagainya. Kami sangat teliti dalam mengevaluasi integritas baterai baik dalam kasus yang baru saja saya jelaskan maupun dalam kesalahan kecil, di mana baterai masih bisa rusak. Ketika pemeriksaan yang dilakukan di trek tidak memberi kami jawaban lengkap mengenai kondisi kesehatan, baterai dikirim kembali ke Italia untuk dibongkar dan diperiksa sepenuhnya. Prosedurnya meliputi pembongkaran dan pemeriksaan khusus, semacam USG, pada dua cangkang karbon untuk memeriksa kerusakan pada struktur. Pemeriksaan ini penting karena baterai adalah elemen struktural V21L, pada dasarnya adalah rangka. Kemudian kami memeriksa semua komponen internal dan mengulangi pengujian yang sama seperti yang dilakukan pada baterai yang baru dibuat, untuk memastikan kami memiliki tingkat keamanan yang sama dengan baterai baru.
Terakhir, kami melakukan di bangku cadangan apa yang kami sebut "siklus Mugello", yaitu simulasi balapan di Mugello untuk memeriksa kinerja semua parameter, misalnya 96 sensor suhu, 192 sensor tegangan, dan sebagainya. jauhnya, mereka berada dalam batas keamanan.
Setelah pemeriksaan selesai, baterai dikembalikan ke yang tersedia untuk tim. Sepanjang musim kami memeriksa secara menyeluruh sekitar sepuluh di antaranya. Meskipun terjadi kecelakaan yang sangat hebat, kami tidak pernah menemui masalah apa pun dengan integritas baterai; Menurut saya, kami telah membuatnya terlalu kuat."
Ducati MotoE
Fitur dan kinerja dari MotoE di Ducati
Ducati adalah satu-satunya pemasok MotoE untuk periode empat tahun 2023-2026; Satu tahun telah berlalu, apa rencana Anda untuk tiga tahun ke depan?
“Tidak ada evolusi khusus untuk tahun 2024, sedangkan tahun 2025 kita akan hadir dengan motor baru. Jika Dorna memutuskan, beberapa variabel untuk set-up bisa dibuka untuk tahun 2024, tapi itu tidak tergantung pada kami, jika diperlukan, motornya akan tetap siap.
Sementara itu, kami sedang mengerjakan sepeda baru. Oktober lalu, versi hybrid turun ke trek, yaitu V21L dengan beberapa komponen yang mungkin menjadi bagiannya MotoE 2025. Selanjutnya, mulai musim semi 2024, kami akan mengembangkan motor baru dengan uji lintasan lebih lanjut menggunakan motor pengembangan V21L. Kami akan membuat berbagai perbandingan untuk memahami komponen mana yang bekerja paling baik. Jelas hal baru yang utama adalah baterainya, tidak ada gunanya menyembunyikannya.
Dunia penggerak listrik masih sangat muda, motor listrik telah lahir sebelum motor endotermik namun penggunaannya sebagai unit penggerak pada mobil dan sepeda motor masih sangat baru. Oleh karena itu, meskipun mesin pembakaran internal saat ini merupakan hasil penelitian dan penyempurnaan selama satu abad, di bidang kelistrikan kita berada pada awal munculnya teknologi baru. Saat ini memperbaiki mesin pembakaran sangatlah sulit; rekan-rekan MotoGP saya menjadi gila sepanjang waktu. Di bidang kelistrikan, evolusi terjadi hari demi hari. Kita sering membaca tentang sel dengan kinerja luar biasa; mungkin ada beberapa pernyataan yang agak sembrono, namun faktanya tetap bahwa evolusi terjadi sangat cepat, tidak hanya pada baterai, tetapi juga pada semikonduktor, yang merupakan hal mendasar bagi unit kendali daya. Perbaikannya sudah ada dan sangat besar, di semua sistem dan subsistem: sel, konduktor, sistem pendingin, motor listrik, magnet, dan sebagainya."
“Kami memulai dengan merancang dan membangun V21L dengan komponen terbaik yang tersedia pada tahun 2021-2022. Beberapa komponen telah ditingkatkan sedikit tetapi tidak masuk akal membuat sepeda motor hanya dengan sedikit mengembangkan beberapa bagian. Sementara itu, teknologi yang sangat berbeda telah tersedia untuk beberapa sistem dan kami pasti akan melakukan intervensi terhadap sistem tersebut; jika hanya terjadi sedikit evolusi, mungkin tidak masuk akal untuk mengubah komponen tersebut. Inverter, misalnya, sudah berada di kisaran teratas ketika kami membuat V21L, kami tidak akan mengubahnya, sedangkan untuk sel baterai, kami pasti akan menggunakan sesuatu yang benar-benar baru di sana.
Pada kejuaraan 2023, sepeda motor tiba di akhir balapan dengan energi kurang dari 10%, termasuk putaran balik, hal ini karena komponen kami mampu menahan pengosongan yang dalam, sedangkan banyak baterai yang tidak dapat dan rusak ketika turun di bawah 20%. Data ini merupakan indikasi bahwa baterai saat ini hampir sepenuhnya dieksploitasi dan untuk melangkah lebih jauh kita memerlukan sesuatu yang baru.
Beberapa hari yang lalu mereka mengirimkan prototipe sel yang ingin saya gunakan MotoE Tahun 2025, kami masih harus mengujinya untuk melihat performa sebenarnya menurut siklus penggunaan kami, yang lebih intens dibandingkan yang dilakukan oleh pihak yang memproduksinya. Pada saat itu kita akan dapat memutuskan apakah akan meningkatkan kecepatan atau otonomi atau menggabungkan keduanya. Berkat elektroniknya, kami dapat memodulasi campuran ini secara berbeda untuk setiap trek."
Perangkat elektronik sepeda motor memberi Anda fleksibilitas tinggi dalam performa; Apa tujuan yang ingin Anda capai?
“Tujuan yang ingin kami capai adalah meningkatkan performa motor secara keseluruhan, lalu bersama Dorna, kami akan memutuskan apakah akan menggunakan lompatan performa ini untuk meningkatkan waktu putaran atau meningkatkan otonomi motor. Powertrain listrik dikendalikan oleh perangkat lunak, tergantung instruksi yang Anda berikan. Juga disana MotoE saat ini, yang mis. di Mugello "hanya" mencapai 282 km/jam, bisa mencapai 300 km/jam ke atas. Tentu saja, Anda kehilangan otonomi dan sebaliknya, jika Anda membuatnya lebih lambat, Anda bisa melakukan balapan yang lebih lama. Menetapkan waktu Moto2 tidak akan menjadi masalah, kita bisa melakukannya hari ini juga, tapi jarak tempuh akan dikenakan sanksi terlalu banyak, sementara mungkin bagi mereka yang menonton balapan, akan lebih menarik untuk melihat lebih banyak lap; kami akan mengevaluasinya dengan Dorna.
Di tahun-tahun mendatang, kepadatan energi sel baterai akan meningkat secara signifikan, diperkirakan akan meningkat sebesar 40-50%, secara teknis hal ini tidak menjadi masalah. Masalahnya adalah keberlanjutan ekonomi. Kita dapat memasang baterai yang memiliki kepadatan energi dua kali lipat dibandingkan baterai yang digunakan saat ini, namun baterai tersebut hanya akan diuji prototipenya di laboratorium dengan biaya yang tidak terjangkau dan keandalan yang masih perlu diverifikasi. Ada banyak ide di luar sana, kita harus melihat solusi mana yang akan terwujud dan mana yang tidak memiliki masa depan.
Ducati merupakan bagian dari kelompok industri yang sangat fokus pada elektrifikasi, oleh karena itu kami sangat memperhatikan semua perkembangan teknologi yang dapat diindustrialisasi dan berkelanjutan. Kami memperhatikan semua berita tetapi kami fokus dan mengerjakan berita yang menjanjikan dengan maksud untuk digunakan pada suatu produk, yang merupakan tujuan utama proyek ini. MotoE: mengembangkan keterampilan untuk menciptakan produk. Kami bekerja dengan produk-produk terbaik saat ini, yang menurut perkiraan kami, akan menjadi solusi teknologi untuk masa depan Ducati listrik".
Sejauh ini kita telah membicarakan tentang kapasitas baterai, apa kelebihan baterai yang bekerja pada suhu lebih tinggi?
"Sangat banyak. Baterai saat ini dapat digunakan dalam kisaran suhu terbatas; Memiliki sel dengan jangkauan yang lebih luas, dengan kinerja yang sama, akan menjadi keuntungan besar. Pada sektor otomotif, dimungkinkan untuk memasang AC yang menjaga suhu aki tetap optimal, tidak terlalu tinggi dan tidak terlalu rendah. Bayangkan jika kita bisa memasang AC pada sepeda motor untuk menjaga suhu baterai tetap konstan. Selain itu, aki pada mobil tidak se-ekstrim aki pada sepeda motor, batasan bobot dan ruangnya tidak terlalu ketat, padahal pada sepeda motor keduanya merupakan elemen yang sangat penting.
Tidak masuk akal, jika V21L memiliki sel yang bekerja pada suhu maksimum yang ditingkatkan sebesar 20°C atau 30°C, kami akan menghapus seluruh sistem pendingin: radiator, saluran, saluran di dalam baterai, cairan. Dan selain bobotnya, kita akan menghemat ruang yang bisa digunakan untuk menambah jumlah sel. Itu akan menjadi motor yang benar-benar berbeda."
Energi yang digunakan oleh MotoE itu yang diisi baterainya tetapi ada bagian yang dibuat ulang oleh sepeda itu sendiri, nilai apa yang sedang kita bicarakan?
“Tahun ini V21L menghasilkan sekitar 10% energi dengan variasi minimal dari satu trek ke trek lainnya. Ini berkat rem mesin dan rem belakang elektrik. Dalam prakteknya, pada saat sepeda motor direm, roda belakang diperlambat oleh motor listrik yang selama pengereman berfungsi sebagai generator dan menyuplai energi ke aki. Untuk melampaui level yang telah kami capai, kami perlu meregenerasi roda depan, namun pada sepeda motor, tidak terhubung ke mesin. Pada sepeda motor, hampir seluruh tenaga pengereman ada di depan, oleh karena itu, untuk menghasilkan lebih banyak energi daripada yang sudah kita pulihkan, kita perlu bekerja di sana. Namun saat ini, keuntungannya lebih sedikit dibandingkan kerugiannya. Jika kita memasang, misalnya, generator pada hub roda, kita akan meningkatkan massa unsprung dan efek giroskopik, sehingga membuat perilaku dinamis sepeda motor menjadi lebih buruk. Masalahnya pada dasarnya adalah ini. Banyak produsen yang mengerjakannya, mis. dengan tuas untuk membawa gerak dari roda ke mesin, ada pula yang dengan sistem hidrolik, namun belum ada yang menemukan solusi permasalahannya. Lihat saja".
Setelah mencapai titik ini, setelah satu jam wawancara, kami akhirnya membebaskan Roberto Canè, namun kami akan segera membawanya kembali ke Epaddock, untuk mengungkap detail kasus baru. MotoE untuk tahun 2025-2026.
MotoE Kejuaraan Dunia 2024
Kalender MotoE 2024: 16 balapan dan berita tentang Portimao
Foto: MotoGP, Ducati dan Epaddock
Akan diperbarui pada MotoE Kejuaraan Dunia, berlangganan siaran Whatsapp Epaddock dan terima semua berita kami secara gratis di ponsel Anda secara real time: cari tahu caranya di sini.
