Suspensi

Penangguhan MotoE

Penangguhan MotoE - Garpu
Penangguhan MotoE: garpu depan hlins FKR

Suspensi untuk Ego Corsa yang berpartisipasi dalam Piala Dunia MotoE disediakan oleh Öhlins melalui Grup Andreani, perwakilan Öhlins di Italia. Selain itu, Grup Andreani menjamin bantuan dan dukungan di lintasan kepada tim-tim yang terlibat dalam balapan MotoGP kelas listrik dengan mengadakan bengkel khusus yang beroperasi secara permanen di paddock MotoE.
Mengenai komponen Öhlins yang dipasang pada Ego Crosa, monoshock belakang adalah model S46PRC yang sudah digunakan pada edisi sebelumnya, sedangkan garpu depan adalah FKR baru.

Penangguhan MotoE - Peredam kejut tunggal
Penangguhan MotoE: peredam kejut belakang dari MotoE

Di edisi pertama kejuaraan, Dorna memberlakukan banyak keterbatasan di lapangan; tim dapat mengubah beberapa elemen suspensi, hanya pada level oli, kekerasan pegas dan sedikit lainnya. Untuk edisi kedua MotoE, di 2020, variabel lain ditambahkan, yang terutama adalah tim dapat memperbaiki efek peredam garpu depan. Dengan begitu, sepeda motor dapat berhenti lebih lembut bahkan pada pengeremen sekeras apapun.
Setelah penyesuaian, garpu lama tetap menjadi kompromi awal, sementara level yang dicapai oleh MotoE menuntut lompatan dalam kinerja. Untuk itu, mulai tahun 2021, Ego Corsa memiliki kartrid bertekanan baru, model FKR. Kartrid ini telah dikembangkan secara khusus untuk penggunaan balap dan saat ini digunakan di kejuaraan dunia supersport WSSP, di banyak kejuaraan superbike nasional dan, dengan sedikit modifikasi, di kejuaraan dunia superbike WSBK.

Penangguhan MotoE - garpu FKR
Garpu depan Öhlins FKR

Garpu depan terdiri dari dua cartridge yang dimasukkan ke dalam batang luar; satu bekerja dalam kompresi dan satu lagi dalam pantulan. Cartridge kompresi dan pantulan memiliki rancangan yang sama, tetapi bekerja berlawanan satu sama lain. Untuk mencapai redaman pantulan daripada kompresi, silinder dalam dan piston dipasang terbalik satu sama lain di dalam cartridge.
Grafik di bawah ini menunjukkan kurva kinerja garpu FKR baru (kurva merah) dibandingkan dengan yang digunakan tahun sebelumnya (kurva hitam). Seperti yang Anda lihat, semakin tinggi kecepatan dimana garpu terkompresi, semakin besar ketahanan yang dihasilkan; efeknya adalah penopangan yang lebih baik di depan pada pengereman keras. Kedua garis menunjukkan kalibrasi paling ketat yang dapat disetel; cartridge FKR mampu mereplikasi perilaku FGRT tetapi sementara yang lama memiliki batasan yang ditunjukkan oleh garis hitam, garpu baru dapat bekerja di area yang jauh lebih luas, hingga garis merah.

Penangguhan MotoE - kurva
Penangguhan MotoE: perbandingan kinerja garpu FKR (merah) dan FGRT (hitam)

Di luar perbedaan murni mekanisnya, garpu FKR baru memberikan pembalap MotoE perasaan yang lebih baik akan batas pegangan di bagian depan. Fitur-fitur ini memungkinkan lebih percaya diri dalam menangani tikungan cepat, tetapi yang terpenting memberikan kemungkinan lebih untuk mengerem di bagian dalam tikungan.
Salah satu batasan utama dari solusi yang digunakan pada tahun-tahun sebelumnya adalah jumlah modifikasi yang terbatas. Meskipun ada delapan belas kemungkinan penyesuaian garpu FGRT, tim hanya menggunakan lima karena yang lain tidak terlalu efektif. Dengan garpu FKR, menurut teknisi Grup Andreani, kisaran penyesuaian yang sebenarnya bisa digunakan akan berlipat ganda, memberi tim kemungkinan untuk menentukan set-up yang lebih sesuai dengan gaya berkendara masing-masing pembalap.

Teknologi
Desain MotoE

Kredit foto: www.andreanigroup.com

Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.

EnglishItalianSpanishIndonesian