Baterai dari Ducati MotoE
Bagaimana baterai dibuat secara detail Ducati MotoE? Inilah semua yang kami ketahui sejauh ini.
Baterai adalah jantung dari setiap kendaraan listrik karena menyimpan dan mentransfer energi untuk menggerakkan mesin dan seluruh sistem kendaraan. Pada sepeda motor listrik, baterai juga merupakan elemen yang paling membatasi dalam hal massa dan dimensi keseluruhan: pada Ducati MotoE, bercirikan bentuk yang didesain khusus mengikuti aliran alami area tengah sepeda motor. Berat elemennya adalah 110 kg; Ia memiliki kapasitas 18 kWh dan soket pengisi daya 20 kW terintegrasi di bagian ekor. Di dalam paket baterai, terdapat 1.152 sel silinder tipe "21700", di antaranya Ducati tidak menyatakan kimianya. Seluruh sistem didasarkan pada tegangan 800V (pengisian penuh) untuk memaksimalkan efisiensi, kinerja, dan otonomi powertrain listrik. Perkembangan arsitektur tegangan tinggi mewakili sesuatu yang belum pernah dilakukan sebelumnya pada sepeda motor. Selain itu, casing baterai terbuat dari serat karbon dan juga berfungsi sebagai bagian penekan sasis, begitu pula dengan Rangka Depan monocoque aluminium di area depan.
Baterai didinginkan dengan sistem cair. Sistem ini menjamin keteraturan suhu ekstrem, dengan manfaat penting terkait konsistensi kinerja dan waktu pengisian daya. Baterai listrik cenderung memanas saat digunakan dan saat diisi; oleh karena itu suhu harus dijaga di bawah nilai tertentu sebelum dimulainya kedua fase. Untuk mengisi ulang Ducati MotoEdi sisi lain, tidak perlu menunggu baterai benar-benar dingin: prosesnya dapat dimulai hampir bersamaan dengan kembalinya ke kotak, karena sirkuit pendingin menjaga sel baterai dalam kisaran suhu desain baik di jalurnya dan selama pengisian ulang. Dibutuhkan sekitar 80 menit untuk mengisi ulang sepeda hingga 45% dari otonominya.
Semua informasi ini diungkapkan oleh Ducati melalui catatan resmi. Tapi, bagi yang suka mendalami tekniknya lebih dalam, Epaddock sudah memberikan lebih detailnya. Mulai saat ini, Anda akan menemukan informasi tambahan yang kami peroleh dengan mewawancarai beberapa orang penting dalam proyek tersebut.
Mari kita mulai dengan casing baterai: casing. Itu terbuat dari dua cangkang karbon yang dipasangkan di sepanjang sumbu longitudinal sepeda. Penopang logam dan elemen penguat disisipkan di antara dua bagian, untuk kekokohan yang lebih besar dari baterai yang, sebagaimana disebutkan, harus menjalankan fungsi badan pusat sasis sasis. MotoE.
Badan luar, setelah ditutup, sepenuhnya mengisolasi elemen baterai dari lingkungan luar. Untuk alasan ini, model akumulator energi ini didefinisikan sebagai tipe "segel penuh". Di sisi kanan kami menemukan katup pelepas untuk mengkompensasi variasi tekanan antara bagian dalam baterai dan lingkungan luar. Di sisi kiri, bagaimanapun, ada piringan yang pecah: fungsinya adalah untuk memungkinkan keluarnya gas yang dihasilkan oleh kemungkinan kerusakan sel. Posisi piringan pecah dipilih untuk mengarahkan lubang gas menjauh dari pilot.
Seperti yang telah kita lihat, baterai dari MotoE itu adalah elemen penahan beban dari bingkai. Itu terhubung secara frontal ke elemen Bingkai Depan, melalui dua titik pemasangan untuk setiap sisi. Di bagian belakang dihubungkan dengan dua pelat yang menghubungkan poros swingarm ke motor listrik. Yang terakhir dipasang dengan kaku di bagian bawah badan baterai. Sambungan kelistrikan ada di bagian terminal aki, yang menjulur di bawah sadel pengendara.
Salah satu fitur utama dari Ducati MotoE itu adalah sistem pendingin untuk baterai. Sirkuit yang berisi cairan pendingin, terdiri dari air dan aditif anti korosi yang sesuai, terdiri dari radiator, pompa sirkulasi, dan sistem pertukaran panas yang sangat kompleks dengan 1.152 sel. Radiator diposisikan di area depan sepeda motor, seperti pada model mesin pembakaran normal; Namun di posisi bawah terdapat radiator yang lebih kecil untuk motor listrik dan inverter. Cairan pendingin yang keluar dari radiator melewati pompa yang meningkatkan tekanannya, sehingga cairan itu sendiri mempunyai dorongan untuk melewati saluran sempit sistem pendingin di dalam baterai. Dari titik masuk di bagian bawah baterai, cairan mengalir melalui saluran yang menyentuh sel untuk memperoleh pertukaran panas kapiler dan seragam di seluruh baterai. Setelah jalur internal selesai, cairan keluar dari baterai dari bagian bawah, untuk dialirkan kembali menuju radiator. Keuntungan utama sistem ini adalah menjaga suhu baterai Ducati MotoE ke nilai optimalnya baik di trek maupun selama pengisian ulang. Hal ini memungkinkan untuk menghindari jeda yang lama untuk mendinginkan baterai antara satu fase dan fase berikutnya, sehingga meningkatkan waktu ketersediaan sepeda.
Tak terhindarkan di kedua sisi baterai, kami menemukan lampu keselamatan: hijau, saat semuanya normal, merah, saat integritas kelistrikan sepeda terganggu dan hanya personel keselamatan yang berwenang mengintervensi sepeda.
Ducati MotoE
Foto prototipe listrik Ducati
Baterai dari Ducati MotoE dipasok oleh Podium Advanced Technologies, sebuah perusahaan teknik yang berbasis di Pont-Saint-Martin di Val d'Aosta. Perusahaan Lembah Aosta melakukan kegiatan pengembangan dan memasok baterai bertegangan tinggi untuk MotoE Borgo Panigale, masih mengikuti garis desain dan proyek yang ditentukan oleh Ducati.
MotoE Kejuaraan dunia
La MotoE di Ducati
MotoE Kejuaraan dunia
Kalender MotoE 2023
Foto: Ducati
Akan diperbarui pada MotoE Kejuaraan Dunia, berlangganan siaran Whatsapp Epaddock dan terima semua berita kami secara gratis di ponsel Anda secara real time: cari tahu caranya di sini.
