Baterai Ducati MotoE

Bagaimana baterai Ducati dibuat secara detail MotoE? Inilah semua yang kami ketahui sejauh ini.

Baterai adalah jantung dari setiap kendaraan listrik karena menyimpan dan mentransfer energi untuk menyalakan mesin dan semua sistem kendaraan. Pada sepeda motor listrik, baterai juga menjadi elemen yang paling membatasi massa dan dimensi: di Ducati MotoE, itu ditandai dengan bentuk yang dirancang khusus mengikuti jalur alami area tengah sepeda. Berat barang adalah 110 kg; itu memiliki kapasitas 18 kWh dan soket pengisian daya 20 kW terintegrasi di bagian ekor. Di dalam paket baterai, terdapat 1.152 sel silinder tipe "21700", kimia yang belum dinyatakan Ducati. Seluruh sistem didasarkan pada tegangan 800V (pengisian penuh) untuk memaksimalkan efisiensi, kinerja, dan jangkauan powertrain listrik. Perkembangan arsitektur tegangan tinggi adalah sesuatu yang belum pernah dilakukan sebelumnya pada sepeda motor. Selain itu, casing paket baterai terbuat dari serat karbon dan juga berfungsi sebagai bagian sasis yang ditekan, seperti halnya Rangka Depan monocoque berbahan aluminium untuk area depan.

Baterai didinginkan dengan sistem cairan. Sistem ini menjamin keteraturan suhu ekstrem, dengan manfaat penting terkait kinerja konstan dan waktu pengisian ulang. Baterai listrik cenderung menjadi panas baik selama digunakan maupun selama diisi ulang; untuk alasan ini suhu harus dijaga di bawah nilai tertentu sebelum dimulainya masing-masing dari dua fase. Untuk mengisi ulang Ducati MotoEdi sisi lain, tidak perlu menunggu baterai benar-benar dingin: prosesnya dapat dimulai hampir bersamaan dengan kembalinya ke kotak, karena sirkuit pendingin menjaga sel baterai dalam kisaran suhu desain baik di jalurnya dan selama pengisian ulang. Dibutuhkan sekitar 80 menit untuk mengisi ulang sepeda hingga 45% dari otonominya.

Semua informasi ini diungkapkan oleh Ducati melalui catatan resmi. Namun, bagi mereka yang ingin mendalami teknik ini lebih jauh, Epaddock telah mendapatkan lebih banyak detail. Mulai saat ini, Anda akan menemukan informasi tambahan yang kami peroleh dengan mewawancarai beberapa orang kunci proyek.

Mari kita mulai dengan casing baterai: casing. Itu terbuat dari dua cangkang karbon yang dipasangkan di sepanjang sumbu longitudinal sepeda. Penopang logam dan elemen penguat disisipkan di antara dua bagian, untuk kekokohan yang lebih besar dari baterai yang, sebagaimana disebutkan, harus menjalankan fungsi badan pusat sasis sasis. MotoE.
Badan luar, setelah ditutup, sepenuhnya mengisolasi elemen baterai dari lingkungan luar. Untuk alasan ini, model akumulator energi ini didefinisikan sebagai tipe "segel penuh". Di sisi kanan kami menemukan katup pelepas untuk mengkompensasi variasi tekanan antara bagian dalam baterai dan lingkungan luar. Di sisi kiri, bagaimanapun, ada piringan yang pecah: fungsinya adalah untuk memungkinkan keluarnya gas yang dihasilkan oleh kemungkinan kerusakan sel. Posisi piringan pecah dipilih untuk mengarahkan lubang gas menjauh dari pilot.
Seperti yang telah kita lihat, baterai dari MotoE itu adalah elemen penahan beban dari bingkai. Itu terhubung secara frontal ke elemen Bingkai Depan, melalui dua titik pemasangan untuk setiap sisi. Di bagian belakang dihubungkan dengan dua pelat yang menghubungkan poros swingarm ke motor listrik. Yang terakhir dipasang dengan kaku di bagian bawah badan baterai. Sambungan kelistrikan ada di bagian terminal aki, yang menjulur di bawah sadel pengendara.

Salah satu fitur utama dari Ducati MotoE itu adalah sistem pendingin untuk baterai. Sirkuit yang berisi cairan pendingin, terdiri dari air dan aditif anti korosi yang sesuai, terdiri dari radiator, pompa sirkulasi, dan sistem pertukaran panas yang sangat kompleks dengan 1.152 sel. Radiator diposisikan di area depan motor, seperti pada model mesin pembakaran internal biasa; di posisi bawah, namun terdapat radiator yang lebih kecil untuk motor listrik dan inverter. Pendingin, meninggalkan radiator, melewati pompa yang meningkatkan tekanan, sehingga cairan itu sendiri memiliki dorongan untuk menghadapi saluran sempit sistem pendingin di dalam baterai. Dari titik masuk di bagian bawah baterai, cairan mengalir dalam saluran yang menyentuh sel untuk mendapatkan pertukaran panas kapiler dan seragam dari seluruh baterai. Setelah jalur internal selesai, cairan selalu keluar dari baterai dari bagian bawah, untuk dialirkan kembali ke radiator. Keunggulan utama dari sistem ini adalah menjaga suhu baterai Ducati MotoE ke nilai optimalnya baik di trek maupun selama pengisian ulang. Hal ini memungkinkan untuk menghindari jeda yang lama untuk mendinginkan baterai antara satu fase dan fase berikutnya, sehingga meningkatkan waktu ketersediaan sepeda.
Tak terhindarkan di kedua sisi baterai, kami menemukan lampu keselamatan: hijau, saat semuanya normal, merah, saat integritas kelistrikan sepeda terganggu dan hanya personel keselamatan yang berwenang mengintervensi sepeda.

Baterai Ducati MotoE dipasok oleh Podium Advanced Technologies, sebuah perusahaan teknik yang berbasis di Pont-Saint-Martin di Val d'Aosta. Perusahaan Lembah Aosta melakukan kegiatan pengembangan dan memasok baterai bertegangan tinggi untuk MotoE dari Borgo Panigale, dalam hal apapun mengikuti garis desain dan proyek yang ditentukan oleh Ducati.

Foto: Ducati

Akan diperbarui pada MotoE Kejuaraan Dunia, berlangganan siaran Whatsapp Epaddock dan terima semua berita kami secara gratis di ponsel Anda secara real time: cari tahu caranya di sini.