Home Circuit of Barcelona – Pertunjukan MotoE

Circuit of Barcelona – Pertunjukan MotoE

Performa dari MotoE di Sirkuit Barcelona

La MotoE beraksi di sirkuit Barcelona
La MotoE beraksi di sirkuit Barcelona (foto: Tim Aspar)

Kinerja dari MotoE di sirkuit Barcelona

Sirkuit Barcelona terbentang sepanjang 4657m dengan enam sudut kiri dan delapan sudut kanan dan lurus terakhir 1047m. Di sana MotoE mengambil trek ini untuk pertama kalinya pada tahun 2021. Berkat telemetri yang dibagikan oleh Ducati, kami dapat menunjukkan kepada Anda kinerjanya MotoE di rute ini. Di halaman ini Anda juga dapat menemukan infografis lintasan dengan kecepatan dan sudut kemiringan tikungan demi tikungan.

Infografis kinerja MotoE - Kecepatan dan sudut kemiringan tikungan demi tikungan di Barcelona
Infografis kinerja MotoE – Kecepatan dan sudut kemiringan tikungan demi tikungan di Barcelona

Kecepatan rekor putaran rata-rata untuk kelas MotoE di Barcelona 154.6 km/jam sedangkan kecepatan maksimum yang dicapai adalah 275.5 km/jam. Di sirkuit Catalan, kelas listrik MotoGP menggunakan throttle terbuka lebar sebanyak 47.8% dan pengereman mesin digunakan sebanyak 29.0%. Sedangkan untuk rem, bagian depan digunakan 24.4%. Pengereman regeneratif dari MotoE memungkinkan 10% energi yang digunakan di Barcelona dipulihkan.
Beberapa gambar di bawah dibuat menggunakan mesin grafis game MotoGP 23 dikembangkan oleh Milestone yang juga mencakup Piala Dunia MotoE.

Infografis kinerja MotoE - Telemetri di sirkuit Barcelona
Infografis kinerja MotoE – Telemetri di sirkuit Barcelona

Mattia Casadei dengan MotoE ke Barcelona
Mattia Casadei dengan MotoE di Barcelona (foto: MotoGP)

Deskripsi sirkuit Barcelona

Putaran dimulai dengan lintasan lurus di mana MotoE mencapai 275 km/jam. Di ujung lintasan lurus terjadi pengereman berat untuk menuju Tikungan 1 di sebelah kanan, terhubung ke Tikungan 2 di sebelah kiri, dimana Anda dapat menginjak pedal gas lebih awal untuk mencapai Tikungan 3 dengan kecepatan yang baik.
Di tikungan ini, penting untuk tidak memperlambat motor terlalu banyak dan mengambil pedal gas lebih awal untuk mengubah motor lebih baik, dan penting untuk berkonsentrasi untuk menutup garis sebanyak mungkin agar tidak melakukan terlalu banyak meter. .
Tikungan 4 merupakan tikungan dimana anda mengalami selip, baik saat mengerem maupun keluar, karena tikungannya sangat curam sehingga harus mengeluarkan banyak gas lalu segera mengerem untuk Tikungan 5 dimana anda perlu menunda masuk dan menikung. dengan banyak perbankan (kecuraman kurva).

Tikungan 6 terbuka penuh throttle untuk mencapai chicane yang dibentuk oleh tikungan 7 dan 8. Sangat penting untuk keluar dari kedua tikungan ini dengan baik karena keduanya menanjak. Tikungan 9 adalah titik kritis di mana Anda dapat mencapai batas lintasan di pintu keluar karena ini merupakan tikungan cepat dan Anda tidak dapat melihat ujung lintasan. Setelah tikungan ini, ada tikungan 10, di mana Anda harus masuk ke dalam di pintu masuk, melebar di tengah dan lagi ke dalam di pintu keluar untuk segera tiba di tikungan 11, di mana Anda mengerem dengan sepeda miring dan keluar dengan baik. percepatan.
Tikungan 12 dan 13 sangat cepat dan paling mengasyikkan bagi para pengemudi; penting untuk mengambil dua tikungan ini dengan kecepatan tinggi dan tiba di awal lintasan lurus panjang dengan kecepatan setinggi mungkin."

Akan diperbarui pada MotoE Kejuaraan Dunia, berlangganan saluran Whatsapp Epaddock dan terima semua berita kami secara gratis di ponsel Anda secara real time: cari tahu caranya di sini.