Lembar Teknis Energica Eva Ribelle RS

Energica Eva Ribelle RS

Eva Ribelle RS (foto: Energica Motor Company)

Pertama kali diluncurkan pada tahun 2019, Rebel Eva didefinisikan oleh Energica sebagai "satu-satunya streetfighter listrik di dunia", seperti, seperti streetfighter mesin pembakaran, itu berlebihan, modern dan teknologi dan segera menjadi sukses besar di antara pelanggan Energica.
Eva Ribelle RS mewakili kombinasi kinerja dan efisiensi. Ini memiliki daya maksimum 110 kW (149 hp) dan baterai 21,5 kWh yang menawarkan jangkauan hingga 420 km dalam siklus perkotaan. Itu juga dapat diisi ulang sepenuhnya dalam satu jam menggunakan catu daya DC mode 4 pengisian cepat.

Sejak didirikan pada tahun 2014, Energica Motor Company telah berusaha untuk menggabungkan teknik dan desain mutakhir untuk memantapkan dirinya secara global di segmen sepeda motor teratas.
Berbasis di Modena, di Lembah Motor Italia, perusahaan ini lahir dari layanan manufaktur multinasional CRP Group, yang mengkhususkan diri dalam manufaktur aditif dan permesinan presisi untuk motorsport dan sektor lainnya. Ini diberikan kepada Energica akses ke pengalaman dalam ilmu material dan teknologi balap, yang keduanya telah dimanfaatkan di banyak model sepeda motor Energica.
Energica mulai menjual model pertamanya, Ego, pada akhir 2014, dan yang pertama Energica Eva selesai dan dijual pada 2015 sementara versi Rebel pertama keluar pada 2019.

Eva Ribelle RS (foto: Energica Motor Company)

Pengembangan Eva Ribelle 2020 hanya berlangsung kurang dari setahun. Energica telah terinspirasi untuk mengembangkan versi baru model komersialnya Eva yang dapat memanfaatkan sepenuhnya energi dan kekuatan baterai terbaru perusahaan, yang telah dibuat dan diuji di sepeda motor. Energica Ego Corsa digunakan untuk MotoE Piala Dunia 2019.
Hal ini diikuti oleh peningkatan teknis penting yang baru pada tahun 2021, yaitu motor sinkron reluctance EMCE, yang lebih berperforma dan lebih ringan dari model sebelumnya, dikombinasikan dengan inverter baru dan lebih efisien. Motor magnet permanen sebelumnya menjamin efisiensi puncak 95%, yang dikombinasikan dengan inverter (92%), membawa efisiensi keseluruhan sistem menjadi 87%. Motor EMCE baru memiliki efisiensi puncak 97% serta memiliki rentang operasi efisiensi tinggi yang lebih luas. Efisiensi inverter baru adalah 97%, sehingga membawa efisiensi keseluruhan menjadi 94%, tujuh poin persentase lebih banyak dari sistem propulsi sebelumnya.

Mulai analisis dari depan, baterai dipasang tepat di belakang roda depan, menempati ruang dari bagian bawah sepeda hingga sekitar setengah tinggi tangki standar. VCU dipasang di atas rumah baterai, dengan motor inverter dipasang di atas VCU. Di belakang baterai, mesin dipasang di tengah dalam rangka sepeda. Penanganan yang dihasilkan dan posisi pusat gravitasi sejajar dengan sepeda motor bensin serupa.
Paket baterai dan motor dibaut bersama-sama, dengan bingkai yang menutupi keduanya namun memungkinkan pelepasan baterai dengan mudah.
Berat total baterai 21,5 kWh - termasuk semua sel, casing, sistem manajemen baterai (BMS), dan sebagainya - hanya di bawah 100 kg. Kepadatan energi sekitar 225-230 Wh / kg pada tegangan nominal 300V. Energica ia membeli sel secara eksternal dan kemudian membangun modul dan paket baterai sesuai dengan proyek yang dikembangkan secara internal.
Pendinginan koil dilakukan dengan udara (aliran udara mendinginkan selubung koil melalui sirip). Radiator air depan digunakan untuk mendinginkan inverter, melalui penukar pelat, dan stator motor. Rotor, di sisi lain, berpendingin udara: kipas yang dipasang di kedua ujung poros motor menyalurkan udara panas di dalam motor menuju penutup samping dan dari sini panas dibuang ke lingkungan luar.

Sistem pendingin cair mesin EMCE dan inverter Eva Ribelle RS (foto: Energica Motor Company)

Energica juga telah membuat BMS sendiri - dalam hal elektronik dan algoritme - untuk mengoptimalkan keluaran tegangan dan penarikan arus berdasarkan suhu, status pengisian daya (SoC) dan faktor utama lainnya, sambil juga memprioritaskan tujuan kinerja jangka panjang seperti efisiensi energi dan daya tahan baterai.
VCU mengontrol hampir semua fungsi utama sepeda, termasuk sistem ride-by-wire, kontrol traksi, dan kontrol jelajah, semua dihitung sesuai dengan Energica. VCU juga mengatur empat mode mengemudi (Urban, Eco, Rain dan Sport, yang berbeda dalam tenaga dan torsi), empat mode pengereman regeneratif (Tinggi, Sedang, Rendah dan Mati) dan roda belakang anti-lock.
Model pertama Eva Ribelle dilengkapi dengan motor magnet permanen 107kW yang diganti pada tahun 2021 oleh motor sinkron reluctance EMCE baru, lebih efisien dan 10 kg lebih ringan.
Dalam tabel berikut Anda dapat menemukan semua fitur Eva Ribelle RS.

Energica Eva Ribelle RS - Performa dan Spesifikasi

Kecepatan maksimum (terbatas): 200km / h
Daya maksimum: 171CV (126kW) pada 8500 rpm
daya terus menerus: 149CV (110kW) pada 8500 rpm
Torsi maksimum: 215Nm
Percepatan (0-100km/ am): 2.6 detik.
berat: 260kg
otonomi: Perkotaan 420 km - Campuran 246 km - Ekstra perkotaan 198 km
Mesin: Keengganan sinkron EMCE dibantu oleh magnet permanen
Baterai: ion lithium
Kapasitas baterai: 21.5kWh
Penularan: langsung tanpa gesekan
Pendinginan: koil udara, inverter cair
Rangka: teralis baja
Transmisi terakhir: rantai
Waktu pengisian: 1 jam dengan Mode DCFC Pengisian Cepat 4
pengisi daya: terintegrasi oleh 3kW
Suspensi depan: Garpu Marzocchi 43 mm
Suspensi belakang: Peredam kejut Bitubo dengan reservoir eksternal
Rem depan: Brembo dengan cakram 330mm ganda dan kaliper radial ganda
Rem belakang: Brembo dengan cakram tunggal 240mm
Ban depan: 120 / 70-17
Ban belakang: 180 / 55-17

Harga dan informasi lebih lanjut tersedia di situs web Energica Motor Company (www.energicamotor.com)

Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.

EnglishItalianSpanishIndonesian