Perspicacia, franqueza y experiencia: con sus casi cuarenta años de historia en el mundo de las carreras, primero como piloto y luego como entrenador, Hervé Poncharal es una de las figuras clave en el paddock. Para ello, su análisis de la primera temporada de la MotoE La Copa del Mundo y sus predicciones para el futuro son particularmente interesantes. Fundador y director del equipo francés Tech3, también presidente de IRTA (International Road-Racing Teams Association, Asociación de Equipos de carreras de carretera Internacional, que en colaboración continua con Dorna representa el corazón del gran circo), Poncharal ha conocido todas las categorías y trabajó con los mejores pilotos como Nakano, Norick Abe, Marco Melandri, Carlos Checa, Colin Edwards, Cal Crutchlow, Andrea Dovizioso, Espargaró, Bradley Smith o Zarco. Si él dice que MotoE fue un gran debut, así lo tenemos que creer. Si con autocrítica dice que es mejor centrarse "en menos experiencia con pilotos jóvenes", hay que prestar atención. Y si se espera que las eléctricas aumenten el negocio de MotoGP, hay que abrir bien los oídos.
1 - ¿Cuál es su evaluación de esta primera temporada de la Copa del Mundo de MotoE?
"Creo que fue un gran año: el campeonato se decidió en la última carrera de la temporada en Valencia, cuando ya se habían definido los títulos de las otras categorías, y esto prueba que en las carreras se ha luchado hasta el final. Francamente, las motocicletas eran mucho mejor de lo que esperaban tanto el paddock como los pilotos antes de las pruebas de invierno: como todos pudimos ver, las motocicletas eran lo suficientemente rápidas como para darnos un buen espectáculo!. Al final, creo que ha sido un gran primer año y que el próximo año todo será más fácil. Fue un buen debut para MotoE en MotoGP: Creo que hay un futuro para las carreras eléctricas, al igual que para la movilidad eléctrica en general."
2 - ¿Cuáles son las principales fortalezas y debilidades?
“El lado más positivo, como he dicho antes, es que las motocicletas eran competitivas, se veían como motocicletas de carreras reales. Ya sabes, cuando se miraba en la televisión o en la pista, se podía ver que no había nada que impedía a los pilotos de ir rápido. Hemos tenido algunos grandes momentos, lo cual era muy importante: buenas motos han significado buen espectáculo y una buena disputa. El mayor defecto era, y todavía es, la capacidad de la batería: claramente sólo se puede hacer seis o siete vueltas de carrera, es un poco limitado. En 2020 y en el futuro inmediato, la cosa no va a cambiar: todo el trabajo se centra en la capacidad de la batería, pero no es un resultado que no llegue de la noche a la mañana. Lo ideal sería hacer algo como diez vueltas, diez vueltas serían un sueño, pero no podemos esperarlo para la próxima temporada."
3 - ¿Pero cuál es el punto de vista de la temporada del equipo Tech3 en particular?
“Bueno, 2019 fue el primer año: la verdad es que la mayoría de los gerentes no sabían cuál era el mejor perfil de conductor para seleccionar. Muchos de nosotros pensamos que los ciclistas experimentados, con algo de práctica en bicicleta, serían adecuados para el primer año, y todos pensamos que los ciclistas de carreras de resistencia. Pero sinceramente, desde el primer día vimos que no era el camino correcto: los pilotos jóvenes, que venían de los campeonatos menores de Moto3 y Moto2, siempre iban por delante. En nuestro equipo teníamos a Kenny Foray, que es un gran piloto de Endurance, pero que nunca logró averiguar cómo optimizar el rendimiento del MotoE en una carrera tan corta; por ejemplo, luchó mucho en el E-Pole porque no estaba acostumbrado a tener que ser rápido desde la primera vuelta ".
“Por otro lado Héctor Garzo fue muy rápido, Siempre estaba por encima del tercer puesto. Sin la caída en Austria, y sin el problema técnico (no por parte nuestra, si de la la organización) en la carrera de Valencia no nos permitió correr con la presión de los neumáticos correcta, él habría tenido las posibilidades de ganar el título de campeón. De todos modos, estoy muy contento con Héctor y estoy feliz de que sus resultados en la Copa del Mundo de MotoE le han dado la oportunidad de tener un contrato por dos años en el equipo de Moto2 para el Campeonato Mundo. Esto nos dice que los pilotos jóvenes prefieren promover y mejorar sus carreras profesionales, participando en la Copa del Mundo de MotoE. En última instancia, estoy bastante satisfecho con el rendimiento del equipo Tech 3: en 2020 compartirá con dos pilotos jóvenes ".
4 - ¿Qué puede decirnos de ellos?
“Uno es Thomas Marcon, italiano, de 20 años, y el otro Lukas Tulovic, alemán, de 19 años. Ambos se adaptan en carreras en distancias cortas, son realmente pilotos de "sprint": Realmente espero que podamos hacerlo igual de bien con ellos como con Garzò."
5 - No solo deporte, sino también negocio: de acuerdo a su experiencia de gestión, MotoE tendrá la capacidad de mejorar la facturación de MotoGP?
“Hoy en día el futuro del planeta, la sostenibilidad, la reducción de las emisiones de CO2 es finalmente algo que llama mucho la atención: se trata de un tema que tengo muy a pecho. Junto con Dorna e IRTA están trabajando para organizar las operaciones clave como "Kiss Mugello", " Kiss Misano"," Kiss Barcelona "(KiSS es sinónimo de "mantener brillante y sostenible" y es un programa de sostenibilidad ambiental y social que MotoGP ya ha puesto en marcha en el Gran Premio de Italia, San Marino y Cataluña. nota del editor): Siempre vamos a hacer más y más en el futuro, para recoger los envases de plástico y de aluminio para ser reciclados durante las carreras. Red Bull nos está dando un gran apoyo. También estamos trabajando con las instalaciones en el paddock para no desperdiciar la comida sin usar y darlo a aquellos que lo necesitan. Claramente MotoE forma parte del futuro de la movilidad y es bueno para nosotros ser parte de ella, del desarrollo de la tecnología, especialmente de la batería que es la principal limitación para el desarrollo de la movilidad eléctrica (tanto para coches como para motos). Definitivamente MotoE tiene la capacidad de aumentar la facturación de MotoGP: empresas que desean anunciarse pero a la vez quieren verse verse relacionadas con el respeto al medio ambiente, "compañías verdes", con un know-how con las energías limpias. Creo y espero, les interesa unirse a nosotros. Alguna de ellas ya lo ha hecho como es el caso de EnelX, que es el fabricante de los sistemas de carga y energía producida a partir de fuentes sostenibles para recargar las baterías. También tenemos algunas compañías de paneles solares que se unieron. Si hacemos bien nuestro trabajo, creo que habrá una oportunidad para nosotros para atraer a más empresas, que quieren ser asociadas con el mundo de las carreras, pero no con el impacto de un motor térmico."
