Hoja de datos técnicos de Lightfighter LFR 2.0

Lightfighter LFR 2.0

El Lightfighter LFR 2.0 diseñada por Brian Wismann y Ely Schless

El Lightfighter es una motocicleta de carreras eléctrica diseñada y construida por Brian Wismann y Ely Schless. El primero es el vicepresidente de desarrollo de productos de Zero Motorcycles, mientras que el segundo lleva décadas pilotando, compitiendo, diseñando y fabricando motocicletas, con una lista de clientes de todo tipo, incluida la industria aeroespacial. Al inicio del proyecto Brian y Ely se preguntaron: ¿cuál debería ser la prioridad en el diseño de una motocicleta eléctrica: chasis o capacidad de batería? Para conseguir buenos tiempos de vuelta en pista, ¿es mejor tener una motocicleta ágil y ligera o una más potente pero pesada?
En el primer caso, el diseño favorece la geometría de la suspensión y el cuadro mientras que la capacidad de la batería (y por tanto el peso y las dimensiones) está limitada por el espacio disponible en el cuadro. En el segundo caso, la atención se centra en una batería más grande para tener más potencia disponible, pero el chasis, especialmente, el tamaño del basculante y la geometría de la suspensión trasera, deben ceder a compromisos.

Brian Wisman co-creador y diseñador de la Lightfighter LFR 2.0, también es vicepresidente de la división "Desarrollo de proyectos" en Zero Motorcycles

Ely Schless es pionero en el mundo de los vehículos eléctricos y desde hace más de treinta años trabaja para desarrollar cada vez más vehículos eléctricos y sus baterías

Troy Siahaan es un periodista de Motorcycle.com de renombre internacional. Desde principios de 2019, Troy ha estado pilotando y compitiendo con la Lightfighter y supervisando su desarrollo

La mayoría de los prototipos de motocicletas eléctricas en la última década han sido destinados a eventos como el TT Zero en la Isla de Man o Pikes Peak en los Estados Unidos, y el diseño ha llevado a la creación de motocicletas grandes y potentes, pero también pesadas. Brian y Ely en cambio decidieron tomar el camino opuesto para la Lightfighter. A partir del número de vueltas para cada carrera (entre seis y diez, dependiendo del diseño de la pista), redujeron al mínimo el tamaño y el peso de la batería para dejar espacio para la optimización del diseño del chasis y la suspensión de la motocicleta. La Lightfighter toma su nombre exactamente de esta idea: primero el chasis, tener una motocicleta ligera y ágil en comparación con otras motocicletas de carreras eléctricas.
Brian y Ely comenzaron con el basculante y la suspensión trasera, compraron una Yamaha R1 2015 en eBay y construyeron el resto de la motocicleta en torno a lo que creían que era esencial.

El Lighfighter LFR 2.0 es capaz de levantar la rueda delantera al acelerar a pesar del peso de la batería

Para la versión 2.0 del Lightfighter, Brian y Schless se centraron en mejorar los aspectos que ya eran buenos en la moto de 2019. 
El principal cambio se refería al cuadro, para reducir la rigidez lateral. “El cuadro 1.0 era demasiado rígido, lo que significaba que cuando la motocicleta estaba completamente plegada, cuando la horquilla y el amortiguador tenía un impacto mínimo, el cuadro no se flexionaba lo suficiente para absorber las ondulaciones del asfalto”, explicó Troy Siahaan, el piloto de pruebas de Lighfighter.
Brian y Schless han reducido el número de brazos de soporte dentro del cuadro tubular, así como el grosor de los propios tubos para lograr una mayor flexibilidad en el ángulo de curvatura máximo. El resultado fue una mejor capacidad de la motocicleta para comunicar sus reacciones al piloto.

Troy Siahaan conduciendo el Lightfighter LFR 2.0

Otro aspecto en el que ha mejorado la moto 2.0 es la disposición de la batería y los sistemas auxiliares dentro del cuadro. Con el nuevo diseño de este último, la batería se instala de forma totalmente vertical, con sistemas auxiliares, como el controlador y el convertidor DC-DC, montados en el lateral y fácilmente extraíbles con cierres rápidos. En un, por el momento teórico, cambio de batería, esto podría eliminarse aflojando algunos pernos y deslizándolo por la parte inferior con la motocicleta levantada sobre soportes.
Farasis Energy, uno de los socios técnicos más grandes del equipo y fabricante de baterías de iones de litio en varias industrias, ha suministrado las celdas nuevas con mayor densidad de energía que en el pasado.
Gracias al aumento de la energía disponible y al tiempo dedicado al banco de pruebas, los diseñadores de la Lightfigher pudieron exprimir un poco de par y potencia adicionales de la batería y el motor (el mismo Parker Hannifin que usó en la motocicleta de 2019). También gracias al aumento de la capacidad de la batería, los aproximadamente 140 CV de potencia de la Lighfighter 2.0 se pueden entregar durante toda la distancia de carrera. 

El cuadro es la principal novedad del Lighfighter 2.0

Otros dos elementos característicos de la moto de este año son los alerones y las llantas de carbono. Los primeros son apéndices aerodinámicos montados en la parte delantera del carenado para mantener la rueda delantera unida al suelo cuando el motor libera sus 160 Nm de par. Estas últimas son unas fantásticas llantas de fibra de carbono suministradas por Thyssenkrupp: la delantera pesa 1.9 kg y la trasera 2.9 kg.
Durante 2020, debido a las limitaciones debidas al Covid-19, las pruebas en pista fueron muy limitadas, pero para 2021, el equipo Lightfigher pretende hacer la moto aún más competitiva y desafiar a las motos de gasolina en las pistas. de los Estados Unidos. 

La curva de potencia de la Lighfighter 2.0

Lightfighter LFR 2.0 - Rendimiento y especificaciones

Potencia (pico): 141 HP en 6800 rpm
Par (al motor): 163 Nm de 0 a 6800 rpm
Peso: 180 Kg.
Distancia entre ejes: 1400 mm
Motor: síncrono de imán permanente (PMAC) Parker GVM-210 refrigerado por líquido a 12000 rpm
Batería: iones de litio de tipo NMC refrigerados por aire de Farasis Energy
Capacidad de la batería: 12 kWh
Voltaje de la batería: 410 V CC nominal
Inversor: Cascadia Motion PM100DXR refrigerado por líquido
Cambio: No
Cuadro: enrejado de tubos de acero al cromo-molibdeno
Transmisión: directo con reductor fijo 2: 1
Transmisión final: cadena
Tiempo de carga: 1h

Para más información sobre la Lightfighter recomendamos el sitio www.lightfighter-racing.com y el artículo publicado en Motorcycle.com

Eléctricas de Carrera
La Lightfighter LFR 19

Todas las imágenes son cortesía de Lightfighter Racing.
Foto de Stephen Gregory (Instagram @gregoryimagery).

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