Técnico Energica Eva Ribelle RS

Energica Eva Ribelle RS

Eva Ribelle RS (foto: Energica Motor Company)

Presentada por primera vez en 2019, la Eva Ribelle se define por Energica como "la única streetfighter eléctrica del mundo", ya que, al igual que la streetfighter con motor de combustión, es exagerada, moderna, tecnológica y ha tenido un gran éxito inmediato entre los clientes de Energica.
El Eva Ribelle RS representa la combinación de prestaciones y eficiencia. Tiene una potencia máxima de 110 kW (149 CV) y una batería de 21,5 kWh que ofrece una autonomía de hasta 420 km en ciclo urbano. También se puede recargar por completo en una hora con una fuente de alimentación de CC de carga rápida Modo 4.

Desde su fundación en 2014, Energica Motor Company ha buscado combinar ingeniería y diseño de vanguardia para establecerse globalmente en el segmento superior de motocicletas.
Con sede en Módena, en el Motor Valley italiano, la empresa nació de la multinacional de servicios de fabricación CRP Group, especializada en fabricación aditiva y mecanizado de precisión para deportes de motor y otros sectores. esto le dio a Energica acceso a la experiencia en ciencia de materiales y tecnología de carreras, las cuales se han aprovechado en los muchos modelos de motocicletas de Energica.
Energica comenzó a vender su primer modelo, el Ego, a fines de 2014, y el primer Energica Eva se completó y vendió en 2015, mientras que la primera versión Ribelle salió en 2019.

Eva Ribelle RS (foto: Energica Motor Company)

El desarrollo de la Eva Ribelle 2020 duró poco menos de un año. Energica se había inspirado para desarrollar una nueva versión de su modelo comercial Eva que pudiera aprovechar al máximo la energía y potencia del último paquete de baterías de la compañía, que había sido creado y probado en motocicletas. Energica Ego Corsa utilizado para la Copa del Mundo de MotoE 2019.
A esto le siguió una importante nueva actualización técnica en 2021, la del motor de reluctancia síncrona EMCE, más potente y más ligero que el modelo anterior, combinado con un inversor nuevo y más eficiente. El motor de imanes permanentes anterior garantizaba una eficiencia máxima del 95 %, lo que, combinado con el del inversor (92 %), elevaba la eficiencia general del sistema al 87 %. El nuevo motor EMCE presenta una eficiencia máxima del 97 %, además de tener un rango operativo de alta eficiencia más amplio. La eficiencia del nuevo inversor es del 97%, lo que eleva la eficiencia global al 94%, siete puntos porcentuales más que el anterior sistema de propulsión.

Comenzando el análisis desde el frente, el paquete de baterías se instala justo detrás de la rueda delantera, ocupando el espacio desde la parte inferior de la motocicleta hasta aproximadamente la mitad de la altura de un tanque estándar. La VCU se monta sobre la carcasa de la batería, con el inversor del motor instalado sobre la VCU. Detrás del paquete de baterías, el motor está montado en el centro del cuadro de la motocicleta. El manejo resultante y la posición del centro de gravedad están en línea con los de motocicletas de gasolina similares.
El paquete de baterías y el motor están atornillados juntos, y el chasis los encierra a ambos pero permite una fácil extracción de la batería.
El peso total de la batería de 21,5 kWh, incluidas todas las celdas, la carcasa, el sistema de gestión de la batería (BMS), etc., es de poco menos de 100 kg. La densidad de energía es de aproximadamente 225-230 Wh/kg a la tensión nominal de 300V. Energica compra las celdas externamente y luego construye los módulos y paquetes de baterías de acuerdo con los proyectos desarrollados internamente.
La refrigeración de la batería es por aire (el flujo de aire refrigera la carcasa de la batería a través de aletas). El radiador de agua frontal se utiliza para refrigerar el inversor, a través de un intercambiador de placas, y el estator del motor. El rotor, en cambio, está refrigerado por aire: los ventiladores montados en los dos extremos del eje del motor conducen el aire caliente del interior del motor hacia las tapas laterales y desde aquí se disipa el calor hacia el ambiente exterior.

El sistema de refrigeración líquida del motor EMCE y el inverter de la Eva Ribelle RS (foto: Energica Motor Company)

Energica también ha creado su propio BMS, en términos de electrónica y algoritmos, para optimizar la salida de voltaje y el consumo de corriente en función de la temperatura, el estado de carga (SoC) y otros factores clave, al tiempo que prioriza los objetivos de rendimiento a largo plazo, como la eficiencia energética y duración de la batería.
La VCU controla casi todas las funciones clave de la moto, incluido el sistema de conducción por cable, el control de tracción y el control de crucero, todo calculado según Energica. La VCU también gestiona los cuatro modos de conducción (Urban, Eco, Rain y Sport, que difieren en potencia y par), los cuatro modos de frenado regenerativo (Alto, Medio, Bajo y Off) y el antibloqueo de las ruedas traseras.
Los primeros modelos del Eva Ribelle estaban equipados con un motor de imanes permanentes de 107kW que fue sustituido en 2021 por el nuevo motor síncrono de reluctancia EMCE, más eficiente y 10 kg más ligero.
En la siguiente tabla puedes encontrar todas las características del Eva Ribelle RS.

Energica Eva Ribelle RS - Rendimiento y especificaciones

Velocidad máxima (limitada): 200km/h
Potencia maxima: 171CV (126kW) a 8500rpm
Potencia continua: 149CV (110kW) a 8500rpm
Tuerca maxima: 215Nm
Aceleración (0-100 km/h): 2.6seg.
Peso: 260kg
Autonomía: Urbano 420 km - Mixto 246 km - Extraurbano 198 km
Motor: Reluctancia síncrona EMCE asistida por imanes permanentes
Batería: iones de litio
Capacidad de la batería: 21.5kWh
Transmisión: directa sin embrague
Enfriamiento: bateria de aire, inversor de líquido
Cuadro: enrejado de acero
Transmisión final: cadena
Tiempo de carga: 1h con Carga Rápida DCFC Modo 4
Cargador: integrado por 3kW
Suspensión delantera: Horquilla Marzocchi de 43 mm
Suspensión trasera: Amortiguador Bitubo con depósito externo
Frenos delanteros: Brembo con doble disco de 330 mm y doble pinza radial
Frenos traseros: Brembo con un solo disco de 240 mm
Neumático delantero: 120 / 70-17
Neumático trasero: 180 / 55-17

Los precios y más información están disponibles en la página web de Energica Motor Company (www.energicamotor.com)

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