Acaba de ser nominado por Ducati como probador oficial de la MotoE también para 2023: él, que terminó su carrera como piloto en el ámbito eléctrico, tendrá la apasionante tarea de dar indicaciones desde la pista. Aquí comparte algunas con nosotros, con entusiasmo y una gran cantidad de detalles.
Alex De Angelis parece una persona realmente agradecida por su trayectoria, lo que lo hace generoso con sus colegas más jóvenes. Ha competido en prácticamente todas las categorías conocidas, por lo que tiene una experiencia inconmensurable. Además, ha alcanzado niveles notables en todas las categorías en las que corrió: y esto lo convierte en un interlocutor autorizado cuando se trata de ir rápido. Por eso la elección de Ducati de llamarlo como probador para MotoE parece bastante acertada: no en vano, ya se ha confirmado para todo 2023. Sammarinese nacido en 1984, montó de niño y prácticamente nunca más bajó, "Dea" vive otra juventud en el proyecto de desarrollo de la nueva moto eléctrica Ducati. El entusiasmo por haber "marcado tiempos increíbles" se mezcla con la conciencia de contribuir "a un producto innovador", mientras que la mencionada generosidad se expresa en el placer de responder, si se le pregunta, a todas las preguntas y dudas de los pilotos que correrán el año que viene: la moto es para ellos”.
Entonces: ¿cómo es formar parte de esta intensa fase de desarrollo?
“¡Mira, estoy muy feliz con todos los pasos de mi carrera! Me retiré de las carreras en el momento adecuado y luego esta propuesta para Ducati vino de Ducati. MotoE: después de un año, puedo decir absolutamente que fue una experiencia fantástica. Trabajar directamente con un fabricante, como un auténtico piloto oficial, fue un placer y una belleza única. La atmósfera de confianza mutua que se creó con el equipo de pruebas también es agradable: con cada vuelta en la pista, la moto mejoraba y yo mejoraba más y más. También fue una satisfacción ver a un piloto como Chaz Davies apreciase plenamente nuestro trabajo, cuando vino a probar en Mugello: ¡y verlo ir muy rápido con la motocicleta que había desarrollado!"
¿Cuál es el trabajo de un probador en la práctica?
“Es muy variado y muy intenso. Hay algunas salidas que usamos para hacer algunas pruebas de confiabilidad, o para hacer algunas pruebas en los controles electrónicos, otras para comprender el comportamiento y las reacciones de la motocicleta. Hay algunas sesiones en las que me concentro en cosas que Ducati ha decidido probar, y hay otras en las que el objetivo es rodar lo más rápido posible. En este caso, entre una vuelta y la siguiente, soy yo quien pide a los técnicos que modifiquen algo en la moto. Hay un momento en el que tienes que probar una pieza diferente del cuadro, o cuando revisas diferentes ajustes de suspensión. Hemos hecho un desarrollo de 360 grados: desde la manejabilidad hasta la confiabilidad, hasta la búsqueda de tiempos por vuelta”.
¿En qué circuitos has probado?
“De momento hemos estado en Mugello, Misano, Vallelunga y Módena, mientras que en octubre probablemente iremos a Jerez. Hasta la fecha habremos hecho un total de unos veinte días de pruebas en pista.
Teniendo dos motos a mi disposición y gracias a la refrigeración líquida de la batería, en los tres días de pruebas realizadas recientemente en Vallelunga, estuve literalmente siempre en pista; ¡Perdí la cuenta de cuántas vueltas y cuántas sesiones di! Esto es posible gracias a la refrigeración líquida de la batería que mantiene las celdas a su temperatura óptima tanto mientras la moto está en la pista como mientras se carga. De esta forma, la batería se puede recargar en cuanto la moto vuelve a boxes, mientras yo vuelvo a pista con la segunda moto, y cuando vuelvo a boxes, la primera ya se ha recargado y puedo salir a por una nueva sesión. Esto también ayudará mucho a los pilotos del próximo campeonato a hacer más entrenamientos durante los test de pretemporada”.
¿Puedes explicarnos qué estilo de conducción requiere una moto eléctrica en circuito?
“La entrega de potencia de un motor eléctrico es completamente diferente a la de un motor térmico, en particular la aceleración inicial del primero es casi inalcanzable para el segundo. Entonces, en curvas cerradas, al salir, la aceleración de la motocicleta es aterradora y debes pilotar la motocicleta eléctrica como un MotoGP: bordea la curva, endereza la motocicleta inmediatamente y "abre el acelerador" lo antes posible. Esto le permite aprovechar al máximo la aceleración; si aceleras con la moto todavía inclinada, la goma empieza a resbalar y la electrónica corta la corriente, por lo que no puedes ir tan rápido como podrías. Trabajamos mucho en este aspecto durante las pruebas para encontrar la configuración correcta y el mejor mapa de entrega para salir rápido de las curvas lentas. En curvas rápidas, en cambio, ya has tenido la belleza del motor eléctrico, el par es menor a alta velocidad; por tanto, cuando todavía estás doblado con la rodilla en el suelo puedes “abrir todo el gas” como si estuvieras en una Moto3”.
¿Qué neumáticos usaste durante las pruebas y cómo te sentiste?
“Los mismos neumáticos Michelin suministrados a los equipos para el campeonato de 2022. Me encontré muy, muy bien; sin problemas de duración ni de temperatura ni de agarre. Puedo confirmar que los neumáticos que ha fabricado Michelin para el campeonato también están funcionando muy bien en la Ducati MotoE. En las carreras de MotoE, en los últimos años ha sido un problema que vas a la parrilla desde boxes, no tienes disponible la vuelta de calentamiento para rodar bien con los neumáticos, sobre todo en aquellas pistas donde hay pocos giros en un lado del neumático. En este punto lo que pasa es que empiezas la carrera con los neumáticos aún sin rodar bien y esto ha dado a algunos pilotos algunos problemas de agarre trasero en las primeras curvas de carrera, provocando también caídas. Este problema volverá a estar presente el próximo año, pero gracias a los controles electrónicos de la MotoE Ducati, en particular el sistema Slide Control, al menos evitará que el piloto se caiga en caso de pérdida de agarre en la parte trasera, lo cual no es poca cosa”.
Fotos: Ducati
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