Prestaciones de MotoE en el Circuito de Barcelona
El desempeño de la MotoE en el circuito de Barcelona
El circuito de Barcelona tiene una longitud de 4657 m con seis curvas a izquierdas, ocho a derechas y una recta final de 1047 metros. Allá MotoE tomó esta pista por primera vez en 2021. Gracias a la telemetría compartida por Ducati, podemos mostrarle el rendimiento del MotoE en esta ruta. En esta página también podrás encontrar infografías de la pista con velocidad y ángulo de inclinación curva tras curva.
La velocidad récord de vuelta promedio para la clase. MotoE en Barcelona es de 154.6 km/h mientras que la velocidad máxima alcanzada fue de 275.5 km/h. En el circuito catalán, la categoría eléctrica de MotoGP estuvo con el acelerador a fondo el 47.8% del tiempo mientras que el freno motor se utilizó el 29.0% del tiempo. En cuanto a los frenos, los delanteros se utilizan el 24.4% del tiempo. Frenado regenerativo de MotoE permitirá recuperar el 10% de la energía utilizada en Barcelona.
Algunas de las siguientes imágenes fueron creadas usando el motor gráfico del videojuego MotoGP23 desarrollado por Milestone que también incluye la Copa del Mundo MotoE.
La descripción del circuito de Barcelona
La vuelta comienza con una recta donde el MotoE alcanza los 275 km/h. Al final de la recta hay una fuerte frenada para llegar a la curva 1 a la derecha, conectada con la curva 2 a la izquierda, donde se puede pisar el acelerador muy temprano para llegar a la curva 3 con buena velocidad.
En esta curva es fundamental no ralentizar demasiado la moto y abrir pronto el acelerador para girar mejor la moto, y es importante concentrarse para cerrar la trazada lo máximo posible para no hacer demasiados metros.
La curva 4 es una curva donde entras patinando, tanto al frenar como al salir, porque la curva es muy pronunciada por lo que hay que dar mucho gas y luego frenar inmediatamente para la curva 5 donde hay que retrasar la entrada y la curva. con mucha peralte (inclinación de la curva).
La curva 6 es a fondo acelerador para llegar a la chicane que forman las curvas 7 y 8. Es muy importante salir bien de estas dos curvas porque son cuesta arriba. La curva 9 es un punto crítico donde puedes llegar al límite de la pista en la salida porque es una curva rápida y no se ve el final de la pista. Después de esta curva, está la curva 10, donde hay que ir hacia dentro en la entrada, ensancharse por el centro y de nuevo hacia dentro en la salida para llegar inmediatamente a la curva 11, donde se frena con la moto en ángulo y se sale con una buena aceleración.
Las curvas 12 y 13 son muy rápidas y las más emocionantes para los pilotos; "Es importante tomar estas dos curvas a gran velocidad y llegar al inicio de la larga recta lo más rápido posible".
Números y datos
Números, datos y rendimiento de MotoE
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