Prestaciones de MotoE en el Circuito de Barcelona
Equipo colaborador: LCR E-Team
El circuito de Barcelona se extiende sobre una longitud de 4657m con seis curvas a la izquierda y ocho a la derecha y una recta final de 1047m. MotoE estuvo en esta pista por primera vez en 2021. Gracias a la contribución del LCR E-Team y sus pilotos, podemos mostrarles las prestaciones de MotoE en esta pista. A continuación puede encontrar la infografía de la pista con velocidad y ángulo de inclinación curva por curva.
La velocidad media del registro de vuelta para la categoría MotoE en Barcelona es de 151.8 km/h. Los datos de velocidad máxima y ángulo de inclinación se obtuvieron de los datos de todas las sesiones realizadas por MotoE en el circuito de Barcelona y no coinciden exactamante con los datos curva a curva obtenidos de la mejor vuelta realizada por los pilotos del LCR E-Team.
Algunas de las siguientes imágenes fueron creadas usando el motor gráfico del videojuego MotoGP21 desarrollado por Milestone.
El circuito de Barcelona explicado por Miquel Pons, piloto del LCR E-Team
“La vuelta comienza con una recta donde la MotoE alcanza los 260 km/h. Al final de la recta hay una fuerte frenada para llegar a la curva 1 a la derecha, enlazada con la curva 2, a la izquierda, donde tenemos que abrir el acelerador muy pronto para llegar a la curva 3 con buena velocidad.
En esta curva es fundamental no ralentizar demasiado la moto y abrir pronto el acelerador para girar mejor la moto, y es importante concentrarse para cerrar la trazada lo máximo posible para no hacer demasiados metros.
La curva 4 es una curva en la que te desvías, tanto al frenar como al salir, porque la curva es muy empinada, por lo que puedes acelerar mucho y luego frenar inmediatamente para la curva 5, donde debemos retrasar la entrada a la curva con mucho banking (pendiente de la curva)”.
“La curva 6 se recorre completamente a todo gas para llegar a la chicane que forman las curvas 7 y 8. Es muy importante salir bien de estas dos curvas porque son cuesta arriba. La curva 9 es un punto crítico donde podrías tocar los límites de la pista a la salida porque es una curva rápida y no puedes ver el final de la pista. Tras esta curva está la curva 10, donde al entrar tenemos que ir hacia dentro, ensancharnos por el centro y volver a entrar al salir para llegar inmediatamente a la curva 11, donde frenamos con la moto inclinada y salimos con una buena aceleración.
Las curvas 12 y 13 son muy rápidas y las más emocionantes para mí, en estas dos curvas es importante rodarlas a gran velocidad y llegar al inicio de la larga recta con la mayor velocidad posible”.
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