Números y datos de MotoE

Números y datos de Ducati MotoE en la pista

Números y datos de Ducati MotoE en pista: cuáles son las prestaciones en pista de la V21L, la moto eléctrica diseñada por Ducati para el mundial MotoE?
El 21 de octubre de 2021, Ducati anunció que se convertiría en el único proveedor del MotoE Campeonato del Mundo, la categoría eléctrica de MotoGP, a partir de 2023. Tras varias pruebas internas realizadas por el equipo oficial de pruebas de Ducati Corse, el MotoE de Borgo Panigale fue conducida en la pista por los jinetes de MotoE en los test de Jerez y Barcelona, ​​antes del inicio oficial de la temporada 2023.
Con motivo de la presentación oficial, Ducati dio a conocer los datos y prestaciones de su primera moto eléctrica: 150 CV de potencia, 140 Nm de par, 275 km/h de velocidad punta, etc. Pero, ¿cuáles son las prestaciones reales del V21L en la pista? Cómo los 18 jinetes de la MotoE? Gracias a la colaboración de Ducati, Dorna y algunos equipos, podemos presentar una serie de datos obtenidos de la telemetría de las motos que participan en las carreras del campeonato del mundo eléctrico de MotoGP.

Ducati aceleración y velocidad máxima MotoE en la pista

Empecemos por dos datos básicos: velocidad máxima y aceleración. Allá MotoE 2023 pesa 225 kg a los que hay que sumar el peso del piloto. Hablamos de varias decenas de kg más que una moto de MotoGP; A pesar de ello, la V21L acelera como una moto de MotoGP, tardando 2.5 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Gracias al elevado par del motor eléctrico, la aceleración del MotoE permanece muy alto hasta el 50% de la velocidad máxima del motor; momento en el cual el torque disminuyó gradualmente. A pesar de esto, el MotoE alcanza los 200 km/h desde parado en menos de siete segundos.

Las diferentes pistas tienen mapas de motor y relaciones de transmisión específicos, razón por la cual Ducati MotoE alcanza diferentes velocidades máximas según el circuito. El valor más alto alcanzado durante una de las vueltas oficiales de la temporada 2023 fue de 281.9 km/h al final de la larga recta de Mugello. En el resto de pistas, la velocidad punta fue menor, en torno a los 250 km/h de media.

Circuito	A toda velocidad
Le Mans	249.3 km / h
Mugello	281.9 km / h
Sachsenring	248.6 km / h
Assen	250.4 km / h

Como la Ducati MotoE llega a estas velocidades? Si tomamos como referencia Mugello, cuando el piloto levanta la moto desde la inclinación de 55.6° en la curva 15 (Bucine), el V21L acelera de 100 km/h a 281.9 km/h en 20 segundos, 17 de los cuales con el acelerador a fondo. En los primeros tres segundos de aceleración, la moto todavía está inclinada mientras todavía sale de la curva, por lo que el acelerador está parcialmente abierto.
La siguiente imagen muestra el gráfico de velocidad y apertura del acelerador en la recta principal de Mugello, entre la curva 15 (Bucine) y la curva 1 (San Donato).

Frenado Ducati MotoE en la pista

¿Cómo es la frenada de la Ducati V21L? También en este caso hay similitudes con el frenado de MotoGP, netas de las diferencias entre los dos sistemas de frenado (discos de carbono para MotoGP, discos de acero para el MotoE). En las zonas de frenada más exigentes como las de la curva 1 de Barcelona o Mugello, los tiempos de frenada son similares entre MotoGP y MotoE (alrededor de cinco segundos); en el primer caso la desaceleración es mayor, mientras que en el segundo caso la masa a frenar es mayor.

Mirando los gráficos de velocidad y presión de aceite del circuito de frenado, este último alcanza unos 12 bar en el primer tramo de la frenada. A medida que la bicicleta desacelera y aumenta el ángulo de inclinación, la fuerza que actúa sobre los frenos disminuye hasta desaparecer antes del vértice. El valor máximo de presión del circuito de frenado de 14 bar se registró en Sachsering, en la primera parte del frenado de la curva 12, al final del descenso de la Cascada.

Los tiempos de vuelta del MotoE 2023

En las dos primeras rondas de 2023, en Le Mans y Mugello, el V21L batió el récord de vuelta anterior por más de tres segundos. También se estableció un nuevo récord en Sachsenring. Además, en las dos carreras del GP de Francia, todos los participantes fueron más rápidos que el récord de vuelta anterior del MotoE. También en el GP de Holanda en Assen, el nuevo MotoE fue más rápida que el récord anterior, esta vez por 2.5 segundos.
Ya a principios de temporada, en la primera prueba de 2023, en marzo, Granado había sido medio segundo más rápido que el récord oficial de MotoE en Jerez. Un mes después, en la segunda prueba, Granado volvió a ser el más rápido, rebajando tres segundos el récord oficial de vuelta de MotoE en Barcelona

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