El desempeño de la MotoE en el circuito TT de Assen
El desempeño de la MotoE en el circuito TT de Assen
El circuito de Assen tiene 4542 m de longitud con seis curvas a izquierdas, doce curvas a derechas y una recta final de 487 metros. Allá MotoE tomó esta pista por primera vez en 2021. Gracias a la telemetría compartida por Ducati, podemos mostrarle el rendimiento del MotoE en esta ruta. En esta página también podrás encontrar infografías de la pista con velocidad y ángulo de inclinación curva tras curva.
La velocidad récord de vuelta promedio para la clase. MotoE en Assen es de 159.2 km/h mientras que la velocidad máxima alcanzada por MotoE era 248.8 kilómetros por hora. En el circuito holandés, la categoría eléctrica de MotoGP estuvo con el acelerador a fondo el 45.5% del tiempo, mientras que el freno motor se utilizó el 29.0% del tiempo. En cuanto a los frenos, los delanteros se utilizan el 24.7% del tiempo. Frenado regenerativo de MotoE permitirá recuperar el 8% de la energía utilizada en Assen.
Algunas de las siguientes imágenes fueron creadas usando el motor gráfico del videojuego MotoGP23 desarrollado por Milestone que también incluye la Copa del Mundo MotoE.
La descripción del circuito de Assen.
Después de la recta principal los pilotos se enfrentan a frenadas bastante bruscas. Es importante soltar el freno con suficiente antelación al entrar en la curva 1 y luego abrir el acelerador en la salida hacia la curva 2, que es una ligera curva a la derecha que MotoE vas a toda velocidad. Una vez llegamos a la curva 3 se frena con la pista inclinada hacia el interior, luego a partir de ahí comienza una larga curva a la derecha en la que hay que mantener el acelerador un poco abierto aprovechando la pendiente de la pista.
Saliendo de la curva 4 abres el acelerador rápidamente antes de la curva 5, que es la parte más lenta del circuito, pero también es una de las más importantes porque al salir de esta horquilla entras en una recta muy larga.
La MotoE Tiene mucha potencia y mucho par saliendo de esta curva, por lo que hay que tener cuidado de que la parte trasera no patine, mientras que en recta es importante adoptar la posición más aerodinámica posible.
Cuando llegas a la curva 6, aceleras a fondo a unos 240 km/h antes de entrar en la curva 7, que también es muy rápida. El paso entre el número 6 que está a la derecha y el número 7 a la izquierda es muy exigente; Cambiar de dirección requiere mucha fuerza por parte del ciclista debido al peso de las bicicletas.
Después de la curva 7 se vuelve a abrir el acelerador a fondo hasta la curva 8. La entrada es muy rápida porque esta curva está inclinada hacia adentro (la parte interior de la curva es más baja que la parte exterior). Inmediatamente después hay una pequeña recta hasta la frenada bastante fuerte de la curva 9.
En la salida abres el acelerador a fondo hasta las curvas 10 y 11: forman una larga curva a derechas en la que frenas un poco en la entrada y mantienes el acelerador parcialmente abierto mientras pasas por ambas curvas. Es importante mantener el punto de ápice y luego abrir el acelerador rápidamente controlando el deslizamiento del neumático trasero para tener una buena velocidad de salida para entrar en el tramo rápido hasta la curva 15. Las curvas 12, 13 y 14 se hacen a fondo y Puedes cortar un poco en el bordillo interior en los dos primeros.
La curva 15 es una curva muy difícil porque es rápida y ciega, hay que buscar marcas de referencia en el suelo. La curva está ligeramente inclinada hacia el interior, se frena un poco en la entrada y se intenta encontrar la línea exacta para abrir el acelerador muy temprano para ser lo más rápido posible hacia la última chicane (compuesta por las curvas 16, 17 y 18). .
Este es un punto crítico en el que puedes hacer el último adelantamiento en la última vuelta. El frenado es bastante duro y es importante no ir demasiado directo hacia la primera curva, de lo contrario perderá la mejor línea para la segunda parte de la chicane.
Es mejor ir un poco más lento en la entrada y tener una buena trazada en la salida para acelerar rápido y tener más velocidad en la recta final. También es importante no cruzar la chicane ni tocar la zona verde, de lo contrario serás penalizado. Es una curva realmente difícil pero para los espectadores es la mejor de la Catedral de la Velocidad.
Números y datos
Números, datos y rendimiento de MotoE
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