CIUMAN dari Ducati MotoE

CIUMAN dari Ducati MotoE
Andrea Ferraresi, kepala Pusat Gaya Ducati, Dengan MotoE
Andrea Ferraresi, kepala Pusat Gaya Ducati, dengan nya MotoE (foto asli: Ducati)

Dialog tanpa ragu dengan direktur Style Center Ducati Andrea Ferraresi: seseorang yang berkata “masuk Ducati kami benci berat badan” dan mendapati dirinya merancangnya MotoE. Menemukan bahwa, dengan ketelitian dan imajinasi, adalah mungkin untuk menghasilkan "Signor Pezzo".

Nasib disegel. Karena, seperti yang dia katakan, "jika Anda dari Modena, mudah saja Anda menyukai mesin", bahwa Anda bermimpi menjadi seorang insinyur dan, mungkin, bekerja di trek. Mampu menjadi Direktur Desain Style Center dari pabrikan juara dunia itu kurang jelas, tetapi - dalam kasus Andrea Ferraresi - itulah yang terjadi: timnya telah menandatangani beberapa motor yang paling diinginkan dalam beberapa tahun terakhir dan kepuasan tetap ada. yang akan datang. Sekarang, dari puncak dunia tetapi tanpa membuangnya, Ferraresi berbicara dengan penuh semangat dan banyak detail tentang tantangan lebih lanjut yang dihadapi timnya: merancang sebuah MotoE cantik dan kuat… seperti itu Ducati.

Jadi: apa yang disediakan oleh “Panduan Perancang yang Baik”? Ducati” untuk sepeda motor listrik?
“Panduan desainer yang bagus Ducati hanya ada satu, selalu sama: ini melibatkan penerapan beberapa aturan transversal, namun tetap mengingat tujuan penggunaan. Multistrada memiliki satu profil, Monster memiliki profil lainnya; di sana MotoE ini adalah sepeda balap murni dan memiliki motor yang sangat berbeda. Di Style Center ini adalah pertama kalinya kami merancang prototipe. Sebuah inovasi besar dibandingkan dengan pengalaman lainnya: dalam kasus Superbike, misalnya, kami merancang model seri, dan model tersebut kemudian digunakan untuk balapan, jadi kami bekerja sama dengan Departemen Balap. Saat kami mulai mendesain Panigale V4, kami meminta informasi dari Departemen Balapan tentang aerodinamis dan masalah spesifik lainnya, lalu kami melanjutkan ke desain motornya, dan kami mendesainnya sendiri sebagai Style Center, karena... pasti cantik , itu pasti a Ducati! Tapi kemudian kami kembali ke mereka dan membiarkan mereka memverifikasi hasilnya."

La Ducati MotoE dan Panigale sebagai perbandingan
La Ducati MotoE dan Panigale sebagai perbandingan (foto asli: Ducati)

Namun dalam hal ini?
“Dalam kasus MotoE, kami memulai dari permintaan dan kebutuhan Departemen Balapan dan mengimpornya dari sketsa pertama yang kami buat. Khusus soal gaya, syarat utamanya adalah memiliki ketahanan aerodinamis yang rendah: oleh karena itu diputuskan, misalnya, sepeda motor tidak memiliki sayap. Paket aerodinamis dirancang untuk meminimalkan Cx*S (Cx untuk S: Cx adalah koefisien aerodinamis searah gerak maju sepeda motor, S adalah luas permukaan depan), bahkan menerima tidak adanya downforce dihasilkan oleh sayap. Mengingat target delapan lap yang ditetapkan Dorna, yang terpenting adalah mengurangi hambatan terhadap kemajuan. Jadi, kembali ke awal diskusi kita, "panduan desainer yang baik Ducati”, sepeda apa pun yang Anda desain, mengharuskan Anda mengadopsi prinsip lama KISS: Tetap Sederhana dan Bodoh”.

Artinya, Anda selalu harus mengadopsi solusi yang paling linier?
“Tahukah Anda, apa yang tidak ada di sana tidak akan berat dan tidak pecah. Jadi harus menjadikan motor yang selalu penting, tanpa latihan gaya, tanpa tingkah laku. Baik desainer maupun insinyur mesin selalu ingin melakukan bagiannya, namun kita harus mengingat tujuannya dan selalu mengingat nilai-nilainya Ducati".

Andrea Ferraresi, kepala Pusat Gaya Ducati
Andrea Ferraresi, kepala Pusat Gaya Ducati (foto asli: Ducati)

Jadi mari kita ingat nilai-nilai ini.
“Gaya, Kecanggihan, Performa, dan Kepercayaan. Masalah yang paling rumit adalah "Kecanggihan". Kami memahaminya sebagai "pencarian solusi": bukan solusi pertama, termudah atau termurah, tetapi solusi yang mendamaikan semua kebutuhan, oleh karena itu yang paling dicari. Kami tidak suka kompromi, kami bertujuan untuk yang terbaik: untuk gaya, untuk teknik, untuk aerodinamika. Jadi oke Kecanggihan, tapi jangan terbawa suasana: solusinya harus cerdas dan cerdas dari segala sudut pandang, tanpa menambahkan hal-hal yang tidak perlu. Dan dalam sepeda motor balap, itu kuadrat! Hakikat maksimum dan bentuk-bentuk yang mengikuti fungsi”.

Pada MotoEJadi, apa persisnya permintaan yang ditujukan kepada Centro Stile?
“Sepeda motor kencang, hambatan aerodinamis rendah, dan seindah mungkin, karena untuk Ducati itu akan menjadi alat komunikasi: difoto secara berlebihan, difilmkan secara berlebihan, menjadi sorotan sejak hari pertama. Kontinuitas dalam desain, sepeda motor dikenali sebagai superbike Ducati, dan menggunakan fitur gaya Panigale V4 dan bukan MotoGP".

Dalam wawancara Anda sebelumnya, Anda mengatakan itu di Ducati kamu benci bebannya. Ketika mereka memberi tahu Anda bahwa Anda harus merancang sepeda motor berbobot 220-230kg, apa yang Anda pikirkan?
"Sehat! Awalnya kami berharap tim desain bisa bertahan di bawah ambang batas itu, tapi ternyata sulit: jika Anda ingin melakukan delapan putaran, itulah kepadatan energi baterai; jika ketika Anda sampai di pit Anda ingin segera mengisi ulang motornya, itulah sistem pendinginnya ... singkatnya, pada akhirnya bobotnya tidak dapat dikurangi. Jadi kami menganggapnya sebagai tantangan super: dalam mendesain Panigale V4, apakah Anda obsesif dalam mencari keringanan? Dan di sini lagi! Jika powertrain sangat berat, apa yang ada di sekitar kita harus berbobot sangat sedikit. Dan tidak cukup hanya menggunakan karbon, titanium, dan magnesium: diperlukan ide desain yang benar-benar cerdas".

Studi aerodinamis CFD menjadi dasar desain Ducati MotoE
Studi aerodinamis CFD menjadi dasar desain Ducati MotoE (Foto: Ducati)

Mana yang paling cerdas?
“Saya akan mengatakan gunakan paket baterai sebagai bingkai: kemudian pasang diri Anda ke paket baterai dengan mini-frame depan ini, pasang motor langsung ke paket baterai dan kemudian lengan ayun. Katakanlah jika Anda tidak dapat membuat powertrain lebih ringan, namun Anda dapat menggunakannya dari sudut pandang struktural. Dan kemudian kami mencari bobot yang ringan di mana-mana: elemen pertama yang kami hilangkan adalah paket baterai, memilih untuk membuat wadah dari serat karbon dan kemudian menjadikannya elemen struktural dan stres, untuk mengoptimalkan kinerja struktural dan bobot. Selain itu, bentuknya memungkinkan untuk digunakan sebagai ekstraktor udara dari radiator, dan untuk menyambungkan komponen lain pada sasis dan mesin. Pada akhirnya, kami membuatnya menjadi elemen multifungsi yang multifungsi. Kami juga pergi untuk mempersulit hidup kami. Pada saat yang sama kami ingin: menahan bobot bagian ini, membuatnya bekerja lebih baik dari sudut pandang struktural, dan memiliki sepeda dengan bagian depan yang lebih kecil. Jadi baterai telah mengambil bentuk yang sangat rumit, tentunya tidak mudah diisi dengan sel individual. Pada akhirnya, seorang Signor Pezzo keluar”.

Dan sistem pendinginnya?
“Tantangan lain: dirancang untuk mendinginkan setiap sel, ini adalah sistem yang sangat rumit di ketiga arah. Ini mungkin bagian paling rumit dari desain apa pun. Baterai memiliki batas suhunya sendiri yang harus dipatuhi.”.

Infografis baterai Ducati MotoE
Infografis baterai Ducati MotoE (Gambar dari @sialan_dra, infografik oleh Epaddock)

Bagaimana Anda menggabungkan kurva penyaluran tenaga aerodinamis, pendinginan, dan tenaga mesin?
“Dari sudut pandang aerodinamis, motor ini memiliki dua kebutuhan: pencarian koefisien penetrasi aerodinamis minimum dan pendinginan yang efektif. Untungnya kami memulai dengan sangat baik: pada titik tertentu motor langsung memiliki performa pendinginan yang sangat baik; oleh karena itu, kami berhasil menemukan keseimbangan yang baik juga dengan bagian aerodinamis. Kami melakukan loop desain biasa seperti yang kami lakukan pada semua model kami, bukan hanya model track. Berkat dukungan dari Ducati Tepatnya kami melakukan studi aerodinamis ekstensif pada sepeda motor apa pun: di sini bahkan Multistrada masuk ke terowongan angin dan melakukan simulasi dalam CFD (Computational Fluid Dynamics), dalam hal ini bukan untuk mencari performa maksimal tetapi kenyamanan maksimal bagi pengendara dan penumpang. Dalam kasus MotoE, kami telah membuat sketsa pertama karena motor tersebut pasti merupakan sepupu dari Panigale dan Superbike Ducati, Sementara Ducati Corse memiliki permukaan yang optimal dalam hal koefisien penetrasi: kami mencoba menggabungkan keduanya. Kami banyak bekerja pada sinar, pada garis singgung keluar dari permukaan".

Itu adalah karakter gaya dari MotoE?
“Itu adalah Superbike Ducati. Kami bermaksud melakukan satu hal Ducati bisa dikenali, karena balap akan menjadi pintu gerbang kita menuju dunia kelistrikan. Hal pertama yang Anda lakukan adalah hal yang diingat semua orang: jadi di sini kami harus menawarkan pencetakannya Ducati, dapat dikenali, dengan karakter Superbike kami. Kalau dilihat bagian depannya memiliki layout dua alis khas motor kita, buntut ramping lancip dan ramping. Bagian ekor adalah area di mana kami memiliki lebih banyak kebebasan dibandingkan yang lain karena hal itu tentu saja mempengaruhi aerodinamis, tapi tidak sebanyak fairing atau fairing samping. Jadi di sanalah kami sedikit lebih bebas dan kami membuat ekor Superbike Ducati".

Bagian depan Ducati MotoE dan Ducati Superbike dibandingkan
Bagian depan Ducati MotoE dan Ducati Perbandingan Superbike (foto: Ducati)

Ada unsur-unsur yang menjadi ciri khasnya Ducati yang pasti hilang di sini: mesin dan knalpot. Manakah yang berhasil Anda pertahankan?
“Itu aturan dasar, kami punya lima atau enam aturan. Namun, semuanya Ducati mereka harus penting, kompak, mudah dikenali, sporty dan harus sensual. Sensualitas itu tidak unik, cara mendapatkannya tidak hanya satu, kalau dibuat Monster mempunyai sensualitas tertentu, kalau dibuat Diavel beda, kalau dibuat prototype balap seperti ini punya "teknis" sensualitas". Tampaknya berlawanan dengan intuisi tetapi tidak bagi seorang penggila, yang mampu menemukan sensual bahkan pada lengan ayun yang dibuat dengan cara tertentu, atau bingkai atau fairing tertentu. Untungnya, ergonomi balap beberapa tahun terakhir membantu dalam arah ini; untuk mengakomodasi pengendara dalam gaya berkendara modern, semuanya dibuang, bentuk tangki menjadi sangat pahatan dan sensual, berbentuk dan berotot. Hal ini memberi kita bantuan dibandingkan beberapa tahun yang lalu ketika tank lebih berbentuk bola dan sederhana. Sekarang tank balapnya sungguh indah!”.

Beritahu kami lebih baik.
“Nah, bagi kami para desainer, sangat menarik bahwa tangki bukan lagi tangki sungguhan, tetapi penutup yang juga menjadi alat aerodinamis: ini membuka salah satu peluang paling menarik di bidang desain sepeda motor listrik. Kemungkinan menawarkan sepeda dalam konfigurasi standar dan mengadaptasi penutup tangki untuk pelanggan individu dengan mencetaknya dalam 3D setelah melakukan pemindaian morfologis orang tersebut, seperti yang dilakukan pada mobil balap, merupakan prospek yang menarik. Dan menurut saya itu adalah sesuatu yang relatif mudah pada sepeda motor listrik pertama, berkat pencetakan 3D yang memungkinkan Anda melakukannya dengan biaya yang masuk akal. Atau Anda dapat memecah permukaan tangki yang menyesuaikan secara terpisah: Anda melebarkannya, mengencangkannya, memanjangkannya, menurunkannya. Menurut pendapat saya, area tangki, pas, adalah salah satu yang akan ada lebih banyak evolusi di masa depan".

Potongan di lambung menunjukkan motor listrik dari MotoE
Potongan di lambung menunjukkan motor listrik dari MotoE (Foto: Ducati)

Sensualitas teknis. Di semua model Ducati ada elemen yang keluar dari lambung kapal dan dipajang. Apa yang berhasil Anda lakukan di sini?
“Di sini kami berhasil membuat beberapa potongan pada fairing yang memperlihatkan pelat yang kaku, antara pelat pijakan kaki dan baterai, lalu lengan ayun terlihat. Ini adalah lengan ayun dua sisi yang kami desain untuk memberi tahu Anda bahwa Anda sedang melihat a Ducati karena merupakan saudara dari swingarm Multistrada atau Monster. Sepeda motor ini dibalut secara ketat untuk kebutuhan aerodinamis, tetapi kami memutuskan bahwa kami tetap menginginkan mesinnya terlihat. Ini adalah pilihan tepat yang kami buat. Kami tidak suka bernostalgia. Kami memiliki tradisi: rangka teralis, lengan ayun satu sisi, dll. Namun ketika elemen-elemen ini mulai membatasi Anda dalam mengejar kinerja, Anda harus mengambil langkah maju. Ini sepeda motor listrik, mesinnya listrik dan bukan lagi kembarannya: kalau itu mesinnya, ayo kita tunjukkan. Kamu tidak perlu malu, kok Ducati ini adalah perusahaan teknologi dan menunjukkan teknologi saat itu. Ketika Anda mempunyai mesin V2, Anda memamerkan V2 Anda dengan bangga, ketika Anda membuat V4, Anda menunjukkan V4, ketika Anda membuat motor listrik, Anda menunjukkan motor listrik. Aturannya adalah: Anda harus bangga dengan teknologi Anda. Seperti kita, teknologi sering kali berfungsi dengan baik, melakukan tugasnya, teknologi yang berfungsi dengan baik juga indah dan oleh karena itu Anda menunjukkannya dengan bangga."

Ergonomi dari MotoE apakah sama dengan Superbike atau berbeda?
Ergonomi telah sedikit dimodifikasi, pengendara duduk sedikit lebih jauh ke belakang untuk mencoba dan menyeimbangkan distribusi bobot. Ergonomis dalam hal jok dan tangki adalah milik superbike atau MotoGP, tetapi tempat duduk pengendara sedikit berbeda. Kami mulai dengan posisi pengendara yang lebih memanjang untuk mengisi daya lebih banyak di belakang, kemudian secara bertahap selama tes mereka membuatnya sedikit lebih dekat".

Alex De Angelis selama tes dengan Ducati MotoE
Alex De Angelis selama tes dengan Ducati MotoE (Foto: Ducati)

Apa yang terjadi dengan suara, yang merupakan elemen karakteristik sepeda Anda?
“Jelas suaranya tidak ada hubungannya dengan suara knalpot khas kami. Tapi suara dari MotoE ia memiliki daya tarik tersendiri, seperti halnya pesawat terbang, jet. Jadi ia tidak sepenuhnya hilang, ia sangat berbeda, ia berevolusi. Sayangnya, satu hal yang benar-benar hilang adalah kebisingan di awal. Sungguh memalukan. Namun, selama balapan, saya menyukai desisan yang dimiliki motor ini. Anda belum kehilangannya, tapi itu berbeda. Dan kemudian Anda mendapatkan suara-suara baru: suara aerodinamis, suara rem saat pengereman, suara ban bersiul. Apa yang mungkin dilakukan oleh berbagai perusahaan adalah mengembangkan karakteristik desisan, yang sangat bergantung pada aerodinamis tetapi juga pada jenis mesin yang digunakan. Itu bisa menjadi elemen pembeda antara berbagai perusahaan. Desisan sepeda motor kita dihasilkan oleh mesin dan gigi transmisi, kita kurang begitu menyukai ide suara buatan karena akan bertentangan dengan esensi dan keaslian yang menjadi ciri khas sepeda motor. Ducati".

Di awal proyek, apakah Anda berpartisipasi dalam kompetisi internal di antara para desainer?
“Tidak, kali ini tidak, kali ini kami memberikan pekerjaan kepada Andrea Amato yang kemudian mendapatkan gelar Chief Designer setelah membuat proyek ini, Monster dan Multistrada, di tahun yang sama”.

Pertanyaan terakhir: livery prototipe adalah jet militer.
“Idenya adalah membuat corak kamuflase 2.0. Sepeda ini seluruhnya karbon, jadi kami menempatkan karbon terbuka sebagai salah satu warna yang memberi Anda kamuflase. Ini adalah corak yang sedikit mengingatkan pada jet dengan detail yang mengingatkan pada desain papan elektronik... tapi berwarna merah karena kami Ducati. Ini bukan warna merah tradisional Ducati tapi itu salah satu yang merah Ducati, warna merah neon yang kami gunakan pada beberapa model kami".

Livery kejuaraan dasar akan dikembangkan oleh Ducati?
“Ya, mereka mempresentasikannya kepada saya tetapi belum dikembangkan secara detail. Kami akan melakukannya bekerja sama erat dengan Dorna. Kemudian tim akan mendapat bagian gratis untuk penyesuaian dan untuk sponsor ”.

Foto: Ducati

Untuk diperbarui di MotoE Kejuaraan Dunia, berlangganan siaran Whatsapp Epaddock dan terima semua berita kami secara gratis di ponsel Anda secara real time: cari tahu caranya di sini.