ducati MotoE

La MotoE dari Ducati

Infografis Ducati MotoE
Lembar teknis MotoE dari Ducati

Singkatan "V21L" di Ducati mengidentifikasi sepeda motor listrik pertama yang bersaing di FIM MotoE Piala Dunia mulai 2023. Pabrikan sepeda motor yang berbasis di Bologna itu akan menjadi pemasok tunggal kelas listrik MotoGP dengan 18 motor di lintasan selama setiap akhir pekan balapan. Di bagian Epaddock ini kami menjelajahi berbagai aspek Ducati MotoE.

Pada 21 Oktober 2021, Ducati mengumumkan bahwa mereka akan menjadi pemasok tunggal dari MotoE Piala Dunia, kelas listrik MotoGP, mulai dari 2023. Perjanjian ditandatangani dengan Dorna Sports, penyelenggara dan promotor kejuaraan dunia MotoGP di mana MotoE merupakan bagian, berdurasi empat tahun, hingga 2026.
Ini adalah langkah bersejarah bagi produsen sepeda motor Borgo Panigale yang mengikuti kebiasaannya menggunakan kompetisi sebagai laboratorium teknologi dan solusi yang kemudian menjadi kenyataan bagi semua pengendara sepeda motor, memasuki dunia listrik mulai dari sektor paling sporty. kelas listrik Kejuaraan Dunia MotoGP.

Ducati MotoE tim proyek
Roberto Canè, Direktur eMobility Ducati dengan MotoE (Foto: Ducati)

ducati MotoE ini adalah hasil kerja bersama tim Ducati Corse dan desainer R&D Ducati, yang dipimpin oleh Roberto Canè, Direktur eMobility Ducati.
Tantangan terpenting dalam pengembangan sepeda motor balap listrik tetap terkait dengan ukuran, berat, dan jangkauan baterai. Tujuan yang dinyatakan dari Ducati adalah untuk membuat tersedia untuk semua peserta dari MotoE Sepeda motor listrik Piala Dunia yang berperforma tinggi dan berciri ringan. Fokus proyek yang dinyatakan adalah, selain kinerja, pengendalian bobot dan pengiriman daya yang konstan selama balapan, juga tercapai berkat perhatian pada pengembangan sistem pendingin yang sesuai untuk tujuan tersebut.

Ducati MotoE Listrik
ducati MotoE untuk Piala Dunia 2023 (Foto: Ducati)

Karakteristik teknis dari prototipe V21L

Hasil kerja tim Ducati MotoE menyebabkan lahirnya sepeda motor listrik dengan solusi teknis yang unik. Dimulai dengan baterai, elemen yang paling mengikat untuk massa dan dimensi, daripada di Ducati MotoE Hal ini ditandai dengan bentuk yang dirancang khusus mengikuti jalur alami area tengah sepeda. Paket baterai berbobot 110 kg dan menawarkan kapasitas 18 kWh dengan soket pengisi daya 20 kW yang terintegrasi di bagian ekor. Di dalamnya ada 1.152 sel silinder tipe "21700".
ducati MotoE memiliki berat total 225 kg (12 kg kurang dari persyaratan minimum yang dirumuskan oleh Dorna dan FIM) dan mengandalkan nilai daya dan torsi maksimum masing-masing 110 kW (150 HP) dan 140 Nm, yang di Mugello memungkinkannya mencapai kecepatan maksimum 275 km/jam.

Ducati MotoE Piala Dunia
ducati MotoE untuk Piala Dunia 2023 (Foto: Ducati)

Inverter (elemen yang mengubah arus listrik searah baterai menjadi arus listrik bolak-balik yang menggerakkan mesin), beratnya 5 kg dan merupakan unit turunan dari model performa tinggi yang digunakan dalam balap motor untuk kendaraan listrik, sedangkan mesin ( Berat 21 kg dan kecepatan putaran maksimum 18.000 rpm) dikembangkan oleh mitra mengikuti spesifikasi teknis yang diberikan oleh Ducati. Seluruh sistem didasarkan pada tegangan 800V (dengan baterai yang terisi penuh) untuk memaksimalkan efisiensi powertrain listrik dan, akibatnya, kinerja dan otonomi.
Salah satu solusi teknis paling canggih yang diuji pada prototipe Ducati MotoE ini tentang sistem pendingin. Komponen prototipe sebenarnya didinginkan oleh sistem cair dengan sirkuit ganda yang dirancang untuk memenuhi kebutuhan termal yang berbeda dari paket baterai dan unit motor / inverter. Ini menjamin keteraturan suhu yang ekstrem dengan manfaat penting dalam hal konsistensi kinerja tetapi juga waktu pengisian ulang. Faktanya, tidak perlu menunggu baterai menjadi dingin untuk memulai proses: Ducati MotoE itu dapat diisi hampir pada saat yang sama ketika memasuki kotak dan dibutuhkan sekitar 80 menit untuk mengisi ulang hingga 45% dari otonominya.

Ducati MotoE Baterai dan motor listrik
Motor listrik dan bagian dari baterai MotoE oleh Ducati (Foto: Ducati)

Casing baterai terbuat dari serat karbon dan juga berfungsi sebagai bagian sasis yang tertekan, mirip dengan apa yang terjadi pada mesin Ducati Panigale V4, dengan Bingkai Depan monocoque di aluminium untuk area depan dengan berat 3,7 kg . Bagian belakang terdiri dari swingarm aluminium seberat 4,8 kg dengan geometri yang sangat mirip dengan Ducati Desmosedici yang bergerak di MotoGP. Subframe belakang, yang mengintegrasikan ekor dan jok pengendara, terbuat dari serat karbon.
Kompartemen suspensi dilengkapi garpu hlins NPX 25/30 bertekanan dengan batang terbalik berdiameter 43 mm di bagian depan, berasal dari komponen yang digunakan pada Superleggera V4, sementara di bagian belakang terdapat peredam kejut hlins TTX36 yang dapat disetel sepenuhnya. Peredam kemudi adalah unit hlins yang dapat disesuaikan.
Sistem pengereman dipasok oleh Brembo dan disesuaikan dengan permintaan spesifik Ducati MotoE. Ini terdiri dari cakram baja berdiameter 338.5 mm ganda dengan peningkatan ketebalan di bagian depan, yang memiliki sirip pada diameter internal untuk meningkatkan permukaan pertukaran panas dan meningkatkan pendinginan cakram dalam kondisi penggunaan ekstrem di trek. . Cakram baja ganda ini digabungkan ke dua kaliper GP4RR M4 32/36 dengan pompa radial PR19 / 18. Di bagian belakang, kaliper P34 bekerja pada unit cakram tunggal berdiameter 220mm dan setebal 5mm dengan pompa PS13. Untuk mengoperasikan rem belakang, Anda juga dapat menggunakan kontrol yang ditempatkan di stang kiri, fitur yang dapat dipilih oleh tim yang berpartisipasi dalam Kejuaraan Dunia untuk dilengkapi.

Alex De Angelis di jalur dengan Ducati MotoE
Alex De Angelis di jalur dengan Ducati MotoE (foto: Ducati)

Proses pengembangan Ducati MotoE juga melibatkan tim penguji Ducati Corse yang dipimpin oleh Marco Palmerini, yang mengerjakan trek dengan menerapkan metodologi yang sama dengan yang digunakan di MotoGP, terima kasih juga atas dukungan para pebalap Michele Pirro, Alex De Angelis dan Chaz Davies. Secara khusus, melalui pengerjaan elektronik, tujuannya adalah untuk mendapatkan respons akselerator yang mirip dengan unit endotermik dan respons dari kontrol elektronik (seperti Kontrol Traksi Ducati, Kontrol Slide Ducati, Kontrol Wheelie Ducati, dan throttle / engine. peta rem) secara substansial tidak dapat dibedakan dari sepeda balap yang digunakan oleh pengendara Ducati.
Rencana kerja proyek Ducati MotoE telah mencapai tahap pengembangan lanjutan dan akan berlanjut menuju tahun 2023, tahun di mana Ducati akan berperan sebagai pemasok tunggal FIM Enel MotoE Piala Dunia dengan 18 sepeda di lintasan. Tujuan berikutnya dari pabrikan Borgo Panigale adalah memanfaatkan partisipasi dalam kompetisi sepeda motor listrik dunia yang paling penting untuk bereksperimen dengan teknologi baru, melatih keterampilan baru, dan mempelajari cara membuat, segera setelah teknologi memungkinkan, kendaraan listrik Ducati yang sporty, ringan, seru dan mampu memuaskan semua penggemarnya.

Ducati MotoE
Suspensi untuk MotoE dari Ducati
(segera tersedia)

Di bagian Teknologi Anda dapat menemukan dasar-dasar mengenai sepeda motor listrik dan wawasan tentang berbagai topik termasuk mesin dan baterai.

Foto dan video: Ducati

MotoE di Le Mans: Jadwal TV dan streaming

MotoE Piala Dunia 2022
Klasemen kejuaraan

Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.

EnglishItalianSpanishIndonesian