Matteo Ferrari melakukan tes resmi pertama MotoE 2024 di sirkuit Portimao. Dalam wawancara tersebut, pebalap tim Gresini itu menjelaskan hasil dan inovasi teknisnya MotoE 2024.
Matteo Ferrari memulai musim keenamnya MotoE. Pada tahun 2019, pebalap tim Gresini ini memenangkan gelar kelas listrik MotoGP di tahun debutnya, dan berdiri di podium terakhir kategori tersebut di tahun-tahun berikutnya. Beberapa hari lalu, Ferrari bersama 17 pembalap lainnya MotoE, berada di Autodromo do Algarve di Portimao untuk pertama kalinya, untuk melakukan tes pramusim pertama. Tujuan: mengumpulkan data di trek baru Portugis, menguji ban Michelin baru dan membiasakan diri dengan perubahan elektronik yang dilakukan oleh Ducati. Di jalur yang sama, dalam waktu kurang dari sebulan, edisi keenam MotoE Kejuaraan Dunia 2014. Inilah yang dikatakan Matteo Ferrari dalam wawancara di Epaddock, setelah tes selesai.
“Kami melakukan pekerjaan dengan baik. Pada hari pertama kami memulai dengan pengaturan dasar tahun lalu, dan sejak saat itu, kami memperbaiki beberapa hal. Sudah di hari kedua kami siap berangkat. Sayangnya, hujan turun pada Kamis sore dan keesokan harinya cuaca dingin dan berangin, namun kami menyelesaikan pekerjaan dan membawa pulang data untuk musim tersebut.
Saya senang karena kami melihat kami kompetitif, memang benar, saya bukan yang tercepat, tapi saya selalu lebih suka berkendara sendiri, tanpa mencari jalur dan referensi. Di Portimao, kondisi bangun sangat penting, terutama dengan angin yang kami temui. Di lintasan lurus, ia melawan dan menyamping di tikungan terakhir, yang cepat, hembusan angin menggerakkan kami MotoE. Saya tidak tahu bagaimana Moto3, yang beratnya setengah dari berat sepeda kami, bisa melaju.
Saya pikir dalam kondisi seperti itu, waktu tempuhnya sekitar setengah detik per putaran. Bahkan Torres, misalnya, tidak terlalu cepat tapi dia selalu berkendara sendirian, tanpa terbangun. Dalam balapan saya mengharapkan dia untuk menjadi cepat, seperti biasa. Saya juga melihat Garzò dan terutama Spinelli dalam performa terbaiknya."
Untuk pilot MotoE ini pertama kalinya di Autodromo do Algarve, di Portugal.
“Portimao sangat indah tetapi juga sulit – kata Ferrari – di antara sirkuitnya MotoE mungkin itu yang paling sulit. Anda mungkin bisa mengatur waktu dengan mendapatkan putaran yang bagus, tapi lebih sulit untuk konsisten dibandingkan di trek lain. Di antara para pebalap terdepan, jarak dalam satu lap sangat minim dan saya perkirakan hal ini juga akan terjadi pada balapan akhir pekan karena, setelah beberapa hari pengujian dan banyak sesi di trek, semua orang cepat atau lambat akan menemukan pengaturan yang tepat. . Namun dari segi kecepatan balapan, kesulitan trek akan menyebabkan lebih banyak seleksi. Saya pikir di sini, dalam balapan, kita akan melihat kesenjangan yang lebih lebar dibandingkan trek lain di kejuaraan.”
Biasanya hujan tidak diterima selama pengujian, namun dalam kasus ini berbeda karena Ferrari dan teknisi Gresini mampu mengerjakan set-up basah, yang menjadi titik lemah Ferrari pada tahun 2023. “Di Portimao, kami mampu menyelesaikan beberapa lap dalam waktu XNUMX jam. basah, tidak turun hujan deras, namun tetap membantu kami menentukan set dasar suspensi dalam kondisi basah. Kami tidak mampu menyelesaikan set-up secara lengkap, namun kami memperbaiki beberapa hal, ini sangat penting mengingat kejuaraan ini."
Berbicara tentang inovasi teknis MotoE Pada tahun 2024, Ferrari menyebut ban sebagai inovasi utama dan mengaku sangat puas.
“Pendapat saya tentang ban baru sangat positif, ada kemajuan yang baik baik di depan maupun di belakang, mungkin yang terbaik sejak saya membalap di tahun tersebut. MotoE. Bagian depan jelas lebih baik meskipun saya ingin melihat bagaimana perilaku ban di trek yang lebih menantang, seperti Le Mans. Namun, masih jelas bahwa terdapat peningkatan dibandingkan tahun lalu dan cukup signifikan; Ada kesepakatan bulat di antara para pilot mengenai hal ini. Ini adalah ban yang lebih stabil dengan cengkeraman lebih banyak.
Praktisnya, ban tersebut merupakan hasil pengujian dan indikasi yang kami berikan pada hari pengujian yang dilakukan jelang GP San Marino September lalu. Itu adalah ujian yang penting dan saya ingin ini menjadi aturan karena, segera setelah satu musim penuh, Anda dapat mengevaluasi materi baru yang diusulkan kepada Anda dengan lebih baik. Selain itu, Michelin memiliki lebih banyak waktu untuk memproses komentar menjelang musim berikutnya.”
Jika ban mewakili inovasi paling signifikan bagi dunia MotoE Pada tahun 2024, ada hal lain yang kurang terlihat, khususnya di bidang elektronik.
“Saya senang tahun ini akan ada lebih banyak peta untuk pengereman mesin di kondisi kering. Tahun lalu kami memiliki tiga untuk setiap sirkuit dan tahun ini kami akan memiliki sembilan. Sebelum memasuki lintasan kita memilih tiga dan sambil berbelok kita dapat memilih salah satu yang kita sukai. Saat Anda kembali ke pit, Anda dapat menggantinya dengan pit lain dan kembali ke jalur.
Kontrol traksi juga meningkat karena mereka telah mengimplementasikan keausan ban dalam algoritma perhitungan, hal ini sangat penting karena tahun lalu kontrol traksi terlalu invasif di akhir balapan, saat ban sudah aus.
Impian saya adalah bisa membuat peta yang dibuat khusus, seperti yang terjadi di MotoGP, di mana teknisi elektronik membuat peta ad hoc untuk pengendaranya. Bahkan dengan barang elektronik MotoE hal itu bisa dilakukan tetapi saat ini peraturan kejuaraan tidak mengizinkannya. Katakanlah situasi saat ini dengan ban dan perangkat elektronik sedikit menurunkan performa pengemudi dan membuat menyalip menjadi lebih sulit; dibutuhkan banyak pengereman untuk menyalip, namun risiko terjatuh atau menabrak pembalap lain sangatlah tinggi."
Mengenai pengaturan mekanis, kendala tahun lalu masih tetap ada dan Ferrari menyesalkan hal ini.
“Kami akan memiliki beberapa variabel pengaturan yang akan memberi kami lompatan besar dalam performa tetapi kami belum dapat menggunakannya, tidak ada suara bulat di antara tim dalam hal ini. Misalnya, tautan ke belakang hari ini sama untuk semua orang Ducati dia akan memiliki dua yang tersedia. Beberapa penyesuaian sasis juga terkunci. Sayang sekali, semoga saja situasinya berubah sedikit demi sedikit.
Namun, tahun ini, di antara berita positifnya, kita akan mengadakan 'mode perayaan'; pada dasarnya, setelah balapan berakhir, kami dapat melepaskan antiwheelie untuk melakukan wheelies untuk merayakannya pada lap kedua."
Sebelum mengucapkan selamat tinggal, Ferrari memberi tahu kita bahwa untuk tahun 2024, mereka sedang mengerjakan beberapa penampilan di kejuaraan dunia Moto2 sebagai wild card, sekali lagi bersama Gresini. Pemberhentian pertama mungkin sudah di Jerez, kita lihat saja nanti.
Kembali ke MotoE, Ferrari dan pembalap lainnya akan memiliki satu hari pengujian lagi, Kamis 21 Maret, menjelang GP Portugal, yang dijadwalkan, sekali lagi di trek Portimao, pada 22-23 Maret 2024.
Waktu gabungan dari tiga hari pengujian MotoE di Portimao
MotoE Kejuaraan Dunia 2024
Galeri foto tes di Portimao
Akan diperbarui pada MotoE Kejuaraan Dunia, berlangganan saluran Whatsapp Epaddock dan terima semua berita kami secara gratis di ponsel Anda secara real time: cari tahu caranya di sini.
