Cuando se trata de motocicletas eléctricas, reducir el peso significa perder potencia y capacidad de la batería, pero al mismo tiempo significa ganar en manejo y agilidad. Encontrar el equilibrio adecuado no es una técnica sencilla, sino casi un arte.
Cuando se habla de MotoE o en general sobre las motos eléctricas, la primera pregunta que se hace es: "¿Pero cuánto pesa?" El peso es un parámetro fácil de entender y, al mismo tiempo, muy indicativo: capaz de decirnos mucho sobre el rendimiento en términos de potencia y autonomía.
En una moto eléctrica, cuanto mayor sea el peso, mayor será la capacidad de la batería; por lo tanto, la energía que se puede almacenar en él. En caso de accidente, una motocicleta más pesada transfiere más energía a los objetos que golpea, incluidos los pilotos. Por lo tanto, el peso, junto con la velocidad, juega un papel primordial en términos de seguridad en la pista.
A partir de esta breve introducción, entendemos lo importante que es el peso de una motocicleta eléctrica: por lo tanto, no es de extrañar que hayamos trabajado para reducirlo.
El primer modelo de MotoE, la Energica La Ego Corsa de 2019 pesaba unos 260 kg, un valor muy alto para una motocicleta de carreras. la MotoE de Energica es un derivado de serie y hereda el diseño y la arquitectura del sistema de propulsión del modelo de carretera, incluida una batería muy pesada diseñada para garantizar un buen rendimiento en términos de potencia y autonomía. Ahí MotoE 2022 ya pesa 15 kg menos que la primera versión, gracias al desarrollo que Energica principalmente hizo al motor (que por sí solo pesa 10 kg menos que el modelo anterior). La MotoE 2023 de Ducati, a su vez, verá una mayor reducción de peso, cayendo a 225 kg. Pero, ¿en qué componentes la empresa Borgo Panigale pudo ahorrar otros 20 kg?
La primera intervención se refirió a la batería, que representa el corazón de una motocicleta eléctrica. En la Energica este componente pesa 120 kg incluida la carcasa metálica protectora y tiene una capacidad de poco más de 20 kWh. La MotoE Ducati tiene una batería de menor capacidad (18 kWh), por lo tanto con menos componentes internos para almacenar energía y una carcasa de fibra de carbono, todo para un peso de 110 kg.
En el sistema de refrigeración de la batería, sin embargo, la MotoE de Ducati tiene un peso mayor que el de Energica. la bateria de Energica está refrigerada por aire y requiere sólo un conducto de carbono y un filtro para conducir el aire exterior hacia el interior, directamente en los contactos de las celdas. En cambio, la batería del prototipo Ducati está refrigerada por agua; por lo tanto, necesita un radiador (similar al de una Panigale), placas de refrigeración para las celdas y una cierta cantidad de agua, para un peso total de unos 5 kg.
A estas alturas tenemos 5 kg menos para el prototipo Ducati, ¿de dónde se sacaron otros 15 kg?
En el motor: 21 kg frente a unos 30 kg del modelo 2022 de Energica. No se ha declarado la tecnología adoptada para el motor Ducati, pero la construcción es claramente racing, con dimensiones muy pequeñas y una alta velocidad de rotación (18000 rpm). del modelo de Energica sabemos que es del tipo de reluctancia síncrona, mientras que la versión 2019-2021 era del tipo PMSM (Permanent Magnet Synchronous Motor) y pesaba 40 kg. El motor actual de la MotoE de Energica, además de ser más pesada que la de Ducati, también es más grande y alcanza las 11 mil vueltas.
Los 6 kg restantes de ahorro se consiguen con un uso extensivo de materiales compuestos y aleaciones ligeras, y gracias al diseño del chasis. Sobre la MotoE de Energica nos encontramos con un clásico chasis multitubular de tubo de acero que parte de la tija de dirección, se extiende a ambos lados de la batería y se cierra a la altura del basculante.
En la Ducati, la carcasa del paquete de baterías está hecha de fibra de carbono. Este componente también actúa como una parte tensionada del chasis, similar a lo que ocurre con el motor Ducati Panigale V4, con un monocasco Front Frame de aluminio para la zona delantera con un peso de 3,7 kg. El eje trasero está formado por un basculante de aluminio de 4,8 kg de peso con una geometría muy similar a la de las Ducati Desmosedici que compiten en MotoGP. El subchasis trasero, que integra el colín y el asiento del piloto, está fabricado en fibra de carbono.
El peso es y seguirá siendo uno de los parámetros clave en el diseño de las motocicletas eléctricas, tanto en circuito como en carretera. En cuatro años, MotoE vio descender su peso un 15%, pasando de 260 kg a 225 kg, una mejora que podría repetirse en los próximos años gracias a la evolución de las baterías.
Porque, como decía Mauro Sanchini, expiloto y actual comentarista de MotoGP en Sky Sport, en nuestra última entrevista: “En moto, cuando te quitas los kilos, es otra cosa”.
La gallery de la MotoE de Ducati
La Gallery de la MotoE di Energica
Durante los próximos días seguiremos publicando más posts de análisis de la MotoE de Ducati y de Energica.
Fotos: Ducati
Entrevista a Claudio Domenicali
La MotoE de Ducati? Con un corazón ligero
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