Una semana después del anuncio de que será Ducati, en 2023, la que sustituya a Energica como único proveedor de MotoE, tuvimos una charla con el CEO Claudio Domenicali. Confirmó que el primer objetivo sería hacer una moto ligera. Tal vez con la ayuda de algunos "pilotos de prueba" excepcionales...
¿A Pecco Bagnaia le gustaría pilotar una motocicleta eléctrica? No es una pregunta absurda. Porque, si bien es cierto que el piloto de Ducati, protagonista de un gran campeonato, está más que nunca lanzado en la máxima categoría, en los próximos dos años se le podría pedir que dé su impresión en una moto muy diferente, tal vez un prototipo, y podría estar encantado de darlo, con el habitual "espíritu de equipo". Claudio Domenicali, CEO desde 2013, jura que este es uno de los puntos fuertes de la fórmula Ducati. No hay compartimentos separados: tecnologías de carreras que mejoran las motocicletas de carretera, ingenieros que tratan con los pilotos, pilotos de prueba como Michele Pirro con una experiencia súper amplia incluso en la pista, los mejores pilotos de la parrilla que disfrutan de ser "pilotos de prueba por un día" para revelar todo el potencial de una Panigale llevada al máximo. "Es un espíritu de equipo que hemos construido con tenacidad a lo largo de los años, y que nos ayudará en el desarrollo de la motocicleta eléctrica - explica Domenicali - así como el hecho de que podemos contar con un grupo ampliado, donde los primos de Porsche, Audi, Lamborghini y así sucesivamente también están estudiando versiones alternativas de sus motores. En el grupo, por tanto, ya circula un cierto know-how, y ya hay relaciones contrastadas con los proveedores: todas las ventajas que podremos poner al servicio de la moto eléctrica de última generación."
Desarrollar un MotoE es un libro en blanco, más que cualquier otro diseño. Entonces, ¿cómo estás abordando la tarea?
"Es un objetivo muy desafiante: diseñar una moto ligera pero capaz de mantener unas prestaciones estables durante toda la carrera, luego encontrar un sistema de refrigeración efectivo ... Y es cierto: todavía no hay regulaciones, por lo que teóricamente, podríamos ir en todas las direcciones. Pero en realidad, empezamos con esto: control de peso, distancia mínima de carrera y número de vueltas. De ahí viene la cantidad de energía necesaria, y luego, dependiendo de la química de la batería que hayamos elegido, sale la energía. Todo sobre el papel, por supuesto... " (risas).
Y en realidad, ¿como estan de avanzados? ¿han armado algo ya?
"No. Estamos empezando a entrar en ello. Por ahora, solo hemos hecho pruebas de "banco" y pruebas químicas. Es decir, hemos trabajado elementos individuales sin ensamblar nada: estamos al principio. Solo puedo decir que hemos elegido la química de mejor rendimiento entre las que conocemos. Obviamente, vigilando los costos: la motocicleta nace como una motocicleta de carreras, por lo que no tiene las limitaciones de una motocicleta de producción, pero tampoco puede tener un costo ilógico.”
¿Será una moto de altas prestaciones?
“Queremos hacer una moto de mayores prestaciones que la actual, sí, pero también somos muy conscientes de que se trata de un campeonato de un solo fabricante, por lo que no es necesario ir demasiado lejos en la investigación de componentes. En cambio, estamos más interesados en trabajar en tecnologías que se puedan exportar a motocicletas comerciales, que es el objetivo final de nuestra participación.”
¿Comenzar con la reducción de peso también está relacionado con la seguridad? Una motocicleta de 260 kg impactando contra un piloto lo hace con gran energía...
"Sí. Este es uno de los requisitos del promotor y uno de los objetivos. No es fácil, pero en nuestra opinión, se puede hacer una mejora no marginal en este lado.”
El primer sistema de refrigeración que vimos consistió en enfriar la carcasa, luego vimos el enfriamiento interno de la batería, pero todavía hay problemas críticos: ¿cuál es el siguiente paso?
Es cierto; la refrigeración es uno de los elementos críticos a resolver: qué solución habremos elegido es lo que con mucho gusto le explicaremos ... el año que viene” (risas).
Ezpeleta dijo que Ducati cumplió con todos los requisitos de Dorna. ¿Puede decirnos los otros requisitos?
“Hubo mucha atención en la seguridad, en la pista pero también fuera de él, un enfoque en las certificaciones, en las garantías que el fabricante podía ofrecer desde todos los puntos de vista. Buscamos prestaciones superiores; es importante demostrar que el campeonato está evolucionando. Además -quiero decirlo- todos pensamos que el fabricante actual lo ha hecho muy bien. Para dar un paso más, se necesita una dimensión más significativa. Ducati es, sin duda, más estructurada; tiene una importante experiencia en MotoGP... Por ejemplo, la gestión de la carrera, el control de tracción, el sistema anti-wheelie... podremos derivarlos directamente del software que ya tenemos, podremos escribirlos directamente en casa. Así podemos crear un producto listo para las carreras pero al mismo tiempo más seguro. Un buen control de tracción nos permite llevar el rendimiento del neumático al límite, pero de una manera completamente segura porque controla el giro, el deslizamiento, se basa en la plataforma inercial, y es lo que tenemos en la Panigale, por lo que ya tenemos procedimientos bien establecidos para desarrollar dentro y fuera de la pista.”
¿Es esta contaminación entre las carreras y la calle uno de tus puntos ganadores?
“Mira, hace unos días, estuve en el teléfono con Michele Pirro porque acababa de montar en Vallelunga para validar las últimas modificaciones realizadas a la Panigale MY 2022. En un momento dado, colgó porque tenía que ir a Misano para un comodín en MotoGP. Es una condición bastante única: tenemos figuras que se mueven de la pista a la carretera con una flexibilidad única. Pecco Bagnaia entrena con la Panigale, nos da comentarios muy interesantes sobre la moto, luego va a Misano y se lleva la pole con la MotoGP. ¡Imagínate cuándo pondremos a Pecco en una MotoE! Por otro lado, esta es una gran característica de esta generación de pilotos: quieren involucrarse incluso con motocicletas de producción. Tengo que decir que podemos confiar en un buen espíritu de equipo, pero no es fortuito: nos llevó mucho tiempo construirlo, e incluye a nuestro gran equipo de ingenieros. La tecnología por sí sola arriesgaría ser estéril: en cambio, tenemos personas como Michele Pirro o Pecco Bagnaia para llevar la tecnología a su máximo rendimiento.”
¿El objetivo de MotoE es siempre tener toda la potencia desde la primera hasta la última vuelta?
“Ese sería sin duda el objetivo, pero la eficacia real de las soluciones sólo se puede ver en la pista. También estamos en continua comunicación con Porsche, Audi y Lamborghini, que, como saben, también están experimentando con versiones de coches eléctricos. Todo el know-how del grupo, en definitiva, puede ser de gran apoyo para nosotros.”
Especialmente en el debut de MotoE, se habló mucho de "ruido": como sabemos, a los entusiastas de las motocicletas les resulta difícil renunciar al sonido del motor ... Entonces, ¿qué piensas al respecto?
“Este es también un tema para el próximo año. Es genial que el interés por lo eléctrico esté creciendo, y nos sentimos embajadores de esta tecnología: estaremos encantados de compartir nuestras ideas tan pronto como sean definitivas.”
Copa del Mundo de MotoE 2023
Ducati es el nuevo proveedor único de MotoE
Para ser actualizado el la Copa del Mundo de MotoE, suscríbete a la transmisión de Whatsapp de Epaddock y recibe todas nuestras novedades en tu teléfono móvil en tiempo real: descubre cómo aquí.
