Matteo Ferrari explica las novedades de la Copa del Mundo de MotoE 2022

Le pedimos a Matteo Ferrari que nos cuente cómo fueron las primeras pruebas de la Copa del Mundo de MotoE en Jerez y para describir las novedades de la temporada 2022, la cuarta en la categoría eléctrica de MotoGP.

Estamos exactamente a mitad de camino entre los dos test de pretemporada del Mundial de MotoE 2022. El primero tuvo lugar en Jerez hace dos semanas, el segundo, también en el circuito andaluz, está previsto para dos semanas. Por cuarto año consecutivo, Matteo Ferrari participará en el campeonato eléctrico que forma parte del campeonato mundial.
Para aquellos que no han seguido MotoE en sus tres primeras temporadas, Matteo Ferrari fue el ganador de la primera edición de la Copa del Mundo de MotoE, en 2019 con el equipo Gresini Racing. En los siguientes dos años, nuevamente con el equipo italiano, Ferrari terminó segundo y tercero respectivamente en la clasificación general.
Dada su gran experiencia en MotoE, le pedimos que nos contara cómo fueron los primeros test de pretemporada del MotoE y para explicar las novedades de la temporada 2022, la cuarta en la categoría eléctrica de MotoGP.

“El primer día probamos en seco, mientras que el segundo día llovió, pero aún así fue interesante porque de vez en cuando habrá algunas carreras en mojado y tener datos será importante. Hicimos dos sesiones en condiciones húmedas muy similares, por lo que pudimos ajustar la configuración y ver qué soluciones funcionaban mejor. En cuatro años es la primera vez que tenemos esta oportunidad porque nunca había llovido más de un turno. El tercer día no fue el mejor, por la mañana la pista estaba mojada y no se pudieron obtener datos significativos, por lo que no salí a pista. Total, el último día habré dado 5 o 6 vueltas, ha sido un día un poco perdido”.

Este año la principal novedad técnica del MotoE está representado por el nuevo motor que tiene un diseño completamente diferente y es 11 kg más ligero.
“Ciertamente puedes sentir la reducción de peso”, explicó el piloto de Rimini, “especialmente al frenar y entrar en curvas rápidas. Es una moto más fácil de manejar y hay menos inercia al frenar, incluso en términos de la masa giratoria del motor. Ahora, cuando usa el freno trasero, siente que la rueda se desacelera como antes continuaba girando y empujando. Esto es lo primero que sientes al conducir. Por el momento no puedo decir qué cambiará en términos de tiempo; no hemos tenido tres días de pista seca y nadie ha llegado al límite, habrá que esperar a los próximos test para ver si bajan los tiempos por vuelta”.

Ferrari añadió que para llegar al límite de la nueva moto habrá que entender cómo se comporta el neumático trasero desarrollado por Michelin para 2022.
“El frente debería ser el mismo que el año pasado, pero durante estas pruebas todos los equipos encontraron un mayor consumo de neumáticos. Quizás esto se deba a la diferente distribución del peso porque la mayoría de los kg se han eliminado del motor que está en la parte trasera de la motocicleta. El neumático trasero es nuevo y hay que entenderlo porque funciona diferente al anterior; Creemos que se debe al menor peso. Me gustó mucho su comportamiento y cuando hicimos una comparativa con el neumático del año pasado, vimos que el nuevo era unas décimas más rápido. Sin embargo, son estimaciones muy preliminares, es necesario poner la moto en buen estado antes de hacer ciertas consideraciones sobre los tiempos por vuelta”.

“También esperamos una distancia de frenado más corta pero para dar una respuesta cierta necesito frenar con la misma velocidad que el año pasado y en estos test aún no ha sido posible, lo evaluaremos bien en el test de abril. Frené más tiempo, pero como llegué a una velocidad más baja, todavía no sé con certeza cómo cambia el frenado con la motocicleta más liviana.
El motor también funciona más alto y, por lo tanto, necesitamos hacer algunas pruebas con diferentes relaciones de transmisión para encontrar el juego correcto, pero el clima no nos permitió hacer estas pruebas.
Seguro que en este mes entre las dos pruebas, los técnicos de Energica mirarán los datos de todos los pilotos y podrán comprender a partir de las comparaciones cómo ha cambiado el comportamiento en la pista de la nueva moto en comparación con el año pasado. Tendremos más respuestas a partir de las próximas pruebas”.

Lo que cambia este año no es solo la moto sino también la parrilla, con tres pilotos que vuelven a MotoE tras un periodo de ausencia (Smith, Canepa y Garzò) y cinco recién llegados (Fores, Manfredi, Escrig, Alcoba y Finello).
“Todos me causaron una buena impresión”, fue el juicio de Ferrari sobre los cinco debutantes en MotoE. “También vi que alguien logró bajar de 1:50 que ya es bueno en las primeras pruebas. En mi opinión, tener una motocicleta más ligera les ayuda a adaptarse más rápido. En los últimos años era realmente necesario aprender a controlar el peso, mientras que este año es un poco más fácil. 15 kg puede parecer poco pero ya hace una gran diferencia. En la práctica nos estamos acercando al peso de una motocicleta de carretera o de fondo, estamos volviendo al campo de experiencia de muchos corredores mientras que antes era un peso al que nadie estaba acostumbrado”.

En una entrevista anterior, Manuel Poggiali, director deportivo del equipo Gresini, había indicado que Ferrari tendría que competir en otro campeonato también, no solo en MotoE, con el fin de mantener el hábito de la competición. La respuesta no se hizo esperar: en 2022 Ferrari participará en el CIV en la categoría SuperSport con una Ducati Panigale V2 955.
“Estaba muy feliz de aprovechar esta oportunidad. El equipo es el Toccio Racing Team y conozco a muchos de los muchachos del equipo desde que corría con el equipo Barni en el CIV Superbike.
En estos dos años no he hecho otros campeonatos y solo hago los campeonatos de MotoE, que eran 6 o 7, era un límite. Casi todos mis oponentes también hicieron otros campeonatos; Aegerter, por ejemplo, estuvo en el campeonato mundial de SuperSport. Quizás sea casualidad pero en el año que gané el título de la MotoE, también corría en otro campeonato, el CEV. El entrenamiento es bueno pero es muy diferente a las carreras reales”.

“Estar encima de la moto seguido, con un equipo bien preparado y en una competición de alto nivel ayuda mucho. Cuando llegas con un ritmo de carrera ya consolidado, aunque sea en otra categoría, es importante. Esto es cierto si todas las competiciones son de alto nivel y el CIV ciertamente lo es. Este año, cuando llegue a la primera carrera de MotoE a partir del 30 de abril en Jerez ya tendré una carrera de SuperSport a mis espaldas. Un aspecto positivo del CIV desde una perspectiva MotoE es que el formato es similar, con la clasificación dividida en Q1 y Q2 y con dos carreras, una el sábado y otra el domingo. como siempre en MotoE la titulación será fundamental y poder adquirir experiencia en el CIV será muy importante”.
“Espero que la fórmula Q1 y Q2 será un poco complicada porque llegarán los comportamientos antideportivos que vemos en las otras clases del campeonato mundial: hablo de los rebufos y los corredores que esperan. Son cosas que no me gustan pero con solo 10 minutos disponibles es inevitable que pasen. Como resultado, espero que de vez en cuando veamos algunas penalizaciones por desaceleración, o pilotos esperando por uno más rápido. luego en MotoE estamos todos ahí en el pitlane durante la clasificación así que no te puedes esconder en el garaje, cuando sales todo el mundo te ve”.

En dos semanas, a partir del 11 de abril, se llevarán a cabo otros tres días de pruebas mientras La Copa del Mundo de MotoE 2022 comenzará oficialmente el 29 de abril con el GP de España.

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