Energica condujo a las pruebas de MotoE en Jerez algunas novedades importantes para reducir el peso de la bici en 15kg; los principales son el motor nuevo y el inverter. En este post hacemos un primer análisis de estos dos nuevos componentes.
El peso del MotoE siempre ha sido su talón de Aquiles y es el aspecto que Dorna y Energica. Introducir novedades técnicas en una nueva liga no es fácil, y mucho menos si una pandemia acaba de por medio. Así funciona el nuevo motor para el MotoE, ya listo para ser montado en el Ego Corsa el año pasado, tuvo que esperar un año para dar las primeras vueltas a pista.
La primera característica de este motor es su peso, 10 kg menos que el modelo anterior. También ganó algo de peso el nuevo inversor, que lleva así la MotoE 2022 a 247kg, unos 15kg menos que el modelo anterior.
Las ventajas del nuevo motor no solo se miden en un menor peso sino también en una diferente distribución de masas, menos inercias y mejor manejo, dando una sensación de conducción completamente nueva a la moto.
Todas estas mejoras son el resultado de un motor completamente nuevo en concepto y diseño. el motor de la MotoE de las tres temporadas anteriores fue del tipo síncrono de imán permanente (PMSM - Motor síncrono de imán permanente). En ese tipo de motor, el flujo de corriente alterna que pasa por los devanados del estator genera un campo magnético que arrastra los imanes permanentes montados en el eje del rotor. Este último transmite el movimiento al piñón y de ahí a la rueda.
El nuevo motor 2022, por otro lado, es de reluctancia síncrona (SynRM - Synchronous Reluctance Motor) y se basa en un principio de funcionamiento completamente diferente. El motor de tipo SynRM funciona según un principio muy elegante que se conoce desde hace mucho tiempo, pero solo con el reciente desarrollo de sofisticados sistemas de control ha sido posible aprovechar al máximo esta tecnología eléctrica extremadamente eficiente.
En un motor SynRM, el rotor está diseñado para producir la reluctancia magnética más pequeña posible (la resistencia al flujo de un campo magnético) en una dirección y la reluctancia más alta en la dirección perpendicular. El sistema de control dirige el campo magnético del estator, para que "rote" alrededor del rotor, generando un par que hace girar el rotor a la misma frecuencia que el campo magnético del estator.
El par medio del motor SynRM se debe a la anisotropía del rotor obtenida mediante un gran número de barreras de flujo (air gaps). Se insertan pequeños imanes permanentes en las barreras de flujo para aumentar la densidad del par principal y el factor de potencia.
Sin los imanes permanentes de su antecesor, el nuevo motor del MotoE tiene menos pérdidas eléctricas y es más eficiente, especialmente a altas revoluciones. Siempre por la misma razón, las temperaturas de funcionamiento de los devanados del estator son más bajas que las de los cojinetes del cigüeñal. Todo esto tiene un impacto positivo en la eficiencia general del nuevo sistema de propulsión. Energica.
El sistema de propulsión de imanes permanentes anterior garantizaba una eficiencia máxima del 95 %, lo que, combinado con el del inversor (92 %), elevaba la eficiencia general del sistema al 87 %. El nuevo motor 2022 presenta una eficiencia máxima del 97 %, además de tener un rango operativo de alta eficiencia más amplio. La eficiencia del nuevo inversor es del 97%, lo que eleva la eficiencia global al 94%, siete puntos porcentuales más que el anterior sistema de propulsión. La potencia y el par máximo del nuevo motor 2022 son los mismos, mientras que la velocidad máxima de rotación es mayor, lo que permite MotoE para aumentar la velocidad máxima.
El radiador de agua frontal se utiliza para enfriar el inversor, a través de un intercambiador de placas, y el estator del motor. El rotor, en cambio, está refrigerado por aire: los ventiladores montados en los dos extremos del eje del motor conducen el aire caliente del interior del motor hacia las tapas laterales y desde aquí se disipa el calor hacia el ambiente exterior.
En los próximos días iremos publicando más detalles sobre las novedades del MotoE 2022 junto con las impresiones de conducción de los conductores.
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