5 preguntas a Manuel Poggiali

5 preguntas a Manuel Poggiali

Manuel Poggiali es una de las figuras clave del equipo Gresini Racing tanto en MotoGP como en Moto2 y en MotoE. Desde la primera edición del MotoE Mundial, en 2019, Poggiali estudió de cerca la nueva categoría para mejorar los resultados de los pilotos de Gresini. En esta entrevista habla de los retos para el 2022 y la llegada de MotoE di Ducati el próximo año.

A los ocho dijo que quería ser motociclista; a las nueve era; a los 18 ganó el título mundial en 125, a los 20 ganó el título en 250 al primer tiro.Tras su experiencia en el mundial, su manera de permanecer en el mundo de las motos lo llevó a conocer el Superbike y el ' Resistencia. Por último, con la nueva madurez que lo hizo "más racional", llega su experiencia como "entrenador" en el equipo Gresini Racing y su papel en la dirección deportiva del equipo de Faenza. “Pongo a mi disposición mi experiencia como expiloto para mantenerme en la pista e identificar todo lo que se puede mejorar, incluso frente a la competencia. Creo que es un trabajo muy importante: recopilas una infinidad de datos para usar".

Manuel, estuviste involucrado en el proyecto MotoE desde el principio, ¿cómo juzga los primeros tres años de MotoE?
“Honestamente, hablando tanto como aficionado como desde dentro, lamenté no haber visto aumentar el nivel técnico de la moto y el rendimiento en la pista. Desconozco las razones por las que no ha habido una evolución, sin embargo, para una novedad importante como la MotoE, habría esperado innovaciones técnicas año tras año. Las pocas innovaciones que ha habido se han referido principalmente a los componentes: neumáticos y suspensiones.
He notado un interés creciente en la MotoE desde los equipos, los pilotos, los patrocinadores y también los aficionados, por ello sería necesaria una evolución de esta categoría que representa una gran innovación para el motociclismo. Un indicio de este creciente interés es, de hecho, la llegada de Ducati en 2023 como único proveedor del campeonato".

No habrá novedades técnicas, pero sí muchas novedades en la fórmula del campeonato de 2022: siete rondas, catorce carreras y la clasificación al estilo MotoGP; ¿Qué piensas?
“Entonces, parece que las decisiones sobre MotoE ir en contra de mis gustos a propósito. Me gustó mucho el EPole, porque era una gran manera de dar visibilidad a todos los corredores, todos los equipos y sus patrocinadores. Cierto es que en la EPole los pilotos sólo disponían de una vuelta rápida y que durante los cuarenta minutos en los que se disputó la clasificación las condiciones de la pista podían cambiar. Sin embargo, en un campeonato más largo como el de este año, los episodios individuales son los mismos. El error es algo que los pilotos tienen que limitar al máximo y forma parte del juego; los pilotos también deben aprender a manejar este aspecto. El EPole también fue importante técnicamente: un piloto que consigue hacer solo una vuelta rápida, en muchos casos incluso más rápida que la mejor vuelta de las sesiones anteriores, y que, al mismo tiempo, gestiona el riesgo de caerse y salir en la última. fila, me está poniendo a prueba habilidades importantes. Con las bicicletas de todos modos, la diferencia proviene completamente de la muñeca y la cabeza del ciclista ”.

¿Cómo montan los ciclistas esta bicicleta? ¿Se ha mantenido igual el estilo de conducción desde el primer año hasta hoy?
“Con las evoluciones que han afectado a las suspensiones y neumáticos, el estilo de conducción del MotoE ha cambiado. Si bien la precisión de conducción y las curvas suaves fueron importantes en la primera fase, hoy en día esto ya no es así. Hoy en día, hay varios estilos de conducción que se pueden utilizar para ir rápido en la MotoE. A lo largo de los años, el nivel de la categoría ha aumentado significativamente y ha habido un alineamiento en el desempeño de los pilotos. El año pasado vimos a muchos pilotos luchar por las primeras posiciones y hubo seis ganadores diferentes en las siete rondas. Esto hace que las carreras sean más bonitas, emocionantes e interesantes, aunque su duración todavía es un poco corta”.

¿Cómo será la alineación del Gresini en 2022?
“La alineación de 2022 reúne a algunos de los mejores pilotos que participaron en la MotoE en estos tres años: ha habido confirmaciones de Torres, Ferrari, Aegerter y Granado y el regreso de Smith, Garzò y Canepa. Nuestra prioridad era confirmar a Matteo Ferrari por los excelentes resultados que ha logrado en los últimos tres años y, por lo tanto, la relación merecía continuar. Matteo en tres ediciones de la MotoE hizo primero, segundo y tercero en la clasificación general; un resultado excepcional. Necesitábamos presentar un piloto competitivo y sólido desde la primera carrera para luchar por la victoria.
El año pasado a Matteo le faltó continuidad en la pista, ya que solo participó en la MotoE, mientras que todos sus oponentes también hicieron otros campeonatos. Este es un punto en el que debemos trabajar porque no basta con hacer una carrera al mes, más allá de unas vueltas; se necesita más habituación a la competencia. Esta es nuestra prioridad para el crecimiento de Matteo. Ferrari es un piloto muy rápido pero los demás no se quedan quietos, si queremos pensar en ganarles tenemos que mejorar en todos los aspectos.
Posteriormente, se decidió apostar por un joven piloto italiano para debutar en MotoE. Tuvimos cuidado de elegir una figura que pudiera crear un buen ambiente dentro del equipo junto con Ferrari. Hemos elegido a Alessio Finello cuyo objetivo para este año será ganar experiencia en el campeonato para apuntar alto en 2023. El principal resultado que esperamos de Alessio es aprender y mejorar poco a poco carrera tras carrera para llegar al final de la temporada para obtener resultados justos. Debe ser un año para que él siente las bases para el 2023″.

Antes mencionaste la llegada de Ducati En 2023, te sorprendió su compromiso directo con MotoE?
“No, no me sorprendió. Ya había escuchado rumores y el anuncio no me tomó por sorpresa. Hoy el mercado eléctrico está atrayendo a muchas empresas. El Grupo VW, que posee la propiedad de Ducati, está invirtiendo mucho en electricidad por lo que es comprensible que Ducati se ha movido en la misma dirección.
Personalmente me hubiera gustado más una competición mundial en versión multimarca, pero entiendo que en un momento crítico para la gestión de costes, la solución monomarca es más sostenible. Espero que cuando la situación general mejore, será posible abrir la MotoE a múltiples proveedores.
Será un gran compromiso pero Ducati tiene una experiencia tan consolidada en el sector de las carreras que no tendrá problemas para gestionar el suministro de las dieciocho motos y garantizar el soporte técnico. De hecho, espero que Ducati hacerlo a su manera, subiendo notablemente el nivel, como también lo está haciendo en MotoGP.
Habíamos observado que el interés en la categoría ya estaba creciendo incluso antes del anuncio. Ducati y luego aumentó aún más. Aunque este año no habrá innovaciones técnicas, habrá un calendario de carreras mucho más rico, en la práctica será casi como un campeonato mundial; Esto creará aún más interés en el MotoE. Entonces espero el importante salto de calidad con la llegada de Ducati en 2023".

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