La MotoE vuelve a la pista en Francia, para la segunda prueba de la temporada 2024. En las dos carreras disputadas en el circuito de Le Mans, Nicholas Spinelli ganó, dando así una fantástica doble victoria al equipo Tech3 E-Racing en la carrera de casa.
¿Qué podemos decir después de las dos carreras francesas de MotoE 2024? Estos, en nuestra opinión, son los puntos más interesantes que surgieron en Le Mans:
1 – Empecemos por Nicholas Spinelli, autor de un doblete en Le Mans. El piloto del equipo Tech-3 E-Racing regaló un doble recuerdo a Hervè Poncharal por su GP de casa; Nada mal para un piloto que en un determinado momento del invierno se quedó sin moto, tras la 'retirada' del equipo RNF con el que tenía acuerdo. De no tener moto, a ganar tres de cuatro carreras en MotoE Sumado a la carrera de debut en WorldSBK, es un gran resultado. Ahora Spinelli es, a todos los efectos, el principal oponente en el campeonato de su excompañero de equipo de 2023, Mattia Casadei.
2 – Sobre Mattia Casadei. El nuevo piloto del LCR E-Team está haciendo a la perfección el trabajo para el que Lucio Cecchinello lo contrató: ganar carreras pero sobre todo sumar puntos para finalmente hacerse con el título del campeonato. MotoE en la casa LCR. En Francia, Casadei no ganó pero sumó puntos importantes con los dos podios. Un segundo y un tercer puesto pueden parecer pocos comparados con el doblete de Spinelli, pero un doble podio en una categoría tan competitiva es fundamental para la carrera por el título. Y Casadei es consciente de ello, como lo demuestra la determinación con la que luchó en Francia, especialmente con Zannoni, para sumar el mayor número de puntos posible.
3 – La carrera por el título. Allá MotoE Hasta ahora sólo ha disputado cuatro carreras, pero todavía son una cuarta parte de toda la temporada, compuesta por dieciséis carreras. Cuatro carreras ya son suficientes para tener una idea de quién está y quién no, en la carrera hacia el título del campeonato de 2024. Para ganar el campeonato se necesita una media de 16 puntos por carrera, lo que significa, de media, terminar siempre al menos. tercero. Por ahora los únicos 'en promedio' son Casadei y Spinelli. Todos los demás, si no empiezan a ganar algunas carreras, corren el riesgo de quedarse demasiado atrás. A finales de mayo, tras el GP de Cataluña y el GP de Italia, el MotoE Estará en la mitad de su sexta temporada. Estas dos rondas corren el riesgo de ser ya la última llamada para algunos aspirantes al título, como Ferrari, Torres y Granado.
4 – Óscar Gutiérrez. A primera vista, el podio del debutante español en Portimao podría haber parecido el resultado de los numerosos entrenamientos invernales que realizaron los pilotos del equipo. MotoE habían tenido en el Algarve. Se suponía que Le Mans era la pista que habría tenido que redimensionar al piloto del equipo Axxis-Msi, que nunca había corrido en el circuito francés. Y en cambio Gutiérrez no sólo fue rápido, sino que logró otro podio, terminando la carrera 2 a sólo cuatro décimas del ganador. Ahora el español es cuarto en la general y no por casualidad, como se desprende de su forma de conducir Ducati V21L y los tiempos que logra alcanzar.
5 –Kevin Zannoni. A pocos momentos del final de la Q1, Zannoni estaba listo para aparecer en la Q2 para luchar con Spinelli, Garzò y Granado, por la pole position del GP de Francia. Excepto entonces, en un momento, ser atropellado por la moto que le lanzó involuntariamente Alessio Finello al frenar en la primera chicane. El piloto del equipo Aspar volvió a boxes desmoralizado, sin moto para participar en la Q2. Zannoni, sin embargo, transformó este momento en la energía que le permitió una hermosa remontada en la carrera 1, llevándolo de la décima posición al segundo lugar del podio. Ahora Zannoni es tercero en la general y en el equipo Aspar lo está haciendo mejor que su compañero, el bicampeón MotoE.
6 – Héctor Garzó. Fantástico el viernes, desastroso el domingo. Garzò estuvo impecable en las sesiones del viernes, logrando su primera pole en MotoE y bajar el récord, lo que luego se repitió en la carrera 2. Pero no puedes tener dos caídas en dos carreras en las que tienes todo para ganar. Garzò es uno de los pilotos más rápidos del campeonato. MotoE y uno de los candidatos a la victoria final, siempre que se libere de su defecto histórico de caer cuando pueda ganar.
7 – Hace un año, Matteo Ferrari lo había hecho todo en Le Mans: pole position, récord, caída, victoria a pesar de una larga penalización por vuelta. Este año el piloto del equipo Gresini repitió la misma parábola de la prueba de Portugal: problemas en los entrenamientos libres, no pasar a la Q2, salir desde atrás y una ligera recuperación en carrera. Necesitamos cambiar algo a partir del viernes para volver a sus niveles habituales.
8 – Andrea Mantovani fue vista nuevamente en Le Mans; Evidentemente el piloto italiano se está animando de cara a las carreras de Barcelona y Mugello, dos circuitos donde ganó el año pasado. No fue muy visto por las cámaras pero Mantovani hizo dos buenas carreras, remontando en ambos casos de la undécima a la quinta posición.
9 – Tras observar los datos de cuatro carreras, podemos decir que los neumáticos Michelin para 2024 han solucionado su talón de Aquiles de la temporada anterior, cuando el neumático delantero del fabricante francés se desgastó prematuramente. Los tiempos de las carreras disputadas hasta el momento nos indican que los neumáticos nuevos permiten tiempos constantes durante toda la carrera.
10 - El público. El GP de Francia de 2024 batió el récord histórico y se convirtió en el evento de MotoGP más concurrido de la historia. El domingo casi 120.000 personas estuvieron presentes en las gradas del circuito francés. El sábado, durante las carreras del MotoE y la Carrera Sprint de MotoGP, fueron casi 90.000. El público francés volvió a demostrar ser uno de los más apasionados por el motociclismo como deporte.
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Fotos: MotoGP
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