Matteo Ferrari realizó el primer test oficial del MotoE 2024 en el circuito de Portimao. En esta entrevista, el piloto del equipo Gresini explica sus resultados y las innovaciones técnicas de la MotoE 2024.
Matteo Ferrari inicia su sexta temporada en MotoE. En 2019, el piloto del equipo Gresini ganó el título de MotoGP en la categoría eléctrica en su año de debut y subió al podio final de la categoría en todos los años siguientes. Hace unos días, Ferrari, junto con los otros 17 pilotos del MotoE, estuvo por primera vez en el Autódromo del Algarve, en Portimao, para realizar los primeros test de pretemporada. Objetivo: recopilar datos sobre la nueva pista portuguesa, probar los nuevos neumáticos Michelin y familiarizarse con los cambios electrónicos realizados por Ducati. En la misma línea, en menos de un mes, la sexta edición del MotoE Campeonato del Mundo 2014. Esto es lo que dijo Matteo Ferrari en esta entrevista en Epaddock, después de finalizar las pruebas.
"Hicimos un gran trabajo. El primer día empezamos con la configuración básica del año pasado y, a partir de ahí, arreglamos algunas cosas. Ya el segundo día estábamos listos para partir. Desgraciadamente, el jueves por la tarde llovió y al día siguiente hacía frío y viento, pero terminamos el trabajo y nos llevamos a casa los datos de la temporada.
Estoy contento porque hemos visto que somos competitivos, es cierto, no fui el más rápido nunca, pero siempre preferí rodar solo, sin buscar pistas ni referencias. En Portimao la estela importa mucho, sobre todo con el viento que encontramos. En recta iba en contra y de lado en la última curva, la rápida, las ráfagas movieron la nuestra MotoE. No sé cómo se las arreglaban para andar las Moto3, que pesan la mitad que nuestras motos.
Creo que en esas condiciones la pista valía alrededor de medio segundo por vuelta. Incluso Torres, por ejemplo, no era muy rápido pero siempre rodaba solo, sin estela. En carrera espero que sea rápido, como siempre. También vi a Garzò y especialmente a Spinelli en forma".
Para los pilotos del MotoE fue la primera vez en el Autódromo del Algarve, en Portugal.
“Portimao es muy bonito pero también difícil – dice Ferrari – entre los circuitos de MotoE quizás sea el más difícil. Es posible que puedas marcar el tiempo haciendo una buena vuelta, pero es más difícil ser constante que en otras pistas. Entre los pilotos de cabeza, las diferencias a una sola vuelta eran mínimas y espero que lo mismo sea durante el fin de semana de carrera porque, después de varios días de pruebas y muchas sesiones en pista, tarde o temprano todos encuentran la puesta a punto adecuada. . Sin embargo, en términos de ritmo de carrera, las dificultades de la pista provocarán una mayor selección. Creo que aquí, en carrera, veremos diferencias más amplias en comparación con otras pistas del campeonato".
Normalmente la lluvia nunca es bienvenida durante los test, pero en este caso fue diferente porque Ferrari y los técnicos de Gresini pudieron trabajar en la puesta a punto para mojado, el punto débil de Ferrari en 2023. “En Portimao pudimos hacer algunas vueltas en En mojado, no llovía a cántaros, pero aún así nos ayudó a definir el conjunto básico para la suspensión en condiciones de mojado. No pudimos terminar la puesta a punto completa, pero arreglamos algunas cosas, era muy importante de cara al campeonato".
Hablando de las innovaciones técnicas del MotoE 2024, Ferrari señaló los neumáticos como principal innovación, con lo que dijo estar muy satisfecho.
“Mi opinión sobre los neumáticos nuevos es muy positiva, hubo un buen paso tanto delante como detrás, probablemente el mejor desde que corro en MotoE. El delantero es definitivamente mejor, aunque quiero ver cómo se comportará el neumático en pistas más exigentes, como Le Mans. Sin embargo, sigue estando claro que la mejora respecto al año pasado está ahí y es notable; A este respecto existe un acuerdo unánime entre los pilotos. Es un neumático más estable y con más agarre.
En la práctica, estos neumáticos son el resultado de las pruebas e indicaciones que dimos el día de las pruebas realizadas en vísperas del GP de San Marino el pasado mes de septiembre. Esa fue una prueba importante y me gustaría que se convirtiera en la regla porque, inmediatamente después de una temporada entera, puedes evaluar mejor el nuevo material que te proponen. Además, Michelin tiene más tiempo para procesar los comentarios de cara a la siguiente temporada".
Si los neumáticos representan la innovación más significativa para el MotoE Hasta 2024, hay otros menos visibles, particularmente en el ámbito de la electrónica.
“Estoy contento de que este año habrá más mapas para el frenado motor en seco. El año pasado tuvimos tres por cada circuito y este año tendremos nueve. Antes de entrar en la pista elegimos tres y mientras giramos podemos seleccionar el que prefiramos. Cuando regreses a boxes, podrás reemplazarlos por otros y volver a la pista.
El control de tracción también ha mejorado porque han implementado el desgaste de neumáticos en el algoritmo de cálculo, esto es muy importante porque el año pasado el control de tracción era demasiado invasivo al final de la carrera, cuando el neumático está desgastado.
Mi sueño sería poder hacer mapas a medida, como se hace en MotoGP, donde el técnico en electrónica construye mapas ad hoc para su piloto. Incluso con la electrónica de MotoE Se podría hacer pero de momento el reglamento del campeonato no lo permite. Digamos que la situación actual con los neumáticos y la electrónica nivela un poco el rendimiento de los conductores y dificulta los adelantamientos; Es necesario frenar mucho para adelantar, pero el riesgo de caerse o golpear a otro piloto es alto".
En cuanto a la puesta a punto mecánica, se han mantenido las limitaciones del año pasado y Ferrari dice que lo lamenta.
“Tendríamos algunas variables de configuración que nos darían un gran salto en rendimiento pero no podemos utilizarlas todavía, no hay unanimidad entre los equipos en este punto. Por ejemplo, el enlace a la parte de atrás hoy es el mismo para todos mientras Ducati Tendría dos disponibles. Algunos ajustes del chasis también están bloqueados. Es una pena, esperemos que la situación cambie poco a poco.
Sin embargo, este año, entre las novedades positivas, tendremos el 'modo celebración'; Básicamente, después del final de la carrera podemos desactivar el anticaballito para hacer caballitos y celebrar durante la vuelta de vuelta".
Antes de despedirse, Ferrari nos comunica que de cara a 2024 está trabajando en algunas apariciones en el mundial de Moto2 como comodín, de nuevo con Gresini. La primera parada ya podría ser Jerez, luego ya veremos.
Volviendo a MotoEFerrari y el resto de pilotos tendrán disponible un día más de pruebas, el jueves 21 de marzo, en vísperas del GP de Portugal, previsto, también en el circuito de Portimao, los días 22 y 23 de marzo de 2024.
Los tiempos combinados de los tres días de pruebas del MotoE en Portimão
Campeonato del Mundo de MotoE 2024
La galería de fotos de las pruebas en Portimao
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