Este fin de semana en el circuito internacional de Misano "Marco Simoncelli", tendremos al ganador de la Copa del Mundo de MotoE 2021. La pista italiana entra en la categoría de circuitos exigentes para los frenos. En una escala de uno a cinco, el circuito de Misano tiene un índice de dificultad de tres.
El escenario de la última ronda de la Copa del Mundo de MotoE es el Misano World Circuit Marco Simoncelli con motivo del GP de San Marino y la Riviera de Rimini, programado del 17 al 19 de septiembre. Según Brembo, cuyos técnicos asisten a MotoGP y MotoE, el Misano World Circuit Marco Simoncelli entra en la categoría de circuitos en promedio exigentes para los frenos. En una escala del uno al cinco, su nivel de dificultad es tres.
Las dieciséis curvas de la pista corresponden a doce tramos de frenado, cada uno diferente al otro. Durante una vuelta completa, las motos de MotoGP utilizan los frenos durante 31 segundos mientras que las Superbikes lo utilizan durante 28,5 segundos y MotoE durante 30,4 segundos.
De los doce tramos de frenado del Misano World Circuit Marco Simoncelli, tres se consideran muy exigentes con los frenos, otros tres son de dificultad media y los seis restantes son leves. Las tres curvas más desafiantes son la curva 1, la curva 4 y la curva 8.
La frenada en Quercia (curva 8) es la más difícil de la pista: las motos de MotoGP frenan de 268 km/h a 79 km/h en 4,7 segundos durante los que recorren 209 metros. Las MotoE comienzan a frenar a 228,1 km/h hasta una velocidad de 72,5 km/h, recorriendo 185 metros en 4,6 segundos. En la práctica, el tiempo de frenado es el mismo entre MotoGP y MotoE pero la diferencia es la máxima deceleración que para MotoGP alcanza el valor de 1,5 g gracias a los frenos de carbono mientras que Superbike y MotoE alcanzan un máximo de 1,3 g.
El sistema de frenado de la MotoE
El sistema de frenado del MotoE se deriva de MotoGP y Superbike y se ha adaptado para su uso en la Ego Corsa. Los discos son del tipo "T-Drive" en acero mientras que las pinzas son del GP4-PR; veamos los detalles. Los discos delanteros son los de acero "T-Drive", tienen un diámetro de 336 mm y un espesor de 7,1 mm con una configuración diseñada específicamente para MotoE.
La pinza delantera es monobloque de aluminio modelo GP4-PR mecanizado a partir de un bloque macizo. Es la pinza ya utilizada en el campeonato de MotoGP con discos de acero en carreras en mojado hasta la temporada 2017, cuando se utilizaron discos de este tipo en el caso de carreras en mojado. Tiene 4 pistones de titanio con diámetros diferenciados de 32-36 mm y es accionado por una bomba radial con un diámetro de 19 mm y un recorrido de 18 mm.
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