El desempeño de la MotoE en el circuito de Misano
El desempeño de la MotoE en el circuito de Misano
El circuito de Misano se distribuye en una longitud de 4226 m con diez curvas a la derecha, seis a la izquierda y una recta final de 510 metros. Ahí MotoE tomó esta pista por primera vez en septiembre de 2019. Gracias a la telemetría compartida por Ducati, podemos mostrarle el rendimiento del MotoE en esta ruta. En esta página también podrás encontrar infografías de la pista con velocidad y ángulo de inclinación curva tras curva.
La velocidad récord de vuelta promedio para la clase. MotoE en Misano es de 151.2 km/h mientras que la velocidad máxima alcanzada por MotoE era 244.4 km/h. En el circuito italiano, la categoría eléctrica de MotoGP estuvo con el acelerador a fondo el 46.8% del tiempo mientras que el freno motor se utilizó el 31.1% del tiempo. En cuanto a los frenos, los delanteros se utilizan el 25.7% del tiempo. Frenado regenerativo de MotoE permitir recuperar el 10% de la energía utilizada en Misano.
Algunas de las siguientes imágenes fueron creadas usando el motor gráfico del videojuego MotoGP23 desarrollado por Milestone que también incluye la Copa del Mundo MotoE.
La descripción del circuito de Misano
Misano es un circuito bonito y extremadamente técnico. La curva uno es crítica en la salida cuando, tras el semáforo en verde, existe riesgo de contacto entre los pilotos. Hay dos líneas disponibles, una más ancha y otra más estrecha, lo que conlleva el riesgo de cruzarse al cambiar de dirección hacia la curva dos. Durante la carrera, la curva uno no requiere una frenada excesiva, se entra con bastante fuerza manteniendo una buena velocidad para llegar a la curva dos. Esta curva es más cerrada pero es importante deslizar la moto para tener velocidad suficiente para afrontar la curva tres y llegar a la curva cuatro (curva Río). En la curva tres hay que tener mucho cuidado porque es fácil meter las ruedas en la zona verde y ser penalizado.
La cuarta curva es una de las más lentas del circuito y es necesario tener una moto estable al frenar. Es una curva que se cierra y en clasificación intentas conectar la trayectoria con la siguiente mientras que en carrera es un punto donde puedes intentar adelantar. Al salir de cinco, debes permanecer firme en el lado derecho de la pista para prepararte para el rápido cambio de dirección para entrar en seis. Esta curva es muy rápida y hay que entrar en ella con precisión; Equivocarse en la preparación de esta curva supone ir abierto en la salida y arriesgarse a llegar al green con la consiguiente penalización. Después de una corta recta se llega a la curva de Quercia que representa un punto de adelantamiento para todas las categorías. Aquí puedes hacer dos trayectorias: para adelantar puedes entrar por poco y luego ensancharte o, cuál es la trayectoria más efectiva, mantener una línea un poco ancha en la entrada, ir a la cuerda y luego aprovechar la aceleración en la salida hasta la curva. del Atardecer.
Este es un punto muy particular del circuito de Misano que se puede interpretar de varias maneras, es una curva amplia donde frenas inclinándote y puedes intentar adelantar. Sin embargo, lo importante en este punto es tener mucho agarre en la salida y abrir el acelerador lo antes posible porque estás entrando en el tramo más rápido del circuito de Misano. Se trata de una larga recta en la que se inserta la famosa "Curvone", una curva extremadamente rápida que con la MotoE es difícil hacerlo por completo; Necesitas mucha sensación con la moto y es fácil perder agarre en la parte trasera cuando vas cuesta abajo o te vas ancho y terminas en la zona verde más allá de la acera. Tras la "Curvone" se entra en un tramo de curvas secuenciales (doce y trece) que desembocan en la curva del Carro (catorce). El doce no supone gran dificultad mientras que el trece se alcanza rápidamente y cuesta encontrar el punto ápice adecuado. Esta curva es importante para preparar bien la curva catorce, que es un punto crítico para los adelantamientos, sobre todo en la última vuelta porque desde allí hasta la meta es complicado adelantar.
La curva catorce es una curva en la que es difícil encontrar el equilibrio adecuado entre frenada y curva para mantener una buena velocidad de salida para afrontar las dos últimas curvas. El primero de estos dos no presenta especiales dificultades mientras que en el último la moto se estropea fácilmente al frenar porque llegas a una trazada no óptima desde la curva anterior y hay que corregirla en la frenada. Una vez entras en la última curva hay que deslizar bien la moto para salir rápido hacia la meta pero hay que tener cuidado de no tocar el green de la salida. Adelantar en este punto es extremadamente difícil porque, al elegir una línea interior, no se sale con suficiente velocidad a la recta de boxes.
La elección de la puesta a punto para este circuito no es fácil: puedes optar por una moto extremadamente estable para ganar puntos de frenada (Rio, Quercia, Tramonto y Carro) o tener una moto estable a alta velocidad, especialmente en la Curvone donde si cierras pierdes mucho tiempo con el gas.
Números y datos
Números, datos y rendimiento de MotoE
Aquí encontrará el enlace al sitio web oficial del Circuito Internacional de Misano: www.misanocircuit.com
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