Si un freno del motor no es suficiente, ponemos dos

Si un freno del motor no es suficiente, ponemos dos
Josh Hook del equipo Alma-Pramac en la pista en Jerez

Con el enfoque de las carreras de motos, la curiosidad hacia el campeonato mundial de motocicletas eléctricas está aumentando. El artículo dedicado a MotoE sobre el tema de DueRuote este mes es una demostración.
Puede encontrar algunos de los temas cubiertos en varias publicaciones que hemos escrito en los últimos meses (el punto de Nicolas Goubert, los neumáticos Michelin para el MotoE); Aquí queremos volver a proponer algunos elementos nuevos surgidos del artículo de DueRuote.
El tema que más nos intrigó son los controles de la MotoE, un elemento esencial para cualquier bicicleta, independientemente de si es una bicicleta de gasolina o una bicicleta eléctrica.
Las principales áreas de intervención relacionadas con el control de MotoE son: el mapa del motor (conjunto 2), la curva de conexión del acelerador, el freno principal del motor (conjunto 3) y el freno adicional del motor. El control de tracción no está presente. La novedad más importante es el freno de motor adicional controlado por el panel de botones ubicado en el manillar izquierdo.

El panel de botones en el manillar izquierdo del MotoE

Su origen proviene de la idea de Energica para dar a los pilotos la oportunidad de hacer una configuración media del freno del motor principal y, si es necesario, tener algo más gracias al adicional. Cuando este segundo freno del motor se usa junto con el principal, es posible lograr un rendimiento similar al de un SBK. En la guía por lo tanto, los pilotos de la MotoE puede contar con dos frenos de motor además del sistema de frenos suministrado por Brembo (ver los detalles del sistema de frenado).

Finalmente recordamos otro elemento característico del frenado del MotoE, es decir, la capacidad regenerativa. El motor y la batería son capaces de recuperar parte de la energía de frenado. Este último parámetro es registrado continuamente por el sistema de adquisición de datos de la bicicleta para luego ser analizado por los equipos cuando el ciclista regresa a boxes. (si quieres saber cómo funciona el sistema de adquisición de datos del MotoE clic quiénes).

Para el artículo completo y la bonita entrevista con Mattero Ferrari, piloto del equipo Trentino Gresini MotoE, lo remitimos a la edición de febrero de DueRuote (aquí).

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