El director ejecutivo de Fim Enel. MotoE Copa Mundial, Nicolas Goubert, ja
habló sobre cómo fueron las primeras pruebas del MotoE que tuvo lugar en Jerez en noviembre. Hemos extraído algunas frases de la entrevista que concedió a Peter McLaren de la revista online Crash.net.
“Lo realmente positivo [en Jerez] fue la reacción de los pilotos. Los comentarios fueron muy positivos y el manejo de las motos fue excelente, ¡al final sin problemas excepto por el clima! Creo que cada piloto podrá conducir según su propio estilo. [Entonces no será la moto imponer uno] ”.
“La velocidad máxima es lo suficientemente alta porque hay potencia y par, lo que significa una buena aceleración. El peso, en cambio, es un factor limitante porque alarga la frenada y dificulta los cambios de dirección ”.
En cuanto a la puesta a punto de las motos, "será menos complejo que en MotoGP porque el tiempo en pista será limitado - solo dos entrenamientos libres de 30 minutos el viernes antes de la calificación del sábado y la carrera del domingo - y hay que tener en cuenta que algunos fines de semana puede haber un clima variable ".
“Para definir la puesta a punto, los equipos podrán trabajar en: suspensión, dos modos de entrega de potencia diferentes, tres modos de freno motor y el freno trasero eléctrico. Esto estará bien por el tiempo disponible ”.
"Energica Trabajó mucho en la entrega de potencia, para que la moto sea fácil de manejar ”, confirma Goubert,“ con un motor eléctrico hay mucho par y si no se maneja correctamente, la conducción se vuelve muy difícil.
“El trabajo realizado por Energica Fue genial. Cuando Loris hizo las pruebas por nosotros, nos dijo que se podía deslizar la bicicleta y divertirse mucho ".
“Una vez les pedí a los dos pilotos de prueba que montaran juntos y trataran de superarse. Regresaron con una gran sonrisa, diciendo que fue muy divertido y que fueron a ver la pista porque habían dejado caer muchas líneas negras ".
Al no necesitar la palanca del embrague, algunos pilotos, incluido Smith, han propuesto montar la palanca del freno trasero en el manillar izquierdo. "Ahora mismo estamos hablando de eso", dijo Goubert "veremos qué decidir". "En marzo volveremos a hablar de ello y si todos los pilotos están de acuerdo, ¿por qué no?"
En cuanto al funcionamiento de la moto en Jerez, la única cuestión planteada por los equipos fue la necesidad de seguir enfriando la batería.
“Este fue el único problema durante las pruebas; la razón fue que intentamos insertar tantas sesiones como fuera posible. Por ejemplo, el viernes tuvimos tres sesiones muy juntas ".
“Cuando usas la bicicleta en la pista, la batería se calienta. Luego, si lo cargas de inmediato en boxes, como tuvimos que hacer en Jerez, en lugar de enfriarlo, se calienta más, y así sucesivamente ".
“Para el próximo año nos aseguramos de tener tiempo para recargar y enfriar la batería antes de que comience una nueva sesión. Así que no hay nada de qué preocuparse ".
"Esperábamos que todos los equipos tuvieran los mismos sistemas de enfriamiento, pero honestamente creo que solo los usaremos los viernes, entre sesiones".
Más información sobre el campeonato. MotoE puedes encontrarlo en este post.
La entrevista completa en inglés de Crash.net está disponible aquí (enlace).
