El día de la presentación del prototipo del MotoE, el director ejecutivo de Ducati, Claudio Domenicali, ilustró los distintos caminos que Borgo Panigale está explorando para producir vehículos con cero emisiones: motocicletas eléctricas, E-Fuel e hidrógeno.
Las siglas "V21L" en Borgo Panigale identifican la primera moto eléctrica Ducati, un prototipo que competirá en la FIM a partir de 2023 en Copa del Mundo de MotoE, de la que el fabricante boloñés de motocicletas será socio como único proveedor con 18 motos en pista durante cada fin de semana de carrera.
En la presentación oficial del Ducati MotoE que tuvo lugar hace unos días, el director general de Ducati, Claudio Domenicali, ilustró los distintos caminos que Borgo Panigale está explorando para producir vehículos sin emisiones.
La estrategia de Ducati, explicó Domenicali, involucra motos eléctricas, combustibles de fuentes renovables (el llamado E-Fuel) e hidrógeno, tanto como combustible como en pilas de combustible para producir electricidad.
La MotoE representa la forma en que Ducati decidió explorar la movilidad eléctrica para obtener una ventaja competitiva en este mercado. El proyecto MotoE tiene relevancia estratégica para Ducati ya que les permite desarrollar habilidades para su futuro y experimentar soluciones tecnológicas en el mundo de la competición, hasta trasladarlas a las motos eléctricas destinadas a la producción.
En el frente del E-Fuel, con MotoGP pasando al 40% de E-Fuel a partir de 2024 y al 100% de este tipo de combustible a partir de 2027, Ducati desarrollará las habilidades necesarias para crear motores de combustión interna de cero emisiones.
Respeto al Hidrógeno, Domenicali explicó que Ducati, junto con varios fabricantes japoneses, está explorando el uso de esta sustancia como combustible. “Para nosotros, los entusiastas del automovilismo, es muy interesante que el hidrógeno también se pueda utilizar para quemar en un motor convencional. Los japoneses están haciendo pruebas en este sentido, nosotros estamos ganando experiencia en este sentido y por eso es un campo interesante”.
En este frente, el desafío es producir hidrógeno “verde” a partir de fuentes renovables. Actualmente, la mayor parte del hidrógeno es del tipo "marrón", es decir, producido a partir de hidrocarburos o por electrólisis utilizando electricidad generada a partir de fuentes tradicionales. Por otro lado, el hidrógeno “verde” se produce por electrólisis del agua utilizando energía obtenida de fuentes renovables (por ejemplo, energía solar o eólica). Un ejemplo de planta para producir hidrógeno “verde” es la que el Shell construirá en Rotterdam en 2025 y que se convierta en la planta más grande de su tipo en Europa.
“El hidrógeno es un combustible muy fascinante”, dijo Domanicali, “a veces incluso demasiado bueno, porque se incendia muy rápidamente, por lo que no es un combustible fácil. En términos de combustión, está completamente libre de carbono, por lo que si observa un pistón que ha quemado hidrógeno, está completamente limpio y no hay residuos de carbono en ninguna parte. Es un motor muy bonito y limpio y el hidrógeno se quema muy rápido, por lo que es muy interesante para motores de altas revoluciones”.
Pasando a ilustrar en detalle el prototipo de la primera moto eléctrica de Borgo Panigale, esto es lo que declara la alta dirección Ducati presente en el evento.
Claudio Domenicali (CEO de Ducati)
“Hace unas semanas tuve la extraordinaria oportunidad de conducir el Ducati MotoE en la pista e inmediatamente me di cuenta de que estaba viviendo un momento histórico. El mundo atraviesa un período complejo y la sostenibilidad ambiental es un elemento que todas las personas y empresas deben considerar prioritario si quieren preservar el delicado equilibrio del planeta. Como Ducati Captamos esta necesidad y fuimos en busca de un desafío que nos permitiera contribuir al objetivo común de reducir las emisiones de CO2 y al mismo tiempo mantener la fe en nuestro ADN vinculado a las competiciones. Acordamos con determinación desarrollar la motocicleta de carreras eléctrica de mayor rendimiento que la tecnología actual hace posible y utilizar este proyecto como laboratorio en el que construir nuestro futuro. El resultado que hemos conseguido es sorprendente. Tan pronto como me subí a la moto me di cuenta de la calidad del trabajo realizado por el equipo y en el momento en que regresé al garaje sentí un gran orgullo por lo que una vez más pudimos crear".
Vincenzo De Silvio (Director de I+D Ducati)
"Por Ducati tener la oportunidad de convertirse en proveedores de FIM MotoE™ World Cup no es sólo una tarea tecnológicamente apasionante, sino que también es la mejor manera de interpretar los desafíos del nuevo milenio. Las competiciones representan el terreno ideal para desarrollar nuevas tecnologías que luego se incorporarán a las motocicletas de producción. Por el momento, los desafíos más importantes en este campo siguen relacionados con el tamaño, el peso, la duración de la batería y la disponibilidad de redes de carga. la experiencia de Ducati en la FIM MotoE™ World Cup será un apoyo fundamental para la I+D de productos, junto con la evolución fisiológica de la tecnología y la química. Desarrollar las habilidades internas de la empresa ya hoy es esencial para garantizar que estemos listos cuando llegue el momento de poner el primero en producción. Ducati carretera eléctrica".
Roberto Canè (Director de eMovilidad Ducati)
“Recuerdo bien el nacimiento del proyecto MotoE y cada fase de la composición del equipo de trabajo, con la implicación de los compañeros Ducati Racing y la búsqueda de contactos dentro del Grupo Volkswagen que nos pudieran dar sugerencias sobre cómo desarrollar este proyecto. Para crear esta moto hemos seguido el mismo procedimiento que seguimos habitualmente en una moto de serie. Empezamos definiendo el diseño de la moto y paralelamente la oficina técnica comenzó a diseñar los distintos componentes del vehículo. El encargo inicial era crear una motocicleta de carreras que respetara las características mínimas de rendimiento exigidas por Dorna. En realidad, este proyecto ha enamorado y está enamorando a todo el grupo de trabajo implicado y nos está empujando a crear una moto con mejores características de lo solicitado inicialmente por el organizador."
Copa del Mundo de MotoE 2023
Los detalles de la V21L, la moto eléctrica de Ducati
La prueba de la pista
Foto y vídeo: Ducati
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