El día de la presentación del prototipo del MotoE, el CEO de Ducati, Claudio Domenicali, ilustró los diversos caminos que se están explorando en Borgo Panigale para producir vehículos de cero emisiones: motocicletas eléctricas, E-Fuel e Hidrógeno.

Las siglas "V21L" en Borgo Panigale identifican la primera moto eléctrica Ducati, un prototipo que competirá en la FIM a partir de 2023 en Copa del Mundo de MotoE, de la que el fabricante boloñés de motocicletas será socio como único proveedor con 18 motos en pista durante cada fin de semana de carrera.
En la presentación oficial de Ducati MotoE que tuvo lugar hace unos días, el CEO de Ducati, Claudio Domenicali, ilustró los distintos caminos que se están explorando en Borgo Panigale para producir vehículos de cero emisiones.
La estrategia de Ducati, explicó Domenicali, involucra motocicletas eléctricas, combustibles de fuentes renovables (el llamado E-Fuel) e hidrógeno, tanto como combustible como en pilas de combustible para producir electricidad.
La MotoE representa cómo Ducati ha decidido explorar la movilidad eléctrica para obtener una ventaja competitiva en este mercado. El proyecto MotoE tiene una importancia estratégica para Ducati ya que le permite desarrollar habilidades para su futuro y experimentar con soluciones tecnológicas en el mundo de las carreras, hasta trasladarlas a las motocicletas eléctricas destinadas a la producción.
En el frente de E-Fuel, con la transición de MotoGP a 40% E-Fuel a partir de 2024 y 100% E-Fuel a partir de 2027, Ducati desarrollará las habilidades necesarias para construir motores de combustión interna de cero emisiones.

Por respeto al Hidrógeno, Domenicali explicó que Ducati, junto a varios fabricantes japoneses, está explorando el uso de esta sustancia como combustible. “Es muy interesante para nosotros, fanáticos de los deportes de motor, que el hidrógeno también se pueda usar para quemar en un motor convencional. Los japoneses están haciendo pruebas en ese sentido, estamos ganando experiencia en ese sentido y por lo tanto es un campo interesante”.
En este frente, el desafío es producir hidrógeno “verde” a partir de fuentes renovables. Actualmente, la mayor parte del hidrógeno es del tipo "marrón", es decir, producido a partir de hidrocarburos o por electrólisis utilizando electricidad generada a partir de fuentes tradicionales. Por otro lado, el hidrógeno “verde” se produce por electrólisis del agua utilizando energía obtenida de fuentes renovables (por ejemplo, energía solar o eólica). Un ejemplo de planta para producir hidrógeno “verde” es la que el Shell construirá en Rotterdam en 2025 y que se convierta en la planta más grande de su tipo en Europa.
“El hidrógeno es un combustible muy fascinante”, dijo Domanicali, “a veces incluso demasiado bueno, porque se incendia muy rápidamente, por lo que no es un combustible fácil. En términos de combustión, está completamente libre de carbono, por lo que si observa un pistón que ha quemado hidrógeno, está completamente limpio y no hay residuos de carbono en ninguna parte. Es un motor muy bonito y limpio y el hidrógeno se quema muy rápido, por lo que es muy interesante para motores de altas revoluciones”.

Pasando a ilustrar en detalle el prototipo de la primera moto eléctrica de Borgo Panigale, así lo declararon los responsables de Ducati en el evento.

Claudio Domenicali (CEO de Ducati)
“Hace unas semanas tuve la extraordinaria oportunidad de pilotar la Ducati MotoE en la pista e inmediatamente me di cuenta de que estaba viviendo un momento histórico. El mundo atraviesa un momento complejo y la sostenibilidad ambiental es un elemento que todos los individuos y todas las empresas deben considerar prioritario si queremos preservar el delicado equilibrio del planeta. Como Ducati, hemos captado esta necesidad y hemos ido en busca de un desafío que nos permitiera contribuir al objetivo común de reducir las emisiones de CO2 y al mismo tiempo mantener la fe en nuestro ADN ligado a las carreras. Hemos aceptado con determinación desarrollar la moto eléctrica de competición con las mejores prestaciones que hace posible la tecnología actual y utilizar este proyecto como laboratorio en el que construir nuestro futuro. El resultado que hemos conseguido es sorprendente. Nada más subirme a la moto me di cuenta de la calidad del trabajo realizado por el equipo y cuando volví al garaje sentí un gran orgullo por lo que éramos capaces de crear una vez más”.

Vincenzo De Silvio (Director de I+D de Ducati)
“Que Ducati tenga la oportunidad de convertirse en proveedor de la FIM MotoE™ World Cup no es solo una empresa tecnológicamente emocionante, también es la mejor manera de interpretar los desafíos del nuevo milenio. Las competiciones representan el terreno ideal sobre el que desarrollar nuevas tecnologías que luego se destinarán a las motocicletas de producción. Por el momento, los desafíos más importantes en este campo siguen relacionados con el tamaño, el peso, la autonomía de las baterías y la disponibilidad de las redes de carga. La experiencia de Ducati en la FIM MotoE™ World Cup será un soporte fundamental para la I+D de productos, junto con la evolución fisiológica de la tecnología y la química. Hacer crecer las habilidades internas de la compañía ya es esencial hoy para estar listo cuando llegue el momento de poner en producción la primera Ducati eléctrica de calle ".

Roberto Canè (Director de eMobility de Ducati)
“Recuerdo bien el nacimiento del proyecto MotoE y cada fase de la composición del equipo de trabajo, con la implicación de los compañeros de Ducati Corse y la búsqueda de contactos dentro del Grupo Volkswagen que pudieran darnos sugerencias sobre cómo desarrollar este proyecto. Para hacer esta bicicleta seguimos el mismo procedimiento que solemos seguir en una bicicleta de producción. Empezamos definiendo el diseño de la moto y paralelamente la oficina técnica empezó a diseñar los distintos componentes del vehículo. El encargo inicial era crear una bicicleta de carreras que respetara las características mínimas de rendimiento exigidas por Dorna. En realidad, este proyecto ha enamorado y está enamorando a todo el equipo implicado y nos está empujando a crear una bici con mejores características que las inicialmente solicitadas por el organizador”.

Copa del Mundo de MotoE 2023
Los detalles de la V21L, la moto eléctrica de Ducati

La prueba de la pista

Foto y vídeo: Ducati

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