La estrategia de Ducati para el futuro de la movilidad: MotoE, E-Combustibles e Hidrógeno

La estrategia de Ducati para el futuro de la movilidad: MotoE, E-Combustibles e Hidrógeno
Ducati MotoE, la primera moto eléctrica de Ducati (Foto: Ducati)

En una entrevista reciente con MotorCycleNews, el CEO de Ducati, Claudio Domenicali, ilustró los diversos caminos que se están explorando en Borgo Panigale para producir vehículos de cero emisiones: motocicletas eléctricas, E-Fuels e Hidrógeno.

“La estrategia de Ducati incluye motos eléctricas, combustibles de fuentes renovables (los llamados E-Fuels) e hidrógeno, tanto como combustible como en pilas de combustible para producir electricidad”. En esta frase de Claudio Domenicali está toda la estrategia de Ducati para la movilidad del futuro.
En una entrevista reciente con MotorCycleNews (aquí el aquí), el administrador de Ducati ha vuelto a hablar de las diferentes estrategias que adoptará el fabricante italiano en los próximos años para ir más allá de los combustibles fósiles. El desafío no es solo tecnológico, sino que también juega con la identidad de la propia marca, que hace que las prestaciones, los motores, el diseño y el sonido sean rasgos distintivos.

El motor eléctrico del MotoE de Ducati
El motor eléctrico del MotoE de Ducati (Foto: Ducati)

El eléctrico
Durante mucho tiempo, Ducati mantuvo un perfil bajo cuando se hablaba de un futuro eléctrico para las motocicletas. Así fue hasta el anuncio, hace un año, de su participación, como proveedor único, en la Copa del Mundo de motoE para el cuatrienio 2023-2026. El prototipo V21L, inspirado en las líneas de la Panigale, ya se ha presentado en los últimos meses y está en desarrollo, pero Ducati aclara que no será necesariamente la base de un modelo asequible.
Consciente de la necesidad de crear los primeros modelos de forma óptima para proteger su imagen, Ducati ha declarado que quiere tomarse un tiempo con lo eléctrico, y utilizar la MotoE como laboratorio tecnológico para sacar al mercado, en unos años, la mejor moto eléctrica posible.
Como explicó Domenicali a MCN, se trata de elegir los momentos adecuados y comprender que la transición a la electricidad total es mucho más difícil con una motocicleta que con un automóvil. El aumento de peso debido a la batería se puede gestionar sin mayores problemas en un automóvil, mientras que en una motocicleta corre el riesgo de comprometer drásticamente toda la experiencia de conducción. Según Domenicali, las motos deberían cambiar a eléctricas, pero con tiempos diferentes a los coches, mientras que los E-Fuels podrían ser la solución perfecta hasta entonces.

Ducati MotoE pruebas de seguimiento
Los dos prototipos del MotoE Ducati durante las pruebas en pista (Foto: Ducati)

Los E-Fuels
Los E-Fuels son combustibles que se producen utilizando CO2, de forma que, durante su combustión, liberan a la atmósfera la misma cantidad de gas que se utilizó para producirlos. De esta forma, no se generaría CO2 nuevo durante su uso. La cantidad de CO2 nuevo generado para producir los E-Fuels permanecería sin cubrir, pero aun así sería un avance significativo en comparación con la situación actual, especialmente al recurrir a fuentes de energía verde.
Los E-Fuels tienen ventajas considerables: alta densidad energética, facilidad de almacenamiento y manejo, pueden ser gestionados con las infraestructuras existentes y no requieren volcar la arquitectura y sistemas de las motos.
En este frente, con el paso de MotoGP al 40% de E-Fuels a partir de 2024 y al 100% a partir de 2027, junto con la iniciativa similar en el campeonato de Superbikes, Ducati podrá desarrollar las habilidades necesarias para construir motores de combustión interna con combustibles con cero emisiones de CO2.

La Ducati Panigale V4 (Foto: Ducati)

Hidrógeno
Hablando del hidrógeno, Domenicali explicó que Ducati, junto con varios fabricantes japoneses, está explorando el uso de esta sustancia como combustible. Durante la presentación de la MotoE el pasado mes de junio, el CEO de Ducati había expresado algunas consideraciones sobre el Hidrógeno como combustible. “Es muy interesante para nosotros, fanáticos de los deportes de motor, que el hidrógeno también se pueda usar para quemar en un motor convencional. Los japoneses están haciendo pruebas en ese sentido, estamos ganando experiencia en ese sentido y por lo tanto es un campo interesante”.
“El hidrógeno es un combustible muy fascinante”, dijo Domanicali, “a veces incluso demasiado hermoso, porque se incendia muy rápido, por lo que no es un combustible fácil. En términos de combustión, está completamente libre de carbono, por lo que si observa un pistón que ha quemado hidrógeno, está completamente limpio y no hay residuos de carbono en ninguna parte. Es un motor muy bonito y limpio y el hidrógeno se quema muy rápido, por lo que es muy interesante para motores de altas revoluciones”.

La MotoE Ducati en pista con Alex De Angelis (Foto: Ducati)

La MotoE
Volviendo a MotoE, Ducati ha declarado que quiere tomarse un tiempo con lo eléctrico, y usar MotoE como laboratorio tecnológico para sacar al mercado, en unos años, la mejor moto eléctrica posible.
“Hemos aceptado con determinación desarrollar la motocicleta eléctrica de competición con las mejores prestaciones que hace posible la tecnología actual y utilizar este proyecto como laboratorio en el que construir nuestro futuro. El resultado que hemos logrado es sorprendente”, dijo Domenicali, quien tuvo la oportunidad de experimentarlo por sí mismo MotoE en la pista de Mugello.
El prototipo, inspirado en las líneas de la Panigale, ya ha sido desvelado en los últimos meses y tiene casi terminado su desarrollo de cara al inicio de la temporada 2023 de MotoE.
A continuación se muestra un enlace a la sección dedicada a MotoE de Ducati, con toda la información actualizada sobre el prototipo eléctrico de Borgo Panigale.

Foto y vídeo: Ducati

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