Ducati MotoE - Por fin ha llegado el día de conocer la MotoE que Ducati ha diseñado para la Copa del Mundo de MotE , soluciones técnicas, prestaciones y las palabras de los protagonistas de la primera moto eléctrica fabricada en Borgo Panigale.
Las siglas "V21L" en Borgo Panigale identifican la primera moto eléctrica Ducati, un prototipo que competirá en la FIM a partir de 2023 en Copa del Mundo de MotoE, de la que el fabricante boloñés de motocicletas será socio como único proveedor con 18 motos en pista durante cada fin de semana de carrera.
El proyecto MotoE tiene una relevancia estratégica para Ducati ya que le permite desarrollar habilidades para su futuro y experimentar con soluciones tecnológicas en el mundo de las carreras, hasta trasladarlas a las motocicletas destinadas a la producción.
Para hacer el prototipo MotoE, Ducati ha compuesto un equipo que une a los diseñadores de Ducati y Ducati Corse, creando una combinación de habilidades de carreras y productos para un proyecto tecnológicamente desafiante.
Ducati I+D se encargó de todas las actividades de Project Management, junto con el diseño y las simulaciones del tren motriz eléctrico, mientras que el diseño del MotoE el Ducati Style Center se encargó por completo de ello, y también creó la decoración de la moto. Ducati Corse, por su parte, trabajó en el diseño de la electrónica, en las estrategias de control y gestión del vehículo eléctrico, en las simulaciones de la dinámica y aerodinámica de la moto y finalmente en los procesos de montaje, test en pista y adquisición de datos.
Las características técnicas de la Ducati MotoE
El trabajo del equipo Ducati MotoE condujo al nacimiento de una motocicleta eléctrica con soluciones técnicas únicas. Empezando por la batería, el elemento más vinculante por masas y dimensiones, que en la Ducati MotoE se caracteriza por una forma específicamente diseñada para seguir el curso natural de la zona central de la moto. El paquete de baterías pesa 110 kg y ofrece una capacidad de 18 kWh con una toma de carga de 20 kW integrada en la cola. En su interior hay 1.152 celdas cilíndricas del tipo “21700”.
Ducati MotoE tiene un peso total de 225 kg (12 kg menos que los requisitos mínimos formulados por Dorna y FIM) y cuenta con unos valores máximos de potencia y par de 110 kW (150 CV) y 140 Nm respectivamente, que en Mugello le permitieron alcanzar una velocidad máxima de 275 km/h.
El inversor (el elemento que transforma la corriente eléctrica continua de la batería en corriente eléctrica alterna que alimenta el motor), tiene un peso de 5 kg y es un equipo derivado de un modelo de altas prestaciones utilizado en el automovilismo para vehículos eléctricos, mientras que el motor ( 21 kg de peso y una velocidad de rotación máxima de 18.000 rpm) fue desarrollado por un socio siguiendo las especificaciones técnicas proporcionadas por Ducati. Todo el sistema se basa en una tensión de 800 V (con el paquete de baterías completamente cargado) para maximizar la eficiencia del tren motriz eléctrico y, en consecuencia, el rendimiento y la autonomía.
Una de las soluciones técnicas más avanzadas probadas en el prototipo Ducati MotoE se trata del sistema de refrigeración. De hecho, los componentes del prototipo están refrigerados por un sistema líquido con un circuito doble diseñado para satisfacer las diferentes necesidades térmicas del paquete de baterías y la unidad motor/inversor. Esto garantiza una extrema regularidad de las temperaturas con importantes beneficios en términos de consistencia del rendimiento pero también de tiempos de recarga. De hecho, no es necesario esperar a que la batería se enfríe para iniciar el proceso: la Ducati MotoE se puede cargar casi al mismo tiempo que entra en el box y tarda unos 80 minutos en recargarse hasta el 45% de su autonomía.
La carcasa del pack de baterías está fabricada en fibra de carbono y actúa también como parte integrada del chasis, al igual que ocurre con el motor Ducati Panigale V4, con un Front Frame monocasco en aluminio para la zona delantera con un peso de 3,7 kg. La trasera está compuesta por un basculante de aluminio de 4,8 kg de peso con una geometría muy similar a la de las Ducati Desmosedici que se dedican a MotoGP. El subchasis trasero, que integra el colín y el asiento del piloto, está fabricado en fibra de carbono.
El compartimento de la suspensión presenta una horquilla Öhlins NPX 25/30 presurizada con vástagos invertidos de 43 mm de diámetro en la parte delantera, derivada del componente utilizado en la Superleggera V4, mientras que en la parte trasera hay un amortiguador Öhlins TTX36 totalmente ajustable. El amortiguador de dirección es una unidad Öhlins ajustable.
El sistema de frenado es suministrado por Brembo y está dimensionado para las solicitudes específicas de Ducati. MotoE. Está compuesto por un doble disco de acero de 338.5 mm de diámetro con mayor espesor en la parte delantera, que cuenta con aletas en el diámetro interno con el fin de aumentar la superficie de intercambio de calor y mejorar la refrigeración del disco en condiciones de uso extremo en pista. Este doble disco de acero va acoplado a dos pinzas GP4RR M4 32/36 con bomba radial PR19/18. En la parte trasera, la pinza P34 actúa sobre una unidad monodisco de 220 mm de diámetro y 5 mm de espesor con una bomba PS13. Para accionar el freno trasero también es posible utilizar un mando situado en el manillar izquierdo, característica que los equipos que participan en el Campeonato del Mundo pueden optar por equipar.
El proceso de desarrollo de Ducati MotoE También participó el equipo de pruebas de Ducati Corse dirigido por Marco Palmerini, que trabajó en la pista aplicando las mismas metodologías utilizadas en MotoGP, gracias también al apoyo de los pilotos Michele Pirro, Alex De Angelis y Chaz Davies. En particular, a través del trabajo en la electrónica, el objetivo era obtener una respuesta del acelerador similar a la de una unidad endotérmica y una respuesta de los controles electrónicos (como Ducati Traction Control, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control y acelerador / motor). mapas de freno) sustancialmente indistinguible de la de las motocicletas de carreras a las que están acostumbrados los pilotos de Ducati.
El plan de trabajo del proyecto Ducati MotoE ya ha alcanzado una etapa avanzada de desarrollo y avanzará hacia 2023, año en el que Ducati asumirá el papel de proveedor único de la FIM Enel MotoE Copa del Mundo con 18 motos en pista. El próximo objetivo del fabricante de Borgo Panigale será aprovechar la participación en la competición de motos eléctricas más importante del mundo para experimentar con nuevas tecnologías, entrenar nuevas habilidades y estudiar cómo crear, tan pronto como la tecnología lo permita, un vehículo eléctrico Ducati que sea deportivo, ligero, excitante y capaz de satisfacer a todos los aficionados.
En los próximos días publicaremos más información y análisis sobre la MotoE de Ducati.
La prueba de la pista
Con motivo de las pruebas realizadas en mayo en Mugello, se grabó el vídeo de una prueba de salida inédita con Chaz Davies a los mandos de la Ducati MotoE y Michele Pirro en la Ducati MotoGP. Como puedes ver en el siguiente vídeo, en la primera fase de aceleración las dos motos tienen prestaciones muy similares, con tiempos de 0 a 100% de unos 2,6 segundos.
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Foto y vídeo: Ducati
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