Alex De Angelis, penguji Ducati untuk MotoE

Alex De Angelis, penguji Ducati untuk MotoE
Alex De Angelis, penguji Ducati MotoE
Alex De Angelis, penguji Ducati MotoE (Foto: Ducati)

Dia baru saja dinominasikan oleh Ducati sebagai penguji resmi untuk MotoE juga untuk 2023: dia, yang mengakhiri karirnya sebagai pembalap di medan listrik, akan mendapat tugas menarik untuk memberikan indikasi dari trek. Di sini dia berbagi beberapa dengan kami, dengan antusias dan banyak detail.

Alex De Angelis tampak seperti orang yang benar-benar bersyukur atas jalannya, yang membuatnya murah hati terhadap rekan-rekan yang lebih muda. Dia telah berlomba di hampir setiap kategori yang dikenal, jadi dia memiliki banyak pengalaman yang tak terukur. Selain itu, dia telah mencapai tingkat yang luar biasa di setiap kategori di mana dia berlomba: dan ini membuatnya menjadi lawan bicara yang berwibawa dalam hal kecepatan. Itulah mengapa pilihan Ducati untuk memanggilnya sebagai penguji untuk MotoE tampaknya cukup tepat: tidak mengherankan, itu telah dikonfirmasi untuk seluruh 2023. Sammarinese lahir pada tahun 1984, dipasang sebagai seorang anak dan praktis tidak pernah turun lagi, "Dewi" mengalami lagi pemuda dalam proyek pembangunan baru motor listrik ducati. Antusiasme untuk "menarik waktu yang luar biasa" bercampur dengan kesadaran untuk berkontribusi "untuk produk yang inovatif", sedangkan kemurahan hati tersebut diekspresikan dalam kesenangan "menjawab, jika ditanya, untuk semua pertanyaan dan keraguan para pilot yang mereka akan balapan tahun depan: motor itu untuk mereka”.

Jadi: bagaimana rasanya menjadi bagian dari fase perkembangan yang intens ini?
“Dengar, saya sangat senang dengan semua langkah karir saya! Saya pensiun dari balapan pada waktu yang tepat dan kemudian proposal untuk Ducati ini datang dari Ducati MotoE: setelah satu tahun, saya benar-benar dapat mengatakan bahwa itu adalah pengalaman yang fantastis. Bekerja langsung dengan pabrikan, seperti pengemudi resmi sejati, merupakan kesenangan dan keindahan yang unik. Suasana saling percaya yang tercipta dengan tim penguji juga bagus: dengan setiap putaran di trek, motor menjadi lebih baik dan lebih baik dan saya menjadi lebih baik dan lebih baik. Itu juga merupakan kepuasan melihat pebalap seperti Chaz Davies sepenuhnya menghargai pekerjaan kami, ketika dia datang untuk menguji di Mugello: dan melihatnya melaju sangat cepat dengan motor yang telah saya kembangkan!"

Apa pekerjaan penguji dalam praktik?
“Ini sangat bervariasi dan sangat intens. Ada beberapa output yang kami gunakan untuk melakukan beberapa tes keandalan, atau untuk melakukan beberapa tes pada kontrol elektronik, yang lain untuk memahami perilaku dan reaksi motor. Ada beberapa sesi di mana saya fokus pada hal-hal yang diputuskan Ducati untuk diuji, dan ada sesi lain di mana tujuannya adalah untuk lap secepat mungkin. Dalam hal ini, antara satu putaran dengan putaran berikutnya, sayalah yang meminta teknisi untuk memodifikasi sesuatu pada motornya. Ada saatnya Anda harus mencoba bagian rangka yang berbeda, atau saat Anda memeriksa hubungan suspensi yang berbeda. Kami telah melakukan pengembangan 360 derajat: dari kemampuan berkendara hingga keandalan, hingga pencarian waktu putaran".

Alex De Angelis saat tes dengan Ducati MotoE
Alex De Angelis saat tes dengan Ducati MotoE (Foto: Ducati)

Di sirkuit mana Anda telah mencoba?
“Saat ini kami telah ke Mugello, Misano, Vallelunga dan Modena, sementara pada bulan Oktober kami mungkin akan pergi ke Jerez. Sampai saat ini kami akan melakukan total sekitar dua puluh hari tes lintasan.
Memiliki dua sepeda motor yang saya miliki dan berkat pendingin baterai cair, dalam tiga hari tes yang baru-baru ini dilakukan di Vallelunga, saya benar-benar selalu berada di trek; Saya kehilangan hitungan berapa banyak lap dan berapa banyak sesi yang saya lakukan! Hal ini dimungkinkan berkat pendingin cair baterai yang menjaga sel pada suhu optimal baik saat sepeda berada di lintasan maupun saat sedang diisi daya. Dengan cara ini, baterai dapat diisi ulang segera setelah sepeda kembali ke pit, sementara saya kembali ke trek dengan sepeda kedua, dan ketika saya kembali ke pit, yang pertama sudah diisi ulang dan saya bisa keluar untuk balapan. sesi baru. Hal ini juga akan sangat membantu para pembalap kejuaraan berikutnya untuk melakukan lebih banyak sesi latihan saat tes pramusim”.

Bisakah Anda menjelaskan kepada kami gaya mengemudi seperti apa yang dibutuhkan sepeda motor listrik di lintasan?
“Pengiriman daya motor listrik benar-benar berbeda dan dari mesin panas, khususnya percepatan awal yang pertama hampir tidak dapat dicapai untuk yang terakhir. Jadi di tikungan sempit, saat keluar, akselerasi motornya menakutkan dan Anda perlu mengendarai motor listrik seperti MotoGP: tepi tikungan, luruskan motor segera dan "buka throttle" sesegera mungkin. Ini memungkinkan Anda memaksimalkan akselerasi; jika Anda berakselerasi dengan sepeda masih miring, karet mulai selip dan elektronik memotong daya, sehingga Anda tidak bisa secepat mungkin. Kami banyak bekerja pada aspek ini selama pengujian untuk menemukan pengaturan yang tepat dan peta pengiriman terbaik untuk keluar dari tikungan lambat dengan cepat. Di tikungan cepat, di sisi lain, Anda sudah memiliki keindahan motor listrik, torsi lebih rendah pada kecepatan tinggi; oleh karena itu, ketika Anda masih tertekuk dengan lutut di tanah, Anda dapat “membuka semua throttle” seolah-olah Anda sedang mengendarai Moto3 ”.

Alex De Angelis bersama Ducati MotoE selama tes di trek Vallelunga
Alex De Angelis bersama Ducati MotoE selama tes di trek Vallelunga (foto: Ducati)

Ban apa yang Anda gunakan selama pengujian dan bagaimana perasaan Anda?
“Ban Michelin yang sama dipasok ke tim untuk kejuaraan 2022. Saya menemukan diri saya sangat baik; tidak ada masalah durasi atau suhu atau grip. Saya dapat mengonfirmasi bahwa ban yang dibuat Michelin untuk kejuaraan juga bekerja dengan sangat baik di Ducati MotoE. Dalam balapan MotoE, dalam beberapa tahun terakhir, telah menjadi masalah bahwa Anda pergi ke grid dari pit tetapi Anda tidak memiliki lap pemanasan yang tersedia untuk berlari dengan ban yang baik, terutama di trek di mana hanya ada sedikit di satu sisi ban. Pada titik ini, yang terjadi adalah Anda memulai balapan dengan ban yang belum berjalan dengan baik dan ini memberi beberapa pengendara masalah grip belakang di tikungan pertama balapan, juga menyebabkan crash. Masalah ini akan muncul lagi tahun depan, tapi berkat kontrol elektronik dari MotoE Ducati, khususnya sistem Slide Control, setidaknya akan mencegah pengendara jatuh jika terjadi kehilangan grip di bagian belakang, yang bukan merupakan prestasi kecil”.

Foto: Ducati

Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.

EnglishItalianSpanishIndonesian