Itu baru saja dinominasikan oleh Ducati penguji resmi untuk MotoE juga untuk 2023: dia, yang mengakhiri karirnya sebagai pembalap di medan listrik, akan mendapat tugas menarik untuk memberikan indikasi dari trek. Di sini dia berbagi beberapa dengan kami, dengan antusias dan banyak detail.
Alex De Angelis memang terlihat seperti sosok yang mensyukuri jalannya sehingga membuatnya bermurah hati kepada rekan-rekannya yang lebih muda. Dia telah membalap di hampir semua kategori yang dikenal, jadi dia memiliki banyak pengalaman. Selain itu, ia telah mencapai tingkatan yang luar biasa dalam setiap kategori yang ia ikuti: dan hal ini menjadikannya lawan bicara yang berwibawa dalam hal melaju cepat. Itu sebabnya pilihannya Ducati untuk memanggilnya sebagai penguji untuk MotoE Tampaknya cukup tepat: tidak mengherankan, hal ini telah dikonfirmasi untuk keseluruhan tahun 2023. Lahir di San Marino pada tahun 1984, menaiki pelana saat masih kanak-kanak dan hampir tidak pernah turun lagi, "il Dea" kembali merasakan masa muda di proyek pengembangan sepeda motor listrik baru Ducati. Antusiasme karena telah "mencapai masa-masa yang luar biasa" dipadukan dengan kesadaran untuk berkontribusi "pada produk inovatif", sedangkan kemurahan hati yang disebutkan di atas diungkapkan dalam kesenangan "menjawab, jika mereka bertanya kepada saya, semua pertanyaan dan keraguan para pilot. siapa yang akan mereka balapan tahun depan: motor itu untuk mereka."
Ducati MotoE
Fitur dan kinerja dari MotoE di Ducati
Jadi: bagaimana rasanya menjadi bagian dari fase perkembangan yang intens ini?
“Begini, saya sangat senang dengan semua langkah dalam karier saya! Saya pensiun dari balapan pada waktu yang tepat dan kemudian hal itu terjadi Ducati usulan ini untuk MotoE: setelah satu tahun, saya benar-benar dapat mengatakan bahwa itu adalah pengalaman yang fantastis. Bekerja langsung dengan pabrikan, seperti pengemudi resmi sejati, merupakan kesenangan dan keindahan yang unik. Suasana saling percaya yang tercipta dengan tim penguji juga bagus: dengan setiap putaran di trek, motor menjadi lebih baik dan lebih baik dan saya menjadi lebih baik dan lebih baik. Itu juga merupakan kepuasan melihat pebalap seperti Chaz Davies sepenuhnya menghargai pekerjaan kami, ketika dia datang untuk menguji di Mugello: dan melihatnya melaju sangat cepat dengan motor yang telah saya kembangkan!"
Apa pekerjaan penguji dalam praktik?
“Ini sangat bervariasi dan sangat intens. Ada output yang kami gunakan untuk melakukan uji reliabilitas, atau untuk melakukan pengujian pada kontrol elektronik, ada pula yang untuk memahami perilaku dan reaksi sepeda motor. Ada sesi di mana saya fokus pada hal-hal itu Ducati memutuskan untuk menguji, dan ada yang lain yang tujuannya adalah berputar secepat mungkin. Dalam hal ini, antara satu lap dan lap lainnya, sayalah yang meminta teknisi untuk memodifikasi sesuatu pada motornya. Ada saatnya Anda perlu mencoba bagian rangka yang berbeda, atau ada saatnya Anda menguji hubungan suspensi yang berbeda. Kami melakukan pengembangan 360 derajat: mulai dari kemampuan berkendara hingga keandalan, hingga pencarian waktu putaran."
Di sirkuit mana Anda telah mencoba?
“Saat ini kami telah ke Mugello, Misano, Vallelunga dan Modena, sementara pada bulan Oktober kami mungkin akan pergi ke Jerez. Sampai saat ini kami akan melakukan total sekitar dua puluh hari tes lintasan.
Memiliki dua sepeda motor yang saya miliki dan berkat pendingin baterai cair, dalam tiga hari tes yang baru-baru ini dilakukan di Vallelunga, saya benar-benar selalu berada di trek; Saya kehilangan hitungan berapa banyak lap dan berapa banyak sesi yang saya lakukan! Hal ini dimungkinkan berkat pendingin cair baterai yang menjaga sel pada suhu optimal baik saat sepeda berada di lintasan maupun saat sedang diisi daya. Dengan cara ini, baterai dapat diisi ulang segera setelah sepeda kembali ke pit, sementara saya kembali ke trek dengan sepeda kedua, dan ketika saya kembali ke pit, yang pertama sudah diisi ulang dan saya bisa keluar untuk balapan. sesi baru. Hal ini juga akan sangat membantu para pembalap kejuaraan berikutnya untuk melakukan lebih banyak sesi latihan saat tes pramusim”.
Bisakah Anda menjelaskan kepada kami gaya mengemudi seperti apa yang dibutuhkan sepeda motor listrik di lintasan?
“Pengiriman daya motor listrik benar-benar berbeda dan dari mesin panas, khususnya percepatan awal yang pertama hampir tidak dapat dicapai untuk yang terakhir. Jadi di tikungan sempit, saat keluar, akselerasi motornya menakutkan dan Anda perlu mengendarai motor listrik seperti MotoGP: tepi tikungan, luruskan motor segera dan "buka throttle" sesegera mungkin. Ini memungkinkan Anda memaksimalkan akselerasi; jika Anda berakselerasi dengan sepeda masih miring, karet mulai selip dan elektronik memotong daya, sehingga Anda tidak bisa secepat mungkin. Kami banyak bekerja pada aspek ini selama pengujian untuk menemukan pengaturan yang tepat dan peta pengiriman terbaik untuk keluar dari tikungan lambat dengan cepat. Di tikungan cepat, di sisi lain, Anda sudah memiliki keindahan motor listrik, torsi lebih rendah pada kecepatan tinggi; oleh karena itu, ketika Anda masih tertekuk dengan lutut di tanah, Anda dapat “membuka semua throttle” seolah-olah Anda sedang mengendarai Moto3 ”.
Ban apa yang Anda gunakan selama pengujian dan bagaimana perasaan Anda?
“Ban Michelin yang sama dipasok ke tim untuk kejuaraan 2022. Saya merasa sangat, sangat baik; tidak ada masalah dengan durasi, suhu, atau cengkeraman. Saya dapat memastikan bahwa ban yang dibuat Michelin untuk kejuaraan juga bekerja dengan sangat baik Ducati MotoE. Dalam balapan MotoE, dalam beberapa tahun terakhir, telah menjadi masalah bahwa Anda pergi ke grid dari pit tetapi Anda tidak memiliki lap pemanasan yang tersedia untuk berlari dengan ban yang baik, terutama di trek di mana hanya ada sedikit di satu sisi ban. Pada titik ini, yang terjadi adalah Anda memulai balapan dengan ban yang belum berjalan dengan baik dan ini memberi beberapa pengendara masalah grip belakang di tikungan pertama balapan, juga menyebabkan crash. Masalah ini akan muncul lagi tahun depan, tapi berkat kontrol elektronik dari MotoE di Ducati, khususnya sistem Slide Control, setidaknya akan mencegah pengendara terjatuh jika terjadi kehilangan cengkeraman di bagian belakang, yang merupakan prestasi yang luar biasa."
Foto: Ducati
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
