Ketika berbicara tentang sepeda motor listrik, mengurangi bobot berarti kehilangan daya dan kapasitas baterai, tetapi pada saat yang sama berarti mendapatkan penanganan dan kelincahan. Menemukan keseimbangan yang tepat bukanlah teknik yang sederhana, tetapi hampir merupakan seni.
Ketika datang ke MotoE atau secara umum tentang sepeda motor listrik, pertanyaan pertama yang diajukan adalah: "Tapi berapa beratnya?" Bobot adalah parameter yang mudah dipahami dan, pada saat yang sama, sangat indikatif: mampu memberi tahu kami banyak hal tentang kinerja dalam hal kekuatan dan otonomi.
Pada sepeda motor listrik, semakin berat bobotnya, semakin besar kapasitas baterainya; karenanya, energi yang dapat disimpan di dalamnya. Jika terjadi kecelakaan, sepeda yang lebih berat mentransfer lebih banyak energi ke objek yang ditabraknya, termasuk pengendara. Oleh karena itu, bobot, bersama dengan kecepatan, memainkan peran utama dalam hal keselamatan di lintasan.
Dari pengantar singkat ini, kami memahami betapa pentingnya bobot sepeda motor listrik: oleh karena itu, tidak mengherankan jika kami berupaya menguranginya.
Model pertama dari MotoE, yang Energica Ego Corsa dari 2019 memiliki berat sekitar 260 kg, nilai yang sangat tinggi untuk sebuah motor balap. Di sana MotoE di Energica itu adalah turunan seri dan mewarisi desain dan arsitektur powertrain dari model jalan raya, termasuk baterai yang sangat berat yang dirancang untuk memastikan kinerja yang baik dalam hal tenaga dan jangkauan. Di sana MotoE 2022 sudah memiliki berat kurang dari 15 kg dari versi pertama, berkat pengembangan yang Energica itu terutama mengarah ke mesin (yang beratnya sendiri 10 kg lebih ringan dari model sebelumnya). Di sana MotoE 2023 di Ducati, pada gilirannya, akan mengalami penurunan berat badan lebih lanjut, turun menjadi 225 kg. Namun pada komponen manakah pabrikan Borgo Panigale mampu menghemat 20 kg lagi?
Intervensi pertama menyangkut baterai, yang merupakan jantung dari sepeda motor listrik. Dimodelkan pada Energica komponen ini memiliki berat 120 kg termasuk casing logam pelindung dan memiliki kapasitas lebih dari 20 kWh. Di sana MotoE di Ducati ia memiliki baterai dengan kapasitas lebih rendah (18 kWh), oleh karena itu dengan komponen internal yang lebih sedikit untuk menyimpan energi dan casing serat karbon, semuanya dengan bobot 110 kg.
Namun, dalam sistem pendingin baterai, MotoE di Ducati mempunyai bobot yang lebih besar dibandingkan dengan Energica. Baterai dari Energica itu berpendingin udara dan hanya membutuhkan saluran karbon dan filter untuk mengalirkan udara eksternal ke dalam, langsung ke kontak sel. Baterai prototipe Ducati melainkan berpendingin air; Oleh karena itu, diperlukan radiator (mirip dengan Panigale), pelat pendingin untuk sel, dan air dalam jumlah tertentu, dengan berat total sekitar 5 kg.
Saat ini berat kami berkurang 5 kg untuk prototipe Ducati, 15 kg lagi diambil dari mana?
Dari mesin: 21 kg versus sekitar 30 kg dari model 2022 Energica. Teknologi yang diadopsi untuk mesin Ducati Memang belum diumumkan, namun konstruksinya memiliki gaya balap yang jelas, dengan dimensi yang sangat kecil dan kecepatan putaran yang tinggi (18000 rpm). Dari model Energica kita tahu bahwa itu adalah tipe synchronous reluctance, sedangkan versi 2019-2021 adalah tipe PMSM (Permanent Magnet Synchronous Motor) dan beratnya 40 kg. Mesin saat ini dari MotoE di Energica, serta lebih berat dari itu Ducati, bahkan lebih besar lagi dan mencapai 11 ribu rpm.
Penghematan 6 kg yang tersisa dicapai dengan penggunaan material komposit dan paduan ringan secara ekstensif, dan berkat desain rangka. pada MotoE di Energica kami menemukan rangka teralis tabung baja klasik yang dimulai dari kepala kemudi, memanjang di kedua sisi baterai dan menutup pada ketinggian lengan ayun.
Pada Ducati, casing baterai terbuat dari serat karbon. Komponen ini juga berperan sebagai bagian sasis yang mengalami tekanan, serupa dengan yang terjadi pada mesin Ducati Panigale V4, dengan Rangka Depan monocoque berbahan alumunium untuk area depan dengan bobot 3,7 kg. Gandar belakang terbuat dari lengan ayun aluminium berbobot 4,8 kg dengan geometri yang sangat mirip dengan itu Ducati Desmosedici terlibat di MotoGP. Subframe belakang, yang memadukan bagian ekor dan jok pengendara, terbuat dari serat karbon.
Bobot adalah dan akan tetap menjadi salah satu parameter utama dalam desain sepeda motor listrik, baik di trek maupun di jalan. Dalam empat tahun, MotoE melihat beratnya turun 15%, dari 260 kg menjadi 225 kg, peningkatan yang dapat diulang di tahun-tahun mendatang berkat evolusi baterai.
Karena, seperti yang dikatakan Mauro Sanchini, mantan pebalap dan komentator Sky Sport saat ini untuk MotoGP, dalam wawancara terakhir kami: “Pada sepeda motor, ketika Anda menurunkan berat badan, itu adalah hal lain”.
dapur dari MotoE di Ducati
dapur dari MotoE di Energica
Selama beberapa hari ke depan kami akan terus menerbitkan lebih banyak posting analisis dari MotoE di Ducati dan Energica.
Foto: Ducati
Wawancara dengan Claudio Domenicali
La MotoE di Ducati? Dengan hati yang ringan
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
