Ketika berbicara tentang sepeda motor listrik, mengurangi bobot berarti kehilangan daya dan kapasitas baterai, tetapi pada saat yang sama berarti mendapatkan penanganan dan kelincahan. Menemukan keseimbangan yang tepat bukanlah teknik yang sederhana, tetapi hampir merupakan seni.
Ketika datang ke MotoE atau secara umum tentang sepeda motor listrik, pertanyaan pertama yang diajukan adalah: "Tapi berapa beratnya?" Bobot adalah parameter yang mudah dipahami dan, pada saat yang sama, sangat indikatif: mampu memberi tahu kami banyak hal tentang kinerja dalam hal kekuatan dan otonomi.
Pada sepeda motor listrik, semakin berat bobotnya, semakin besar kapasitas baterainya; karenanya, energi yang dapat disimpan di dalamnya. Jika terjadi kecelakaan, sepeda yang lebih berat mentransfer lebih banyak energi ke objek yang ditabraknya, termasuk pengendara. Oleh karena itu, bobot, bersama dengan kecepatan, memainkan peran utama dalam hal keselamatan di lintasan.
Dari pengantar singkat ini, kami memahami betapa pentingnya bobot sepeda motor listrik: oleh karena itu, tidak mengherankan jika kami berupaya menguranginya.
Model pertama dari MotoE, yang Energica Ego Corsa dari 2019 memiliki berat sekitar 260 kg, nilai yang sangat tinggi untuk sebuah motor balap. Di sana MotoE di Energica itu adalah turunan seri dan mewarisi desain dan arsitektur powertrain dari model jalan raya, termasuk baterai yang sangat berat yang dirancang untuk memastikan kinerja yang baik dalam hal tenaga dan jangkauan. Di sana MotoE 2022 sudah memiliki berat kurang dari 15 kg dari versi pertama, berkat pengembangan yang Energica itu terutama mengarah ke mesin (yang beratnya sendiri 10 kg lebih ringan dari model sebelumnya). Di sana MotoE 2023 Ducati, pada gilirannya, akan melihat pengurangan lebih lanjut dalam berat, turun menjadi 225 kg. Tetapi di komponen apa perusahaan Borgo Panigale dapat menghemat 20 kg lagi?
Intervensi pertama menyangkut baterai, yang merupakan jantung dari sepeda motor listrik. Dimodelkan pada Energica komponen ini memiliki berat 120 kg termasuk casing logam pelindung dan memiliki kapasitas lebih dari 20 kWh. Di sana MotoE Ducati memiliki baterai dengan kapasitas lebih rendah (18 kWh), oleh karena itu dengan komponen internal yang lebih sedikit untuk menyimpan energi dan casing serat karbon, semuanya untuk bobot 110 kg.
Namun, dalam sistem pendingin baterai, MotoE dari Ducati memiliki bobot yang lebih besar dari itu Energica. Baterai dari Energica ini berpendingin udara dan hanya membutuhkan saluran karbon dan filter untuk mengalirkan udara luar ke dalam, langsung pada kontak sel. Baterai prototipe Ducati bukan berpendingin air; oleh karena itu diperlukan radiator (mirip dengan Panigale), pelat pendingin untuk sel dan sejumlah air, untuk berat total sekitar 5 kg.
Pada titik ini kami mengurangi 5 kg untuk prototipe Ducati, dari mana 15 kg lainnya dihapus?
Dari mesin: 21 kg versus sekitar 30 kg dari model 2022 Energica. Teknologi yang diadopsi untuk mesin Ducati belum diumumkan, tetapi konstruksinya jelas balap, dengan dimensi yang sangat kecil dan kecepatan putaran tinggi (18000 rpm). Dari model Energica kita tahu bahwa itu adalah tipe synchronous reluctance, sedangkan versi 2019-2021 adalah tipe PMSM (Permanent Magnet Synchronous Motor) dan beratnya 40 kg. Mesin saat ini dari MotoE di Energica, selain lebih berat dari Ducati, juga lebih besar dan mencapai 11 ribu lap.
Penghematan 6 kg yang tersisa dicapai dengan penggunaan material komposit dan paduan ringan secara ekstensif, dan berkat desain rangka. pada MotoE di Energica kami menemukan rangka teralis tabung baja klasik yang dimulai dari kepala kemudi, memanjang di kedua sisi baterai dan menutup pada ketinggian lengan ayun.
Di Ducati, casing baterai terbuat dari serat karbon. Komponen ini juga berfungsi sebagai bagian sasis yang tertekan, mirip dengan yang terjadi pada mesin Ducati Panigale V4, dengan monocoque Front Frame aluminium untuk area depan seberat 3,7 kg. Gandar belakang terdiri dari swingarm aluminium seberat 4,8 kg dengan geometri yang sangat mirip dengan Ducati Desmosedici yang bergerak di MotoGP. Subframe belakang, yang mengintegrasikan ekor dan jok pengendara, terbuat dari serat karbon.
Bobot adalah dan akan tetap menjadi salah satu parameter utama dalam desain sepeda motor listrik, baik di trek maupun di jalan. Dalam empat tahun, MotoE melihat beratnya turun 15%, dari 260 kg menjadi 225 kg, peningkatan yang dapat diulang di tahun-tahun mendatang berkat evolusi baterai.
Karena, seperti yang dikatakan Mauro Sanchini, mantan pebalap dan komentator Sky Sport saat ini untuk MotoGP, dalam wawancara terakhir kami: “Pada sepeda motor, ketika Anda menurunkan berat badan, itu adalah hal lain”.
dapur dari MotoE dari Ducati
dapur dari MotoE di Energica
Selama beberapa hari ke depan kami akan terus menerbitkan lebih banyak posting analisis dari MotoE dari Ducati dan dari Energica.
Foto: Ducati
Wawancara dengan Claudio Domenicali
La MotoE dari Ducati? Dengan hati yang ringan
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
