Berkat data yang dirilis oleh Ducati relatif terhadap miliknya MotoE, dimungkinkan untuk membuat perbandingan pertama antara prototipe perusahaan Borgo Panigale dan model Energica dengan mana musim 2022 MotoE Piala Dunia Ini adalah yang pertama dari serangkaian posting di mana kita akan membandingkan dua motor.
Bagi mereka yang baru sekarang menemukan MotoE Piala Dunia, mari kita membuat pengantar singkat. Di sana MotoE Piala Dunia adalah kelas listrik MotoGP, kejuaraan sepeda motor listrik tunggal yang berlangsung selama beberapa putaran yang dipilih bersama dengan kelas lain dari kejuaraan dunia. Edisi pertama berlangsung pada 2019 dan selama empat tahun, hingga 2022, pabrikan sepeda motor adalah orang Italia Energica Motor Company. Dari tahun 2023 hingga 2026, Dorna Sport sebagai penyelenggara kejuaraan telah memilih Ducati sebagai pemasok 18 sepeda peserta kejuaraan. Akhir dari perkenalan.
Bagi mereka yang ingin mengetahui detail lainnya dari MotoE Piala Dunia, ini adalah tautan ke bagian khusus (la MotoE Piala Dunia)
Beberapa hari yang lalu, Ducati mempresentasikan prototipenya kepada pers khusus MotoE dan telah merilis beberapa data dan spesifikasi sepeda motor listrik pertama dalam sejarahnya. Dengan demikian dimungkinkan untuk membuat perbandingan pertama antara prototipe perusahaan Borgo Panigale dan model Energica dengan mana musim 2022 MotoE Piala Dunia Kita tahu banyak tentang desain, komponen dan kinerja yang terakhir sementara prototipenya Ducati semuanya masih harus ditemukan, kecuali beberapa informasi yang dikeluarkan oleh Ducati dalam presentasi pertama prototipe listriknya.
Sebelum masuk ke perincian data, diperlukan klarifikasi: MotoE di Energica adalah evolusi model olahraga jalanan mereka, Ego, sedangkan MotoE di Ducati ini adalah prototipe murni, dibuat khusus untuk balap. Sepeda motor dari Energica mengikuti pengembangan yang mirip dengan Superbike sementara prototipenya Ducati ini mengikuti perkembangan yang mendekati MotoGP. Karena itu, mari kita beralih ke analisis mendetail dari kedua sepeda tersebut.
Mari kita mulai dengan data umum sepeda. V21L oleh Ducati (ini nama sementara) mempunyai tenaga maksimal 150HP, torsi maksimal 140Nm, dan bobot 225kg. Kecepatan tertinggi yang tercatat saat pengujian di Mugello adalah 275km/jam sedangkan akselerasi 0 hingga 100km/jam serupa dengan di MotoGP, yakni sekitar 2,6 detik.
Sepeda dari Energica Memiliki tenaga maksimal 163HP, torsi maksimal 200Nm, dan bobot versi 2022 242kg. Nilai ini kemudian harus ditambah dengan 5kg komponen eksternal sepeda motor, seperti kamera untuk pembuatan film di dalam kendaraan dan kabel terkait serta unit kontrol TV. Kecepatan maksimum yang diukur lagi di Mugello adalah 268km/jam (275km/jam dengan slipstream) selama GP Italia baru-baru ini. Dari segi akselerasi 0-100km/jam nilainya sama dengan prototipe Ducati.
Berbicara tentang sepeda motor listrik, penting untuk dicatat bahwa nilai daya dan torsi ditetapkan secara elektronik, bukan batas sebenarnya dari powertrain. Pada tingkat perangkat lunak, misalnya, nilai daya dapat ditingkatkan tetapi hal ini akan menyebabkan konsumsi baterai yang lebih besar dan oleh karena itu mengurangi otonomi sepeda motor. Baterai adalah elemen kunci dari sepeda motor listrik, berbeda dengan sepeda motor tradisional yang elemen utamanya adalah mesin.
Baterai dari MotoE di Energica Ia memiliki kapasitas lebih dari 20kWh dan berat, termasuk casing logam tahan guncangan, sekitar 120kg. Ducati itu menyatakan kapasitas 18kWh dan berat 110kg termasuk casing karbon. Desain kedua baterai ini sangat berbeda. Salah satu dari Energica terdiri dari sel persegi panjang dan bekerja pada 400V sedangkan Ducati terdiri dari 1152 sel silinder tipe '21700' dengan beda potensial 800V.
Perbedaan substansial lainnya adalah sistem pendingin, elemen yang sangat penting dalam sepeda motor listrik. Pada sepeda motor tradisional, sistem pendingin adalah sistem bantu mesin yang memiliki tugas relatif mudah untuk menghilangkan panas dari suatu benda di atas 100 ° C, melalui cairan (udara atau air), yang rata-rata antara 25 dan 35 °. C. Untuk baterai listrik, fungsi yang sama lebih rumit karena yang terakhir harus bekerja dalam kisaran suhu yang sangat rendah untuk mendapatkan kinerja terbaik dan tidak rusak. Biasanya, tetapi nilai ini bervariasi berdasarkan kimia sel, baterai harus tetap di bawah 50-60 ° C, nilai yang tidak jauh lebih tinggi dari cairan yang digunakan untuk mendinginkannya.
Baterai dari Energica itu berpendingin udara; saluran masuk di sisi kiri sepeda motor mengalirkan udara ke dalam baterai itu sendiri, untuk mendinginkan sambungan sel secara langsung, bagian di mana suhu tertinggi terjadi. Baterai dari Ducati melainkan berpendingin air melalui sirkuit pendingin yang sangat mirip dengan sepeda motor tradisional. Bagaimana pendinginan terjadi di dalam baterai belum diungkapkan Ducati, tetapi kemungkinan besar air, melalui serangkaian penukar pelat, mendinginkan sel-sel individual.
Perbedaan substansial lainnya antara kedua baterai adalah bentuknya. kesatuan dari Energica adalah paralelepiped dibungkus dalam bingkai kisi sementara, di MotoE di Ducati, bentuk aki mengikuti bentuk sepeda motor dan casing baterai yang terbuat dari serat karbon juga berfungsi sebagai bagian yang memberi tekanan pada sasis.
dapur dari MotoE di Ducati
Sedangkan untuk motor listrik, tentu modelnya Ducati yang kita tahu hanyalah beratnya 21kg dan memiliki kecepatan putaran maksimum 18000 putaran per menit. Pertanyaan langsung ke Ducati Mengenai teknologi apa yang diadopsi pada motor listriknya, pabrikan Borgo Panigale menjawab bahwa saat ini informasi tersebut bersifat rahasia dan tidak akan diungkapkan. Inverter diadopsi oleh Ducati beratnya 5 kg, dan merupakan unit turunan dari model performa tinggi yang digunakan dalam kompetisi mobil kendaraan listrik; efisiensi maksimum yang dapat dicapai adalah 99%. Berdasarkan data ini kita dapat membuat hipotesis efisiensi maksimum inverter dan motor sekitar 96%. Baik motor maupun inverter berpendingin air.
Di depan Energica mesin yang diadopsi dalam empat tahun ini di MotoE Ada dua. Dari 2019 hingga 2021 motor bertipe PMSM (motor sinkron magnet permanen) dengan 40kg dan 10300 rpm. Mulai tahun ini mesinnya adalah model EMCE, hadir di semua model jalan raya Energica. Motor ini bertipe reluctance, bobotnya lebih ringan 10kg dari motor sebelumnya dan memiliki kecepatan putaran maksimum 11000 rpm.
Powertrain magnet permanen sebelumnya menjamin efisiensi puncak 95%, yang dikombinasikan dengan inverter (92%), membawa efisiensi keseluruhan sistem menjadi 87%. Engine 2022 yang baru menampilkan efisiensi puncak 97% serta memiliki rentang operasi efisiensi tinggi yang lebih luas. Efisiensi inverter baru adalah 97%, sehingga membawa efisiensi keseluruhan menjadi 94%, tujuh poin persentase lebih banyak dari sistem propulsi sebelumnya.
dapur dari MotoE di Energica
Dalam beberapa hari ke depan kami akan menerbitkan posting analisis lebih lanjut dari MotoE di Ducati dan itu dari Energica.
Uji lintasan prototipe listrik Ducati
Foto dan video: Ducati
Wawancara dengan Claudio Domenicali
La MotoE di Ducati? Dengan hati yang ringan
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
