La MotoE Piala Dunia siap memulai musim ketiganya. Dalam waktu sebulan, sesi pertama dari dua sesi tes akan berlangsung di sirkuit Angel Nieto di Jerez sebelum balapan debut, di trek yang sama, pada 2 Mei. Untuk mengetahui seperti apa Ego Corsa 2021 nantinya, kami bertanya kepada Giampiero Testoni, direktur teknis Energica Motor Company.
Kami sudah setengah jalan dalam empat tahun yang diperkirakan oleh kesepakatan antara Dorna dan Energica untuk MotoE, berapa saldo setelah dua tahun pertama ini?
“Sudah dua tahun yang sangat positif. Kami menerima tantangan itu, startnya menanjak, tetapi kemudian situasinya membaik, tidak termasuk Covid tentu saja. Dalam dua tahun ini MotoE telah menunjukkan bahwa ia dapat menghasilkan pertunjukan yang luar biasa, bahkan di tingkat televisi. Memang, saya harus mengatakan bahwa ketika saya melihatnya di televisi, saya menganggapnya lebih spektakuler daripada siaran langsung, Anda dapat mengikuti semua momen balapan dengan sempurna dari awal hingga akhir tanpa kehilangan apa pun. Dalam hal hiburan olahraga, saya pikir tujuannya telah tercapai dengan sempurna.
Untuk kami dari Energica Sangat menyenangkan menerima umpan balik yang benar-benar positif dari para pebalap yang telah balapan dengan motor kami dalam dua tahun ini. Ini adalah grup yang sangat heterogen yang mencakup mantan juara dunia kejuaraan dunia dan kejuaraan dunia ketahanan; merasa puas dengan performa motor membuat kami sangat bangga dengan pekerjaan kami. "
Bisakah Anda puas dengan keandalan motornya juga?
"Tentu. Cukuplah untuk mengatakan bahwa satu-satunya masalah selama setahun terakhir adalah kasus interferensi antara transponder waktu dan elektronik sepeda motor di Misano, dengan Casadei, selama Epole, tanpa hal ini mengganggu kinerja pilot. Bagi kami, kami tenang karena kami tahu keandalan sepeda kami yang tinggi. Selain itu, tahun ini bersama Dorna kami telah bekerja keras untuk lebih meningkatkan keselamatan; secara khusus, pihak ketiga dilibatkan untuk melakukan penilaian independen terhadap sistem kelistrikan sepeda motor dan sistem pengisian untuk memvalidasi semua solusi yang diadopsi. "
Apa yang diharapkan untuk tahun 2021, apakah akan ada perubahan pada motornya?
"Tidak ada perubahan substansial yang direncanakan untuk tahun ini karena batasan yang diberlakukan oleh darurat Covid dan tidak membebani anggaran tim. Kami sudah memiliki aerodinamika baru yang siap dengan Cx (koefisien aerodinamis, red.) Yang secara signifikan mengurangi hambatan udara tetapi untuk masalah biaya bagi tim, Dorna telah memutuskan untuk tidak mengadopsinya untuk saat ini. Kami akan menghadirkan pembaruan perangkat lunak untuk meningkatkan pemantauan sepeda selama fase pengisian baterai, singkatnya, tidak ada yang dapat dilihat oleh publik. "
“Di antara inovasi yang akan dihadirkan oleh mitra teknis lainnya, yang paling penting tentunya adalah EnelX, yang akan memasok sistem pengisian di grid, yang memungkinkan lamanya balapan diperpanjang satu lap dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Tepatnya, energi untuk setengah putaran lebih banyak diperoleh dari baterai sedangkan setengah lainnya dari pengisian ulang dilakukan di jaringan dengan pengisi daya portabel.
Ide kami adalah menghadirkan banyak inovasi di tahun 2022 yang akan memungkinkan kami mengurangi bobot sepeda dan meningkatkan performa. Rencana sebenarnya belum ditentukan dengan Dorna tetapi kami akan bekerja untuk menguji komponen ini agar siap memasoknya tahun depan. "
Kejuaraan
Kalender Piala Dunia MotoE 2021
Tahun ini kalender menampilkan dua fitur baru: Barcelona dan Assen.
“Ya, tahun ini kami akan memiliki dua trek baru dan kami harus memahami bagaimana reaksi motor dan performa nantinya, terutama baterai. Antara lain, balapan di Barcelona akan berlangsung di bulan Juni dalam periode yang sangat panas. Tes yang akan kami lakukan di Jerez bersama dengan EnelX akan menjadi penting dan dari sana kami akan memahami bagaimana mengarahkan diri kami sendiri untuk balapan Barcelona. Tujuan dari kategori ini selalu untuk menjamin semua pengendara motor mendapatkan kekuatan penuh hingga garis finis.
Untuk lebih memahami subjek, penurunan daya dapat terjadi jika baterai turun di bawah level daya tertentu atau jika terlalu panas. Ada pengendara yang memiliki gaya mengemudi yang banyak memanaskan baterai, ada pula yang kurang memanaskannya. Baik kami dan Dorna ingin menghindari pembalap tiba di lap terakhir dengan tenaga yang lebih kecil dari yang lain, itu benar-benar elemen kunci dari kategori ini untuk menjamin pertunjukan. "
Akan ada lintasan lurus panjang seperti yang ada di Barcelona, apa saja yang dibutuhkan?
“Trek dengan lintasan lurus yang panjang bisa menjadi sangat penting untuk kenaikan suhu baterai. Sejauh menyangkut konsumsi energi, ini bukan elemen penting karena dipertimbangkan saat memutuskan berapa lap yang harus dilakukan. Sebaliknya, suhu adalah elemen terpenting, terutama di Barcelona yang biasanya sangat panas di bulan Juni. Tapi ini lebih merupakan fenomena yang menyangkut sesi latihan bebas daripada balapan. Dalam praktiknya, ketika pengendara memiliki waktu 30 menit, mereka menjalankan lebih banyak lap daripada di balapan dan sering menggunakan baterai bahkan ketika level pengisian daya turun di bawah 20%, situasi di mana baterai sudah lebih memanas. Tapi coba lihat, Red Bull Ring juga harus menjadi lintasan kritis untuk itu MotoE dan sebaliknya kami berlari tanpa masalah di sana juga. "
Seberapa penting sistem pendingin yang Anda perkenalkan pada tahun 2020?
“Kami sangat senang dengan sistem pendingin baterai yang kami perkenalkan tahun lalu dan yang memungkinkan kami balapan secara teratur di Jerez meskipun suhu sekitar 37 ° C. Sistem ini digunakan untuk mengalirkan udara segar ke baterai saat sepeda melaju di trek, tetapi juga untuk mendinginkan baterai saat kembali ke pit sebelum diisi ulang. Operasi ini melibatkan 'blower' yang mengambil udara dari lingkungan dan mengirimkannya ke baterai. Hal ini untuk menghindari pencapaian ambang suhu maksimum baterai dan pada saat yang sama memperpanjang masa pakainya. Udara dimurnikan dengan filter yang memerangkap kotoran dan kelembapan dan kemudian dikirim langsung ke baterai untuk mendinginkan hubungan antar sel, yang merupakan bagian terpanas. "
Ketika datang ke MotoE, bagi banyak orang, ini adalah diskusi "suara ya, suara tidak". Apa yang kita dengar, apakah itu suara elektrik atau mekanis?
“Ini mekanis. Suara dari MotoE berasal dari kebutuhan pemasaran khusus untuk model jalan raya: sepeda tidak ingin diam. Pilihan ini kemudian juga dialirkan ke model lintasan. Suara dihasilkan oleh roda gigi yang dipasang di antara motor dan pinion. Meskipun sedikit digunakan karena lebih bising dan lebih mahal untuk membuatnya, kami telah memilih gigi lurus dengan tepat untuk karakteristik suara yang mereka hasilkan dari 20 km / jam ke atas. Pilihan ini juga memiliki keuntungan dari segi teknis karena tidak menghasilkan dorongan aksial seperti yang terjadi pada roda gigi bergigi heliks. "
Kedekatan antara versi jalan raya dan versi balap untuk Energica Yang penting, elemen apa saja yang berubah pada 'power train' dari kedua motor tersebut?
“Mesinnya benar-benar identik antara kedua motor, yang berubah adalah baterainya. Sepanjang tahun 2018 kami telah menguji sel polimer lithium baru untuk Piala Dunia yang kemudian kami gunakan sepanjang musim pertama. Pada saat itu kami memvalidasinya dan membawanya ke model jalan juga tahun berikutnya. Jadi sekarang pada tingkat teknologi kedua baterai, jalan raya dan rel, adalah sama; yang berubah adalah jumlah sel yang dipasang di baterai, versi track memiliki lebih banyak, memiliki voltase yang sedikit lebih tinggi dan akibatnya lebih kWh. "
Apa nilai utama yang Anda peroleh dari menjadi pemasok tunggal MotoE Piala Dunia?
“Tentunya peningkatan merek. Penggemar atau tidak, Energica tetap menjadi pabrikan yang dipilih oleh Dorna untuk kejuaraan listrik merek tunggal. Kita kemudian harus membuktikan image yang kita dapatkan darinya dengan kualitas motor seri yang kita produksi karena tidak cukup bersaing untuk memberi nilai pada sebuah merek. Keputusan untuk memasuki MotoE itu adalah ujian kekuatan, lebih digarisbawahi dengan cara kami menyelamatkan kejuaraan dengan membangun kembali semua motor dalam waktu yang sangat singkat setelah kecelakaan Jerez. Memasuki dunia MotoGP telah membawa orang-orang yang tidak pernah terpikir untuk membicarakan sepeda motor listrik untuk mengenal kami dan memicu konfrontasi bahkan di kalangan produsen sepeda motor besar. Dalam dua tahun balapan ini, kami menyadari titik balik dalam persepsi merek dan perusahaan kami. "
Teknologi
Karakteristik teknis dari MotoE
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
