Mauro Sanchini: itu MotoE itu menjadi kategori nyata

Mauro Sanchini: itu MotoE itu menjadi kategori nyata
Mauro Sanchini, komentator Sky Sport untuk MotoGP

Mauro Sanchini saat ini menjadi komentator Sky Sport untuk MotoGP dan MotoE bersama dengan Guido Meda. Kami meminta pendapatnya setelah putaran pertama edisi keempat MotoE Piala Dunia di Jerez. Inilah yang dia katakan kepada kami.

Di antara pandangan tentang MotoE yang sering kita cari, yaitu Mauro Sanchini, 52 tahun, dari Marches yang cenderung ke Romagna, sudah menjadi pembalap pemenang dan pecinta roda dua yang tak terbantahkan, adalah salah satu yang paling menarik. Ketika kami pertama kali bertanya apakah dia suka sepeda listrik atau tidak, jawabannya lugas, langsung, berpengetahuan, seperti pengendara sepeda motor. Jika di satu sisi "Sankio" menjelaskan bahwa motornya harus seringan mungkin ("Motor MotoGP sudah terlalu berat untuk saya"), di sisi lain dia dengan mudah mencapai kesimpulan yang antusias tanpa prasangka: "pada akhirnya Saya pikir biarkan kesenangan melihat satu balapan lagi menang! Dan ras MotoE mereka menyenangkan; mereka memiliki daya tarik tersendiri, dengan peluit sepeda motor yang terlihat seperti jet dan karet di bagian belakang yang selip dan meluncur membuat asap besar dalam akselerasi ”. Titik. Tidak ada kontroversi, tidak ada kemurnian, tetapi keahlian dan antusiasme. Bahan yang sama yang Mauro Sanchini berikan dalam komentarnya: hari ini dia membuatnya dari "truk" Sky Sport bersama Guido Meda, sebagai seorang anak dia membuatnya sendiri, di helmnya, mengomentari petualangannya dengan teman-temannya di atas moped. Dan hari ini, seperti dulu, dia cenderung mengidentifikasi dirinya sendiri: "sekali - dia tertawa - seorang pengemudi menabrak dan saya jatuh dari kursi".

Mauro Sanchini di "truk" Sky Sport bersama Guido Meda

“Saya sangat tertarik dengan evolusi yang terjadi di sana MotoE, sekarang menjadi kategori nyata: balapan yang indah, berjuang keras, pengendara tingkat tinggi. Tahun lalu kami melihatnya berjalan di MotoE Aldeguer yang kemudian pindah ke Moto2, di mana ia langsung menjadi salah satu protagonis dan sekarang sudah menjadi salah satu kandidat untuk segera pindah ke MotoGP; ini adalah tanda-tanda penting dari kualitas kejuaraan.
Tahun ini ada pengurangan berat motor yang signifikan, yang membuat balapan menjadi lebih spektakuler. Beratnya sekitar 15 kg, dan ini penting karena semakin sedikit bobot motor, semakin Anda bisa mengaturnya saat pengereman, pengendara bisa lebih berani tetapi pada saat yang sama membuat lebih sedikit kesalahan; ini berarti bahwa balapan pertama di Spanyol segera diperjuangkan dengan keras dan dengan banyak overtake. ”.

Eric Granado, Miquel Pons dan Dominique Aegerter di Jerez selama GP Spanyol

“Berat sepeda telah turun secara signifikan dari 260kg tahun lalu; kelihatannya kecil tapi justru pengurangan yang bagus, terutama saat pengereman, di mana efek bobotnya terasa.
Dalam hal kecepatan tertinggi, motornya sedikit lebih cepat dari tahun-tahun sebelumnya dan kami mulai melihat sedikit efek bangun, sementara tahun pertama sama sekali tidak ada. Ini juga memungkinkan Anda untuk menyalip lebih banyak karena kecepatan, meskipun sedikit lebih tinggi di lintasan lurus, memungkinkan Anda untuk mengapit lawan dan melewatinya saat mengerem.
Saya mengharapkan waktu yang lebih baik, balapan sedikit lebih lambat dari tahun lalu, tapi di awal kejuaraan ada banyak faktor yang mempengaruhi waktu putaran, khususnya ban yang telah berubah sejak tahun lalu. Kesan yang saya dapatkan adalah performa ban yang sedikit kurang dari waktu putaran tetapi dengan konsistensi performa yang lebih baik. Saya telah melihat pembalap melaju cepat dari putaran pertama hingga terakhir, dengan waktu yang sangat konsisten.
Secara keseluruhan itu adalah awal musim yang sangat positif. Granado adalah dominator dan dia menempatkan dirinya di depan semua orang di kedua balapan. Sekarang kita lihat saja perubahannya di balapan-balapan berikutnya karena dengan hanya dua sesi latihan bebas sebelum kualifikasi dan balapan, tidak banyak waktu untuk menemukan set-up motor yang tepat”.

“Yang benar-benar hilang di antara para protagonis di Jerez adalah Torres. Saya selalu melihatnya di belakang, terlepas dari para pemimpin, sementara saya berharap melihatnya memimpin balapan bersama Aegerter dan Granado, sebaliknya dia melakukan dua balapan anonim tanpa pernah menjadi yang tercepat. Granado sangat kuat; bahkan dalam beberapa tahun terakhir dia sangat cepat tetapi kemudian dia melakukan kesalahan atau memiliki nasib buruk seperti di Barcelona tahun lalu ketika motornya tidak menyala.
Saya melihat Ferrari dan Casadei lebih baik dari tahun lalu, masing-masing meraih satu podium. Dengan motor yang lebih ringan, saya mengharapkan performa yang lebih baik dari Maria Herrera. Zannoni, di sisi lain, memiliki akhir pekan yang tidak beruntung, semuanya terjadi padanya tetapi dia adalah orang yang mampu tetap berada di depan para pemimpin. Pokoknya, kembali ke Torres, dia yang paling dirindukan, kita lihat apa yang bisa dia lakukan di Le Mans.”

Mattia Casadei, Hikari Okubo dan Matteo Ferrari bersaing di Jerez

Ini akan menjadi kejuaraan terakhir di mana Energica adalah pemasok tunggal, mulai tahun depan dan selama empat tahun Ducati akan menjadi produsen MotoE. Bagi Sanchini “berbicara tentang tahun depan saat ada kejuaraan yang sedang berlangsung sepertinya tidak sopan Energica yang selama ini mensuplai sepeda motor untuk MotoE dan dia melakukannya dengan sangat baik. Tapi, sayangnya, ketika merek seperti Ducati pindah, minatnya langsung meningkat, dan orang tidak bisa tidak membicarakannya, tidak banyak yang bisa dilakukan.
Saya tetap dengan ide lama saya bahwa saya lebih suka melihat kejuaraan dengan beberapa pabrikan, bukan hanya satu. Saya tidak pernah begitu menyukai kejuaraan merek tunggal. Kejuaraan merek tunggal memiliki keunggulan yang tidak dapat disangkal seperti kinerja leveling dan pengendalian biaya. Tetapi kenyataannya adalah bahwa itu adalah batas, itu mencegah persaingan yang sebenarnya. Apa yang terjadi adalah bahwa leveling yang dibuat adalah ke bawah, bukan ke atas. Saya ingin menemukan peraturan teknis yang memungkinkan lebih dari satu pemasok untuk berpartisipasi dalam MotoE. Di sektor seperti sepeda motor listrik, di mana kita masih berada di awal evolusi, persaingan nyata antar merek akan sangat meningkatkan perkembangan teknologi. Dan itu mungkin akan membawa lebih banyak minat pada MotoE".

Foto: MotoGP.com

Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.

EnglishItalianSpanishIndonesian