Home uji Komponen baru dan bobot yang lebih ringan untuk MotoE 2022

Komponen baru dan bobot yang lebih ringan untuk MotoE 2022

Unit motor dan inverter baru di MotoE 2022 dalam tes Jerez (foto: Avant Ajo MotoE)

Energica mengarah pada ujian MotoE di Jerez beberapa inovasi penting untuk mengurangi bobot sepeda hingga 15kg; yang utama adalah motor baru dan inverter. Dalam posting ini kami membuat analisis pertama dari dua komponen baru ini.

Beratnya MotoE selalu menjadi kelemahannya dan merupakan aspek yang segera diidentifikasi sebagai yang harus dikerjakan oleh Dorna dan Energica. Memperkenalkan inovasi teknis di liga baru bukanlah hal yang mudah, apalagi jika pandemi berakhir di tengah. Beginilah cara mesin baru untuk MotoE, yang sudah siap dipasang di Ego Corsa tahun lalu, harus menunggu satu tahun untuk putaran pertama di trek.
Fitur pertama dari mesin ini adalah bobotnya, 10kg lebih ringan dari model sebelumnya. Beberapa bobot juga diperoleh oleh inverter baru sehingga membawa MotoE 2022 menjadi 247kg, sekitar 15kg lebih ringan dari model sebelumnya.
Keunggulan mesin baru tidak hanya diukur dari bobot yang lebih rendah tetapi juga dalam distribusi massa yang berbeda, inersia yang lebih sedikit dan penanganan yang lebih baik, memberikan perasaan berkendara yang benar-benar baru pada motor.

Mesin baru dari MotoE 2022 (sumber Energica Motor Company)

Semua peningkatan ini adalah hasil dari mesin yang benar-benar baru dalam konsep dan desain. Mesin dari MotoE dari tiga musim sebelumnya adalah tipe sinkron magnet permanen (PMSM - Motor Sinkron Magnet Permanen). Pada motor jenis tersebut, aliran arus bolak-balik yang melewati belitan stator menghasilkan medan magnet yang menarik magnet permanen yang dipasang pada poros rotor. Yang terakhir mentransmisikan gerakan ke pinion dan dari sana ke roda.
Motor 2022 yang baru, di sisi lain, adalah keengganan sinkron (SynRM - Motor Keengganan Sinkron) dan didasarkan pada prinsip operasi yang sama sekali berbeda. Motor tipe SynRM bekerja dengan prinsip yang sangat elegan yang telah dikenal sejak lama, tetapi hanya dengan perkembangan terbaru dari sistem kontrol yang canggih, teknologi listrik yang sangat efisien ini dapat dimanfaatkan sepenuhnya.

Prinsip pengoperasian motor SynRM

Dalam motor SynRM, rotor dirancang untuk menghasilkan reluktansi magnetik sekecil mungkin (resistensi terhadap fluks medan magnet) dalam satu arah dan reluktansi tertinggi dalam arah tegak lurus. Sistem kontrol mengarahkan medan magnet stator, sehingga "berputar" di sekitar rotor, menghasilkan torsi yang memutar rotor pada frekuensi yang sama dengan medan magnet stator.
Torsi rata-rata motor SynRM disebabkan oleh anisotropi rotor yang diperoleh melalui sejumlah besar hambatan aliran (celah udara). Magnet permanen kecil dimasukkan ke dalam penghalang fluks untuk meningkatkan kepadatan torsi utama dan faktor daya.
Tanpa magnet permanen pendahulunya, motor baru dari MotoE ini memiliki kerugian listrik yang lebih sedikit dan lebih efisien, terutama pada rpm tinggi. Selalu untuk alasan yang sama, suhu operasi belitan stator lebih rendah serta suhu bantalan poros engkol. Semua ini berdampak positif pada efisiensi keseluruhan powertrain baru Energica.

Sistem pendingin cair motor dan inverter dari MotoE 2022 (foto: Energica Motor Company)

Powertrain magnet permanen sebelumnya menjamin efisiensi puncak 95%, yang dikombinasikan dengan inverter (92%), membawa efisiensi keseluruhan sistem menjadi 87%. Engine 2022 yang baru menampilkan efisiensi puncak 97% serta memiliki rentang operasi efisiensi tinggi yang lebih luas. Efisiensi inverter baru adalah 97%, sehingga membawa efisiensi keseluruhan menjadi 94%, tujuh poin persentase lebih banyak dari sistem propulsi sebelumnya. Tenaga dan torsi maksimum mesin 2022 yang baru adalah sama, sedangkan kecepatan putaran maksimum lebih tinggi, memungkinkan MotoE untuk meningkatkan kecepatan tertinggi.
Radiator air depan digunakan untuk mendinginkan inverter, melalui penukar pelat, dan stator motor. Rotor, di sisi lain, berpendingin udara: kipas yang dipasang di kedua ujung poros motor menyalurkan udara panas di dalam motor ke penutup samping dan dari sini panas dibuang ke lingkungan luar.

Dalam beberapa hari mendatang kami akan menerbitkan lebih banyak detail tentang berita MotoE 2022 beserta impresi berkendara para pengemudi.

Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.