Mauro Sanchini saat ini menjadi komentator Sky Sport untuk MotoGP bersama dengan Guido Meda. Pada malam balapan pertama dari edisi ketiga MotoE Piala Dunia, kami menanyakan pendapatnya tentang kelas listrik baru MotoGP.
Dan akhirnya ... bagi seseorang yang sangat mencintai motor sepanjang hidupnya, apakah dia suka motor listrik atau tidak? Jawaban dari Mauro Sanchini, 51, dari Marches yang cenderung ke Romagna, sudah menjadi pembalap yang menang, pecinta roda dua yang tak terbantahkan, adalah salah satu yang membuatnya menjadi "komentator yang paling dicintai oleh orang Italia": lugas, langsung, kompeten, seperti pengendara sepeda motor . Oleh karena itu, jika di satu sisi "Sankio" menjelaskan bahwa motornya harus seringan mungkin ("Motor MotoGP sudah terlalu berat untuk saya"), di sisi lain ia dengan mudah mencapai kesimpulan yang antusias tanpa prasangka: "di akhirnya saya pikir kesenangan melihat satu balapan lagi menang! Dan ras MotoE mereka menyenangkan; mereka memiliki daya tarik tersendiri, dengan peluit sepeda motor yang terlihat seperti jet dan karet di bagian belakang yang tergelincir dan meluncur membuat asap yang besar saat berakselerasi. Lalu, mereka tidak melaju lambat, mereka selalu berlari setidaknya 250km / jam, mereka tidak berjalan-jalan ". Titik. Tidak ada kontroversi, tidak ada purisme, tapi keahlian dan antusiasme. Bahan yang sama yang dimasukkan Mauro Sanchini dalam komentarnya: hari ini dia membuatnya dari "truk" Sky Sport bersama Guido Meda, sebagai seorang anak dia membuatnya sendiri, di helmnya, berkomentar sendiri tentang petualangannya dengan teman-temannya di moped. Dan hari ini, seperti saat itu, dia cenderung mengidentifikasi dirinya: "sekali - dia tertawa - seorang pengemudi membuat posisi tinggi dan saya jatuh dari kursi".
Dalam dua musim pertama ini MotoE kami melihat celah besar dalam waktu putaran antara pembalap tetapi, pada saat yang sama, beberapa rookie segera melaju dengan sangat cepat. Apa yang dikatakan elemen-elemen ini kepada kita, itu MotoE apakah itu mudah atau sulit?
“Mengendarai sepeda motor dan membawanya ke batas selalu sulit, apakah itu sepeda motor tradisional atau sepeda motor listrik. Bekerja cepat tidak pernah mudah. Seperti yang bisa saya katakan selama komentar dari MotoE, dari kejuaraan single-make diharapkan bahwa jarak antara waktu kecil dan pembalap dekat satu sama lain. Bahkan di kelas dunia lain kami melihat bahwa ketika pengendara menggunakan material yang sama, tidak banyak perbedaan dalam performa.
Sebaliknya MotoE menunjukkan kepada kami bahwa perbedaan penting dapat dibuat bahkan dengan sepeda yang sepenuhnya identik. Kami telah melihat beberapa pembalap mampu melaju lebih cepat dari yang lain, saya kira misalnya Matteo Ferrari, Dominique Aegerter, Jordi Torres dan juga untuk Matthias Casadei tahun lalu. "
Mengapa ini terjadi?
“Ini terjadi karena MotoE Ini adalah sepeda yang secara konseptual sangat berbeda dari sepeda tradisional dan mengendarainya dengan keras bukanlah hal yang mudah, Anda perlu memahami dengan baik cara menggunakannya. Selain itu, gaya berkendara yang dibawa setiap pengendara juga sangat penting. Biar saya jelaskan: pengendara dengan pengereman yang sangat kuat, akan sulit untuk segera melaju dengan pengereman MotoE. Izinkan saya memberi Anda sebuah contoh: Lorenzo Savadori. Cara mengemudinya ditandai dengan pengereman yang hebat, di mana ia banyak menggunakan rem mesin. Pada sepeda motor 4 tak, rem mesin memiliki perilaku alami, intrinsik dalam karakteristik mesin itu sendiri, yang biasa digunakan pengendara.
Pada MotoE di sisi lain, rem mesin benar-benar berbeda, khususnya, dapat disesuaikan pada kalibrasi yang berbeda, tetapi tidak memiliki respons yang serupa dengan mesin tradisional. Jika kami menggabungkan ini dengan bobot motor (ed 260kg) dan baterai yang mengisi daya di atas semua bagian depan, kami memahami bagaimana pengereman menjadi fase yang sangat rumit dengan motor ini. Dalam beberapa kesempatan, roda belakang mulai terkunci saat pengemudi mengerem dengan keras dan terlambat. Pada saat itu, semua beban ada di roda depan dan Anda tidak dapat memuatnya lebih jauh, jadi Anda pergi jauh dan kehilangan kecepatan perjalanan. "
“Dan di sini kita sampai pada poin kunci kedua dalam mengemudikan MotoE: kehalusan. Sepeda yang besar dan sangat berat ini harus dikendarai dengan lintasan sepeda kecil. Lintasan yang mereka tempuh, berkat ban, yang memiliki profil yang sama dengan yang ada di MotoGP, dan berkat tenaga yang rendah, dalam praktiknya, Moto3 sangat mulus. Jika seorang pengemudi berhenti saat mengerem, maka ia membayarnya dengan mulus dan mempercepat saat menikung, dengan akibat kehilangan sepersepuluh yang penting.
Mengambil gaya yang Anda butuhkan sampai batasnya MotoE itu tidak langsung maupun intuitif. Di tahun pertama kami telah melihat pebalap tangguh di kejuaraan Superbike masing-masing datang dan berjuang dengan motor ini. Matteo Ferrari yang merupakan seorang pengemudi yang memiliki pengendaraan yang sangat halus dan mulus langsung merasa nyaman dan melaju kencang. Di antara pengendara yang telah kita lihat sejauh ini, Aegerter mungkin satu-satunya yang memiliki pengereman yang sangat kuat tetapi berhasil dengan mulus di tikungan. Pastinya dia membawa serta gaya balap Moto2 di mana dia telah balapan selama beberapa musim dan kemudian dia banyak membantu dengan tubuhnya, bahkan dengan kepalanya.
Saya ulangi, ini bukan motor yang mudah untuk mencapai batas dan jarak antara pembalap membuktikannya. Di tahun pertama (edisi 2019) level pebalap sangat variatif, ada anak muda, ada pebalap yang kembali membalap setelah pensiun, tapi dari tahun berikutnya level pebalap seragam tapi gapnya tetap sama. "
In MotoE kami telah melihat beberapa pembalap muda mencapai hasil yang luar biasa; Apakah ini kompetisi di mana Anda dapat melihat apakah ada anak muda yang layak untuk pindah ke kategori lain?
“Seperti semua kejuaraan baru, hasil edisi pertama harus diambil dengan sebutir garam. Untuk berbagai alasan, hasil mungkin tidak 100% menunjukkan kualitas pebalap seperti sekarang untuk Moto2 yang merupakan kejuaraan terkonsolidasi.
Dengan demikian, jelas bahwa siapa pun yang menang dalam suatu kategori menunjukkan bahwa pada saat itu sesuatu yang lebih baik daripada yang lain melakukannya. Sekalipun bukan kategori yang secara unik dapat menentukan nilai seorang pengemudi, namun tetap memberikan indikasi yang baik. Mari kita pikirkan misalnya Héctor Garz . (Pembalap tim Tech3 E-Racing pada edisi 2019): dia pamer MotoE, dia pindah ke Moto2 dan tumbuh dengan baik di sana.
Saya semakin percaya pada MotoE Ini bisa menjadi batu loncatan meskipun masih merupakan kategori yang harus dipahami dengan baik karena tidak setara dengan perpindahan besar tetapi bahkan bukan yang kecil. Hari ini jika saya adalah seorang manajer MotoGP, saya akan berpikir bahwa seorang pembalap dengan gaya balap MotoE itu tidak akan bagus untuk MotoGP. Transisi dari MotoE ke Moto2 bisa jadi lebih natural. Jelas bahwa selama bertahun-tahun kami akan melihat evolusi teknis dari kategori yang saat ini berada dalam keadaan embrio dan bersama dengan pertumbuhan ini kami akan melihat perubahan gaya mengemudi. "
Jika Anda dapat langsung mengubah salah satu fitur sepeda, mana yang akan Anda pilih?
“Jika saya memiliki tongkat ajaib, saya akan segera menukar baterainya dengan yang lebih ringan. Saat mengendarai sepeda motor, berat dan keseimbangan sangat penting. Jika kami dapat memiliki motor yang sama tetapi dengan baterai 30% lebih ringan, kami sudah dapat mengambil banyak detik dari waktu putaran. Tapi tidak hanya melaju lebih cepat, lintasannya juga akan berubah, titik pengereman akan lebih jauh ke depan, sepeda akan dibawa ke tali terlebih dahulu. Baterai yang lebih kecil, selain lebih ringan, membutuhkan lebih sedikit ruang, yang dapat digunakan untuk mengadopsi swingarm yang berbeda, suspensi belakang dengan link; semua hal yang memungkinkan Anda menjadi lebih kuat.
Pada sepeda motor listrik, mesinnya praktis tidak relevan, elemen kuncinya adalah baterai dan saya yakin pengembangan akan fokus di sana, pada baterai dan pada pengurangan berat. Dengan sepeda motor, saat Anda menurunkan berat badan beberapa kilogram, itu sama sekali berbeda. Saya orang yang berpendapat bahwa sepeda harus ringan.
Sepeda itu bagus untuk dikendarai dan untuk melihat balapan di lintasan saat ringan. Ketika sepeda ringan Anda dapat mengerem terlambat, menjadi mulus, membuka throttle lebih awal, membuat perubahan arah yang lebih cepat dan lebih cepat dan yang terpenting Anda memiliki segalanya di bawah kendali. Terakhir, sepeda motor ringan tidak terlalu berbahaya untuk keselamatan pengendara. "
Apa perasaan Anda, publik menyukai ras MotoE?
“Saat ada balapan yang menyenangkan, orang-orang menyukainya. Saya tidak punya nomor untuk diandalkan, saya hanya punya perasaan saat berbicara dengan orang lain. Ketika kejuaraan dibuat tunggal, itu bagus karena semua pembalap dan tim ditempatkan pada level yang sama. Bahkan Energica telah melakukan pekerjaan yang bagus sejauh ini memastikan semua pembalap tampil dengan baik, mereka selalu siap dengan suku cadang dan bantuan untuk tim. Siapapun yang ingin bergabung MotoE itu bisa datang dan segera berhasil. Sisi lain dari koin ini adalah ketika kejuaraan bermerek tunggal, perkembangannya lebih lambat daripada di kompetisi terbuka. Jelas tidak ada pengejaran kinerja yang putus asa untuk menang yang mendorong Anda untuk meningkatkan perkembangan.
Dari sudut pandang televisi, jelas peminatnya ada pada MotoGP, kategori baru seperti itu MotoE itu belum mampu menarik penonton dengan sendirinya. Banyak hal tergantung pada saat kompetisi berlangsung; Misalnya, pada hari Minggu pagi, sebagian dari masyarakat yang mengikuti pemanasan MotoGP dapat tetap terhubung dan menonton balapan MotoE segera setelah. Kami, juga, sebagai televisi, meneruskan tren utama balapan kejuaraan dunia, para penontonnya MotoE ini masih ceruk, tetapi seiring waktu dia juga pasti akan menemukan ruangnya. "
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
