Rem mesin sepeda motor listrik sama sekali berbeda dengan sepeda motor tradisional. Pada sepeda motor listrik, fungsi ini diatur secara elektronik dan dapat diatur sesuai dengan gaya berkendara pengendara. Oleh karena itu, sepeda yang sama dapat disesuaikan dengan pengendara yang menginginkan banyak pengereman mesin dan orang lain yang menginginkan sepeda hampir 2 tak.
Kami meminta Matteo Ferrari, pemenang pertama dari MotoE Piala Dunia, menjelaskan bagaimana dia menggunakan rem mesin MotoE.
"Dengan MotoE rem mesin sangat progresif karena tidak ada roda gigi dan sangat penting untuk menggunakannya dengan baik untuk mengerem dengan keras. Tahun lalu, dengan ban yang lebih besar, bagian belakang mampu meluncur lebih banyak dibandingkan tahun pertama saat pengereman paling keras. Namun, ini berarti bahwa ketika ban belakang mulai selip, Anda merasa seperti bereaksi seperti sepeda motor bermesin tradisional di mana selip itu kembali secara bertahap dan memungkinkan Anda memasuki sepeda di tikungan. Sebaliknya dengan MotoE rem mesinnya progresif dan semakin meningkat, ketika ban belakang mulai selip, Anda mengharapkannya untuk kembali sementara semakin melambat, semakin besar rem mesin dan ban belakang semakin tergelincir. "
“Ini adalah masalah yang saya alami di balapan Jerez ketika saya jatuh di tikungan enam. Di sana kesalahannya adalah mengerem terlalu keras, berpikir sedikit, dan ketika ban belakang mulai meluncur saya tidak dapat memulihkannya. Jika saya bisa menjaga motor tetap lurus, rem mesin akan membantu saya, tetapi setelah memulai sliding lateral, motor belum memulihkan garis.
Ada tindakan pencegahan tetapi sulit untuk dipraktikkan dan Anda harus cepat: karena tidak ada kopling seperti pada sepeda biasa, satu-satunya hal yang dapat Anda lakukan adalah memberikan throttle. Jadi saat Anda menarik tuas rem dengan dua jari, Anda hanya perlu memutar pergelangan tangan Anda sedikit untuk memberikan sedikit gas untuk menaikkan ban belakang dan menghentikannya agar tidak tergelincir. Teknik ini sering kali menghindarkan Anda dari melakukan pengereman pada sisi panjang atau tinggi. Tentu saja itu adalah operasi yang tidak datang secara otomatis karena kita semua berasal dari kategori lain di mana dalam kasus serupa Anda menggunakan kopling. Di sini, di sisi lain, mungkin saat Anda melakukan pengereman dalam perlombaan untuk mencoba melewati pengendara lain, Anda harus berpikir tentang akselerasi untuk menjaga agar motor tetap lurus, itu tidak mudah! "
Teknologi
Detail rem mesin MotoE
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
