Ini adalah bagian kedua dari wawancara dengan Matteo Ferrari, pembalap tim Trentino Gresini MotoE dan pemenang edisi pertama MotoE Piala Dunia, kelas listrik MotoGP.
La MotoE memiliki kualifikasi, Epole, sangat kritis terutama di ronde balapan ganda, apa yang bisa Anda ceritakan kepada kami?
“Tahun ini kami harus memutuskan apakah akan menentukan grid awal untuk Race dua kami ingin menggunakan hasil Epole, seperti yang kami lakukan tahun lalu, atau urutan kedatangan Race satu. Saya akan mempertahankan aturan tahun 2019. Memang benar bahwa di MotoE balapannya pendek dan lebih dari sejumlah posisi tertentu tidak dapat dipulihkan dalam balapan, jadi jika Anda melakukannya dengan buruk Epole akan dimulai kembali di kedua balapan di akhir pekan. Tetapi juga benar bahwa hasil kualifikasi tergantung pada pembalap, dialah yang masuk ke trek dan membuat putaran, baik atau buruk. Jika saya harus memulai kembali balapan, saya lebih suka karena saya melukai Epole dan bukan karena seseorang membuat saya jatuh dalam balapan. Menurut pendapat saya, bahkan para pebalap yang mendukung aturan baru, setelah melihat bagaimana hasilnya tahun ini, telah memikirkannya kembali. Namun, kami akan membicarakannya lagi pada tes pertama tahun 2021 yang akan kami lakukan di Jerez karena saya pikir itu benar bahwa para pebalap yang bermain untuk kejuaraan dan tampil baik di kualifikasi, memiliki hak kemudian dalam perlombaan untuk diperjuangkan. itu dan tidak akan dihukum. Ini adalah balapan sprint dan kami telah melihat bahwa jika Anda memulai dari belakang grid, Anda tidak punya waktu untuk pulih dan berjuang untuk menang. "
Apakah Epole juga merupakan alat yang berguna bagi Anda para pilot untuk saling belajar?
“Ya, tentu saja, ini adalah kesempatan untuk bertemu orang lain satu per satu. Dalam kategori lain, ini lebih rumit, Anda hampir tidak pernah bisa melihat lingkaran penuh lawan Anda karena arah televisi membingkai sedikit dari satu dan sedikit yang lain. Jadi untuk melihat momen tertentu, Anda harus menonton seluruh sesi yang berlangsung selama empat puluh menit dan Anda tidak tahu pengemudi yang ingin Anda lihat apakah dan kapan dia akan dijebak. Epole tentu penting untuk melihat lawan tetapi juga untuk bertemu lagi. Ini juga sangat meningkatkan MotoE sama karena saat ini kami tidak mendapat liputan televisi selama latihan bebas, jadi dengan sesi kualifikasi normal penonton akan melihat yang pertama tetapi tidak memiliki kesempatan untuk mengikuti semua pembalap. Berpikir tentang tim dan sponsor, Epole adalah momen eksklusif yang sangat penting untuk visibilitas yang diberikan; di kategori lain ada tim yang akan membayar untuk mengadakan tur eksklusif di TV langsung. Untuk alasan ini saya pikir saat ini Epole adalah formula yang ideal untuk MotoE. "
Bagaimana Anda menilai pertumbuhan kategori baru ini?
“Jika kami menganggap ini sebagai kategori yang baru lahir, kami telah melakukan kinerja yang sangat luar biasa, dengan hasil yang membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk dicapai oleh kategori lain. Di tingkat media, perhatian MotoE masih sedikit, sesuatu yang bisa dilakukan untuk memberikan visibilitas kepada tim dan sponsor. Tahun ini Dorna berusaha keras untuk mempromosikan MotoE Namun di saluran sosialnya, masih sedikit perhatian dari media.
Sejujurnya, harus dikatakan bahwa memang agak sulit untuk membicarakan MotoE karena ini adalah kategori merek tunggal. Semuanya memiliki bahan yang sama, sedikit perubahan yang dapat dilakukan, sedikit belokan; setelah beberapa saat pertanyaan apa yang Anda ajukan? Ini tidak seperti Anda bisa menghasilkan sebanyak itu. Di MotoGP setiap motor memiliki cerita tersendiri, lalu ada set-up, pilihan ban, elektronik, sementara di MotoE kita semua dibuat sama. "
Saat Gresini menelepon Anda untuk pertama kalinya untuk menawarkan MotoE, bagaimana hasilnya?
“Jadi, semuanya dimulai secara kebetulan karena impian saya adalah bisa melakukan setidaknya beberapa balapan Moto2 dan kembali ke kejuaraan dunia. Sejak Michele Pirro telah mengikuti saya selama beberapa tahun sekarang dan membantu saya, kami bertemu dengan Gresini di Imola untuk balapan CIV dan Pirro mengatakan kepadanya untuk membawa saya bahwa saya bisa menjadi pembalap yang baik untuk Moto2. Kecuali saat itu, tim Gresini sudah memiliki pebalapnya di Moto2 jadi Fausto memberi tahu kami bahwa dia juga ingin saya masuk tim dan jika saya mau, ada tempat di kategori baru ini dengan sepeda listrik. Saat itu saya terkejut karena saya tidak tahu ada balapan sepeda listrik di kejuaraan dunia. Kemudian, di hari-hari berikutnya, ketika saya membicarakannya dengan Pirro, dia mengatakan kepada saya untuk menerima, bahwa itu akan segera menjadi kategori yang sangat menarik, singkatnya, dia sangat yakin bahwa itu akan menjadi pilihan yang tepat untuk saya. Ide untuk mulai berkolaborasi dengan tim tingkat atas yang sudah hadir di kelas lain dunia menarik bagi saya, jadi pada akhirnya saya berkata pada diri saya sendiri 'mengapa tidak? Ayo, mari kita lakukan dan saya menerimanya. "
“Lalu saat pertama kali saya melihat motor itu adalah jalan satu dan di sana saya kagum dengan berat dan ukurannya. Tapi kemudian mereka mengatakan kepada saya bahwa trek satu lebih ringan dan dengan fairing yang berbeda dan bahkan ketika saya melihatnya saya jauh lebih tenang. Di luar kejutan awal ini, saat saya memutuskan untuk melakukan itu MotoE, di kepala saya, saya yakin bahwa itu akan menjadi kategori saya berikutnya dan saya harus bekerja keras di sana. Kemudian setiap kali saya berganti kategori, di tahun pertama saya melakukannya dengan sangat baik jadi ini juga poin yang memberi saya tanggung jawab. Saya menyukai gagasan bahwa semua motor itu sama dan berpikir bahwa jika saya bisa menyesuaikan diri, saya bisa membuktikan nilai saya tanpa ragu-ragu. Pada akhirnya ternyata saya bisa menjadi juara di kejuaraan dunia, dengan tim level tinggi dan dengan motor yang sama untuk semua orang; kenapa tidak melakukannya? "
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
