Bakat, kejujuran, dan pengalaman: dengan hampir empat puluh tahun sejarahnya di dunia balap, pertama sebagai pembalap dan kemudian sebagai manajer, Hervé Poncharal adalah salah satu tokoh kunci di paddock. Untuk ini, analisisnya tentang musim pertama MotoE Piala Dunia dan prediksinya untuk masa depan sangat menarik. Pendiri dan manajer tim tim Prancis Tech3, tetapi juga presiden yang bertanggung jawab atas IRTA (Asosiasi Tim Balap Jalan Internasional, yang dalam dialog berkelanjutan dengan Dorna merupakan jantung dari sirkus MotoGP yang hebat), Poncharal telah mengenal semua kelas dan telah bekerja dengan pembalap terbaik, dari Nakano hingga Norick Abe, dari Carlos Checa hingga Marco Melandri, dari Colin Edwards hingga Cal Crutchlow, dari Andrea Dovizioso hingga Pol Espargaro, dari Bradley Smith hingga Johann Zarco. Jika dikatakan bahwa itu dari MotoE itu adalah debut yang hebat, jadi Anda harus mempercayainya. Jika dia mengkritik dirinya sendiri dengan mengatakan bahwa lebih baik berfokus pada pengemudi "muda bahkan jika tidak berpengalaman", Anda perlu memperhatikannya. Dan jika dia meramalkan bahwa listrik akan meningkatkan bisnis MotoGP, Anda harus buka telinga.
1 - Apa pendapat Anda tentang musim pertama ini MotoE Piala Dunia?
“Saya pikir ini adalah tahun yang hebat: kejuaraan ditentukan pada balapan terakhir musim ini, di Valencia, ketika gelar dari kelas lain telah diberikan, dan ini membuktikan bagaimana balapan telah diperjuangkan sampai akhir. Sejujurnya, motornya jauh lebih baik daripada paddock dan pembalap yang diharapkan sebelum tes musim dingin: seperti yang bisa kita lihat, motornya cukup cepat untuk memberi kami pertunjukan yang bagus! Secara keseluruhan, saya pikir itu tahun pertama yang hebat dan tahun depan segalanya akan lebih mudah. Ini adalah awal yang bagus untuk MotoE di MotoGP: Saya yakin ada masa depan untuk balap listrik, seperti mobilitas listrik pada umumnya. "
2 - Apa kekuatan dan kelemahan utama?
“Sisi paling positif, seperti yang saya katakan sebelumnya, adalah motornya kompetitif: terlihat seperti motor balap sungguhan. Anda tahu, ketika Anda menonton mereka di televisi atau di sekitar trek, Anda bisa melihat bahwa tidak ada yang bisa menghentikan para pembalap untuk melaju kencang. Kami memiliki beberapa momen aksi yang bagus, yang sangat penting: motor yang bagus berarti pertunjukan yang bagus dan pertarungan yang bagus. Cacat terbesar adalah, dan masih, kapasitas baterainya: jelas hanya mampu melakukan enam atau tujuh putaran balapan agak membatasi. Pada tahun 2020 dan masa depan, itu tidak akan berubah: semua orang bekerja banyak pada kapasitas baterai, tetapi ini bukan hasil dalam semalam. Idealnya adalah bisa melakukan sesuatu seperti sepuluh lap: yah, sepuluh lap akan menjadi mimpi, tapi kami tidak bisa mengharapkannya untuk musim depan. "
3 - Dan apa pendapat tim Tech3 khususnya tentang musim ini?
“Nah, 2019 adalah tahun pertama: kenyataannya adalah sebagian besar manajer tidak tahu profil pengemudi mana yang terbaik untuk dipilih. Banyak dari kita mengira pengendara berpengalaman, dengan beberapa latihan sepeda berat, akan cocok untuk tahun pertama, dan kita semua mengira pengendara balap ketahanan. Tapi sejujurnya, sejak hari pertama, kami melihat bahwa itu tidak benar: para pebalap muda, yang berasal dari kejuaraan Moto3 dan Moto2 minor, selalu berada di depan. Dalam tim kami, kami memiliki Kenny Foray, yang merupakan pengendara Endurance yang hebat, tetapi tidak pernah berhasil memahami cara mengoptimalkan kinerja MotoE dalam balapan singkat; misalnya, dia banyak kesulitan di E-Pole karena dia tidak terbiasa harus cepat sejak lap pertama. "
“Di sisi lain, Héctor Garzò sangat cepat, dia selalu berada di tiga besar. Tanpa kecelakaan di Austria, dan tanpa masalah teknis (bukan masalah kami, tetapi masalah organisasi) yang tidak memungkinkan kami balapan dengan tekanan ban yang tepat di balapan pertama di Valencia, dia akan memiliki peluang untuk memenangkan gelar juara. . Bagaimanapun saya sangat senang dengan Hector dan saya senang bahwa hasilnya di MotoE Piala Dunia memberinya kesempatan untuk memiliki kontrak dua tahun dengan tim Moto2 teratas untuk Kejuaraan Dunia. Ini memberi tahu kita bahwa pengemudi muda akan tertarik untuk mempromosikan dan meningkatkan karir mereka dengan berpartisipasi dalam MotoE Piala Dunia. Pada akhirnya, saya cukup puas dengan kinerja tim Tech3: pada tahun 2020 kami akan memulai kembali dengan dua pembalap muda. "
4 - Apa yang bisa Anda ceritakan tentang mereka?
“Saya Tommaso Marcon, Italia, 20, dan Lukas Tulovic, Jerman, 19. Keduanya terbiasa bersaing dalam jarak yang agak pendek, mereka benar-benar pembalap sprint: Saya sangat berharap kami bisa melakukannya sebaik dengan Garzò. "
5 - Olahraga, tetapi juga bisnis: menurut pengalaman manajerialnya, the MotoE akankah dia memiliki kemampuan untuk meningkatkan omset MotoGP?
“Saat ini, masa depan planet, keberlanjutan, pengurangan emisi CO2 akhirnya menjadi sesuatu yang sangat kami perhatikan: ini adalah topik yang sangat saya sukai. Bersama dengan Dorna dan IRTA kami bekerja untuk mengatur operasi utama seperti "Cium Mugello"," Cium Misano"," Cium Barcelona "(KiSS adalah singkatan dari "Keep it Shiny and Sustainable" dan merupakan program keberlanjutan lingkungan dan sosial yang telah diterapkan MotoGP di Grand Prix Italia, San Marino, dan Catalunya, red): kami akan melakukan lebih banyak lagi di masa depan, mengumpulkan kaleng plastik dan aluminium untuk didaur ulang selama balapan. Red Bull memberi kami dukungan besar. Kami juga bekerja dengan keramahan di paddock agar tidak menyia-nyiakan makanan yang tidak terpakai dan memberikannya kepada mereka yang membutuhkan. Jelas MotoE Ini merupakan bagian dari masa depan mobilitas, jadi ada baiknya kita menjadi bagian darinya, untuk mengembangkan teknologi, terutama baterai yang merupakan batas utama evolusi mobilitas listrik (baik untuk mobil maupun sepeda motor). Jadi pasti MotoE memiliki kemampuan untuk meningkatkan bisnis MotoGP: perusahaan yang ingin beriklan melalui balapan tetapi pada saat yang sama dilihat sebagai perusahaan yang ramah lingkungan, perusahaan "hijau" dengan pengetahuan akan energi 'bersih', akan memiliki, saya percaya dan saya harap , tertarik untuk bergabung dengan kami. Kami sudah bisa melihat beberapa, seperti EnelX, yang merupakan pemasok sistem pengisian ulang dan energi yang dihasilkan dari sumber yang ramah lingkungan untuk mengisi ulang baterai. Begitu pula beberapa perusahaan panel surya yang bergabung. Jika kami melakukan pekerjaan kami dengan baik, saya yakin akan ada kemungkinan bagi kami untuk menarik lebih banyak perusahaan, yang ingin dikaitkan dengan dunia balap tetapi tidak dengan dampak mesin termal. "
