Sepeda motor listrik adalah dunia baru bagi semua orang. Hampir semuanya. Di sirkus MotoEFaktanya, ada dua orang yang dapat membuat perbedaan karena pengalaman, kurikulum dan luasnya keterampilan. Sebuah petunjuk? Keduanya memiliki nama belakang Betti.
Jika di dalam kotak ada seorang ayah dan seorang anak laki-laki, dua orang teknisi ahli, pemenang sembilan kejuaraan dunia dan dua orang petugas pemadam kebakaran, ada berapa orang? Kerumunan, atau Luciano dan Thomas Betti: ayah dan anak, lahir pada tahun 1954 dan 1981, berasal dari Novafeltria di provinsi Rimini (“di tengah Lembah Motor”) adalah di antara poin referensi teknis LCR E-Team. Mereka juga menjadi pemenang empat dan lima kejuaraan dunia masing-masing dengan sepeda motor listrik (saat FIA menyelenggarakannya), serta petugas pemadam kebakaran jangka panjang. Jika ada seseorang yang tantangannya belum pernah terjadi sebelumnya MotoE dia memiliki lebih sedikit ketidaktahuan daripada yang lain, singkatnya, mereka adalah Luciano dan Thomas Betti. Para kolektor sepeda motor antik, penggemar roda dua serba bisa, membiarkan diri mereka tertarik dengan kebaruan listrik di masa perintis. Mereka membangun sepeda motor listrik pertama mereka pada tahun 1998, untuk berpartisipasi dalam kejuaraan baru yang diselenggarakan oleh FIA.
Di pelana dia naik ayahnya (juga karena Thomas belum cukup umur) dan langsung menang. Secara keseluruhan, antara 1999 dan 2006, ia kemudian memenangkan empat gelar dunia. Selanjutnya, dengan Thomas yang memimpin, tim Betti Moto Racing menang empat kali lagi. Dan pada tahun 2010, ketika untuk pertama kalinya federasi sepeda motor internasional menyelenggarakan kejuaraan E-Power internasional pertama (yang mencakup balapan samping di Laguna Seca untuk MotoGP, di Imola untuk Superbike, di Albacete, Magnycour dan Le Mans untuk kejuaraan dunia Endurance) tandem Betti berpartisipasi lagi, selalu dengan Thomas di pelana, dan kembali menjadi juara dunia di bawah peraturan baru. Jika itu tidak cukup, para Bettis juga memiliki keterampilan dalam hal keselamatan untuk tersedia bagi tim, sebuah topik yang menjadi topik utama setelah kebakaran di Jerez: keduanya, sebenarnya, adalah petugas pemadam kebakaran, sedemikian rupa sehingga mereka bersaing dengan nomor 115. Oleh karena itu tidak mengherankan bahwa baik manajer tim Lucio Cecchinello dan pembalap, Randy De Puniet dan Nicolò Canepa, telah berulang kali menunjukkan mereka sebagai salah satu kekuatan tim. (Di sini wawancara dengan Lucio Cecchinello e Nicolò Canepa)
Thomas, itu MotoE apakah ini evolusi alami dari balapan di mana Anda telah memenangkan banyak hal atau ini merupakan pengalaman yang sama sekali berbeda?
Saya akan mengatakan itu adalah evolusi alami. Kami adalah pionir dalam fase di mana ada lebih banyak kebebasan untuk bereksperimen, itu benar, tetapi kami percaya bahwa Dorna melakukannya dengan sangat baik dalam melakukan kejuaraan merek tunggal. Anda menyerahkan sesuatu dalam hal evolusi, tetapi sebagai gantinya biaya tetap terkendali, Anda tetap mengakses teknologi terbaik yang tersedia dan Anda mendapatkan kompromi yang paling sesuai untuk menciptakan minat. Menurut saya, cara yang tepat untuk mulai menunjukkan kepada masyarakat umum apa itu sepeda motor listrik.
Canepa mengatakan bahwa "tim dengan Bettis adalah tim yang dibuat untuk menang". Rahasia apa yang Anda bawa di kotak LCR?
Nah, ketika Anda berlari, Anda selalu berlari untuk menang, bukan? Kami akan mencoba untuk membawa semua pengalaman kami dan semua tindakan pencegahan kecil yang tidak begitu jelas bagi mereka yang mendekati dunia ini untuk pertama kalinya. Dan kemudian kita tidak sendiri: kepala teknis Paolo Cordioli, mantan kolaborator pembalap hebat, tidak berpuasa pada sepeda motor listrik. Pada saat kejuaraan FIA kami adalah musuh, sekarang kami menemukan diri kami bersama dalam petualangan yang luar biasa ini: menurut saya Lucio (Cecchinello) melakukan segalanya untuk memberikan yang terbaik yang bisa dia berikan kepada pembalap.
Apakah Anda memerlukan keterampilan teknis khusus untuk menangani sepeda motor jenis ini di pit?
Keterampilan yang lebih spesifik akan dibutuhkan jika ini adalah kejuaraan terbuka. Namun, karena modifikasinya terbatas - sayangnya, karena akan sangat menyenangkan untuk mendapatkannya ... - keterampilan yang dibutuhkan sama dengan yang dimiliki sepeda motor tradisional. Tapi saya memperkirakan, seiring berlalunya waktu, akan ada lebih banyak kesempatan untuk melakukan intervensi dan membuat motor lebih tampil dan lebih cocok untuk para pengendara.
Berdasarkan pengalaman Anda membalap dengan sepeda motor listrik, jika terjatuh, apakah sepeda motor listrik pada dasarnya lebih halus?
Cacat sepeda motor listrik adalah bobotnya, bahkan saat terjatuh. Bobotnya ada di sana dan juga kecepatannya: oleh karena itu, jika jatuh, ada risikonya. Salah satu aspek yang sangat ditegaskan oleh organisasi, adalah keselamatan. Pada sepeda motor, misalnya, telah dipasang sistem terintegrasi yang memungkinkan Anda mengetahui sekilas apakah sepeda motor yang rusak dapat disentuh tanpa risiko: sebenarnya, kita harus ingat bahwa yang kita bicarakan adalah tegangan yang sangat tinggi, sekitar 400 volt. Untuk keperluan ini, dua indikator lampu LED yang dipasang di kanan dan kiri memperjelas apakah sepeda motor dapat disentuh, dipindahkan, dan bekerja tanpa bahaya atau jika ada risiko komponen kelistrikan mengalami korsleting. Jika jatuh, kami juga akan memiliki teknisi Energica yang akan membantu kami mengelola perdagangan tenaga (mesin, baterai, dan sistem kontrol). Jadi: sepeda motor listrik memiliki kekhasan, tetapi pekerjaan yang baik telah dilakukan untuk mengatasinya.
Bagaimana dinamika sepeda motor listrik dibandingkan dengan sepeda motor tradisional?
Kalau bisa membandingkan motor listrik dan motor bensin, dengan bobot dan tenaga yang sama, saya XNUMX% yakin motor listrik jelas - tapi pasti lebih unggul. Di antara perbedaan utamanya adalah fakta bahwa sepeda motor listrik tidak memiliki massa perputaran yang sangat besar, sehingga efek giroskopiknya lebih sedikit, sehingga menguntungkan untuk pengendalian. Dan meskipun itu diatur oleh Energica adalah sepeda berat yang bagus, pengendara tidak terlalu merasakan beban ini, menganggapnya gesit dan menyenangkan. Aspek lain yang tidak boleh diremehkan, sebagai perbandingan, adalah bahwa secara praktis, pada sepeda motor listrik, bobot dapat dipindahkan melalui pergerakan baterai.
Apakah ada gaya mengemudi yang lebih cocok untuk sepeda motor listrik?
Ya, dan saya pikir Nicolò dan Randy memilikinya.
Cecchinello telah berjanji untuk melakukan beberapa putaran dengan MotoE?
Itu bukan janji nyata, juga karena tidak hanya bergantung pada Lucio ... tapi ya, alangkah baiknya melakukan beberapa putaran di akhir tahun! Dan saya pikir dia juga cukup penasaran!
