5 pertanyaan untuk Lucio Cecchinello

5 pertanyaan untuk Lucio Cecchinello

Dalam "sirkus" MotoGP, Lucio Cecchinello adalah sebuah institusi. "Prinsipal Tim LCR Honda, Mantan pengendara balap jalanan 125cc, semua pecinta olahraga motor", menurut definisi dirinya di Twitter, Cecchinello bersiap untuk memulai, dengan perpaduan kompetensi dan pragmatisme yang biasa, petualangan baru dengan sepeda motor listrik, sebagai Tim. Manajer LCR E-Team. Lahir di Venesia pada tahun 1969, ia adalah pembalap kelas 125 yang sangat kuat: setelah berhenti balapan pada tahun 2003 (dengan tujuh kemenangan telapak tangan, tempat terakhir keempat sebagai hasil terbaik dan kemenangan yang tak terlupakan di Mugello di musim terakhirnya sebagai pembalap) , Cecchinello telah mengarahkan tim yang ia dirikan pada '96 sejak saat itu. Sebagai seorang manajer, dia segera membedakan dirinya karena kemampuannya untuk menemukan bakat (dia meluncurkan, katakanlah, Casey Stoner tertentu) dan untuk mengelola sponsor. Pendapatnya tentang potensi kelas baru ini sangat menarik.

1 - Tidak semua tim setuju untuk debut MotoE: kenapa LCR ya?
Saya sangat yakin bahwa dunia otomotif akan berkembang menuju lebih banyak kendaraan listrik dan kompetisi selalu menjadi platform fundamental bagi pabrikan, yang menggunakan balapan untuk mengembangkan teknologi untuk disalurkan ke produksi. Saya percaya bahwa pilihan Dorna untuk menyelenggarakan Piala Dunia untuk sepeda motor listrik hanyalah langkah awal, yang akan menjadi kenyataan yang semakin penting. Katakanlah saya menganggap keputusan berada di sana sebagai investasi untuk masa depan.

Randy De Puniet dengan MotoE dari LCR E-Team di jalurnya di Jerez

2 - Balapan sepeda motor dilakukan di atas segalanya untuk hasrat tetapi partisipasi dalam kejuaraan dunia juga merupakan bisnis: kelas MotoE apakah itu akan membantu menarik sponsor baru?
Ya, manajer tim, mekanik, insinyur, dan pengemudi melakukannya terutama karena hasrat. Kami, setidaknya, melakukannya dengan penuh semangat! Untuk sponsor, tentu saja ini bisnis. Jadi mereka mencari sepeda motor yang, dalam beberapa hal, dapat mewujudkan nilai-nilai perusahaan yang sama.
Hari ini kita melihat MotoGP dipenuhi oleh sponsor dari sektor minyak & gas, sektor taruhan, di masa lalu sektor tembakau ... MotoE, seperti formula, di sisi lain, berpotensi menarik perusahaan dengan perhatian besar pada kelestarian lingkungan. Nilai ini krusial untuk melibatkan perusahaan baru, yang mampu mendukung pertunjukan yang ada MotoE dia terbukti mampu memberi.

3 - Anda menyebutkan Formula E, tetapi formula yang dipilih untuk motornya akan sangat berbeda; apa yang Anda pikirkan?
Ini akan berbeda, ya. Tetapi benar juga bahwa formula itu sendiri dimulai dari satu merek dengan batasan teknologi yang penting. Dan sekarang kita mulai dari sana: dari satu merek dengan batasan teknologi yang signifikan, yang - saya yakin - ditakdirkan untuk menjadi sedikit lebih terbuka di masa depan, seperti yang terjadi dalam formula. Saya pikir titik awal ini benar: jika tidak, biaya partisipasi akan langsung melonjak, menyebabkan kesulitan operasional yang besar bagi tim peserta. Sebaliknya, lebih mudah untuk mengatur persneling, dengan prospek akhirnya mengubah aturan saat tim meningkatkan pendapatan.

Lucio Cecchinello di pit saat berbicara dengan sopirnya Niccolò Canepa

4 - Bagaimana keseimbangan tes pertama yang dilakukan di Jerez, juga dari sudut pandang para pembalap?
Hasil yang sangat positif. Para pengendara menemukan motornya gesit, menarik untuk dikendarai dan yang terpenting sangat linier dalam pengiriman. Masalah yang ditakuti semua orang, yaitu beban sepeda, terbukti bisa ditangani. Meskipun motoE Pada saat ini beratnya melebihi 250 kilo, pada kenyataannya memiliki keuntungan karena tidak memiliki massa yang berputar, dan oleh karena itu tidak memiliki efek giroskopik yang membuat sepeda terasa "berat" saat berganti arah (di sini lembar teknis sepeda). Massa yang berputar sangat terbatas, karena hanya yang berhubungan dengan motor listrik, yang dalam hal apapun berputar pada kecepatan yang sangat rendah dibandingkan dengan mesin pembakaran. Di Jerez tidak ada gangguan teknis besar, hanya masalah kecil yang tidak terlalu penting, yang untuk debut sukses. Tes berjalan sangat baik karena pembalap kami terbukti segera kompetitif: baik Randy (De Puniet) dan Niccolò (Canepa) (di sini kartu mereka), meskipun perlu berbagi satu-satunya sepeda yang tersedia, mereka mencatat waktu yang sangat baik dan selalu di antara yang terbaik. Mereka puas, mereka memberikan opini positif tentang motor tersebut. Ini adalah kendaraan yang harus Anda pelajari tentunya: misalnya motor listrik, yang pengirimannya sangat teratur, sangat terhubung dengan pedal gas. Ini memiliki pengiriman yang memungkinkan pengendara juga mengelola fakta menggeser ban keluar dari tikungan. Di sini, jika kita ingin menonjolkan aspek yang perlu diperhatikan, kita harus ingat bahwa motor ini tidak memiliki kontrol traksi, sehingga berpotensi ada risiko melihat beberapa sisi tinggi, tetapi juga benar ketika ban mulai menyala tergelincir pengendara bisa mengelolanya dengan cukup langsung, dengan menggerakkan throttle (walaupun motornya elektrik, kebiasaan mengatakan “beri gas” akan sulit hilang…).

Randy de Puniet siap meninggalkan kotak E-team LCR

5 - Bagaimana teknisi menemukan diri mereka mengerjakan sepeda yang tidak konvensional?
Para teknisi melakukan pekerjaan dengan baik. Karena pada kenyataannya mereka menemukan diri mereka harus menghadapi masalah yang sama sekali baru. Namun ini hanya berlaku untuk beberapa staf, karena dua teknisi baru kami adalah juara dunia dengan sepeda motor listrik. Seperti diketahui, sebenarnya sebelum ada Piala Dunia Sepeda Motor Listrik yang diselenggarakan oleh promotor lain: dalam versi itu, Luciano Betti memenangkan empat kejuaraan dunia dan Thomas Betti memenangkan lima. Mereka benar-benar telah membuat sejarah kompetisi dengan sepeda motor listrik, mereka tahu lebih banyak daripada siapa pun tentang masalah yang dapat ditemukan. Masalah yang paling jelas adalah Anda memiliki kekuatan yang cukup, tetapi untuk waktu yang terbatas. Anda juga mengalami peningkatan suhu baterai selama penggunaan dan ketika suhu melebihi suhu tertentu, peningkatan itu mulai menghasilkan lebih sedikit energi dan oleh karena itu membatasi kinerja. Penggunaan rasio juga sedikit berbeda, karena memiliki banyak torsi yang tersedia Anda juga dapat menggunakan rasio yang sangat panjang ( MotoE tidak memiliki kotak roda gigi, berbicara tentang rasio yang kami maksud adalah yang terakhir antara mahkota dan pinion). Singkatnya… masih banyak yang harus dipelajari dan kami tidak sabar untuk berada di jalur yang benar untuk tes berikutnya di Jerez!

Untuk melihat bagaimana tesnya berjalan MotoE di Jerez November lalu, klik di sini

Untuk ini link Anda dapat melihat intervensi Lucio Cecchinello di stand Energica Motor Company di EICMA 2018