Pebalap yang dipilih oleh tim Trentino Gresini Racing untuk melakukan debutnya di Kejuaraan Dunia MotoE adalah Lorenzo Savadori (yang akan bergabung dengan rekan setimnya Matteo Ferrari). Lahir di Cesena pada 4 April 93, Savadori memiliki gelar Eropa 125, tiga musim di Kejuaraan Dunia 125, gelar Dunia Superstock 1000 2015 dan tiga musim sebagai protagonis di Kejuaraan Dunia Superbike, di mana dia tidak menyembunyikan bahwa dia masih menginginkannya. sebuah tempat. Sementara itu, setelah mengatasi efek samping dari cedera tulang selangka, dia bersiap untuk melakukan debutnya dengan antusiasme mengendarai sepeda motor listrik: petualangan yang belum pernah terjadi sebelumnya, yang dengannya dia mulai mendapatkan kepercayaan diri dalam tes pertama di Jerez. Untuk menarik kesimpulan, ini terlalu dini, bahkan mengingat hujan turun di Jerez dan tim hanya memiliki satu motor yang tersedia untuk dibagikan dengan Matteo Ferrari, memotong putaran. Sensasi pertama sangat menarik, karena ini benar-benar tentang memasuki dunia baru: inilah yang dikatakan Lorenzo kepada kami tentang poin yang paling banyak dibahas.
1. Bobot: menurut Anda MotoE Mungkin membutuhkan lebih banyak pengendaraan fisik daripada sepeda lain?
Ya, bobotnya secara obyektif terasa sedikit di semua fase berkendara. Seratus kilo lebih tidak sedikit: mereka terutama mempengaruhi pengereman, tetapi Anda dapat merasakannya di seluruh distribusi kurva.
2. Kebisingan (yang tidak ada). Seberapa penting kebisingan mesin bagi pengemudi profesional?
Nah, Anda bisa menggunakan telinga di trek, meski Anda punya colokan: saat keluar dari tikungan, misalnya, Anda bisa mendengar bagaimana motor berperilaku, jika hendak "pergi", justru karena suara mesinnya. Dengan motoE semuanya berbeda, dan tidak akan mudah untuk membiasakannya. Selain itu, dengan sepeda yang sepi, Anda tidak merasa ada seseorang di belakang atau menyalip, Anda tidak merasakan apa-apa: perubahan yang nyata!
3. Rem. Beberapa pengendara, seperti Smith, telah meminta untuk mengevaluasi kemungkinan menggerakkan rem belakang di setang kiri, karena sudah gratis karena tidak ada tuas kopling. Organisasi telah mengatakan bahwa itu akan dibahas dengan pilot pada teks berikutnya pada bulan Maret, apa ide Anda?
Ya, itu telah dibicarakan. Penunggang yang bisa mencoba lebih dari saya memiliki ide yang lebih jelas, saya harus sedikit berbalik untuk fokus pada perasaan saya.
4. Strategi. Balapan singkat menanti Anda, relatif sedikit variabel dalam set-up, tetapi juga sedikit waktu untuk mencoba. Memusatkan perhatian pada apa menjadi cepat?
Tentunya Anda tidak dapat melakukan penyesuaian pada sepeda motor listrik yang dapat Anda lakukan, namun pada sepeda SBK, tidak semua pembicaraan tentang elektronik atau kontrol traksi, yang menyita banyak waktu kerja di akhir pekan balapan. Jadi kita perlu mencari cara untuk membuat perbedaan, tapi saya ulangi, saya perlu sedikit berbalik.
5. Pelatih. Manuel Poggiali akan menjadi bagian dari tim Gresini, maukah Anda bekerja sama?
Ya! Saya belum pernah bekerja dengannya sebelumnya, kami sedang membicarakan tentang cara mengatur pekerjaan. Tentunya pembalap sekaliber dan pengalaman Manuel (131 balapan di MotoGP, 35 podium, dua kali juara dunia, di 125 dan 250, red) merupakan nilai tambah yang penting. Saya senang dia ada di tim.
