Mendekati ajang balap motor, rasa penasaran akan kejuaraan dunia motor listrik semakin meningkat. Artikel yang didedikasikan untuk MotoE tentang masalah DueRuote bulan ini adalah demonstrasi tentang ini.
Beberapa topik yang dibahas dapat ditemukan di berbagai posting yang kami tulis dalam beberapa bulan terakhir (inti dari Nicolas Goubert, Ban Michelin untuk MotoE); di sini kami ingin mengusulkan beberapa elemen baru yang muncul dari artikel DueRuote.
Topik yang paling membuat kami penasaran adalah kontrol dari MotoE, elemen penting sekarang untuk sepeda apa pun, terlepas dari apakah itu Sepeda Bensin atau Sepeda Listrik.
Area utama intervensi yang berkaitan dengan pengendalian MotoE adalah: peta mesin (2 set), kurva serangan throttle, rem mesin utama (3 set) dan rem mesin tambahan. Di sisi lain, tidak ada kontrol traksi. Elemen baru yang paling penting adalah rem engine tambahan yang dikendalikan oleh panel tombol-tekan yang ditempatkan di setang kiri.
Asalnya berasal dari gagasan Energica untuk memberi kesempatan kepada pilot untuk melakukan set-up rata-rata pada rem mesin utama dan, jika perlu, memiliki sesuatu yang lebih berkat tambahannya. Jika rem mesin kedua ini digunakan bersama dengan yang utama, maka dimungkinkan untuk mencapai performa yang mirip dengan SBK. Oleh karena itu, dalam panduan ini, pilot dari MotoE akan dapat mengandalkan dua rem mesin selain sistem pengereman yang disediakan oleh Brembo (lihat detail sistem rem).
Terakhir, kami mengingat elemen karakteristik lain dari pengereman MotoE, yaitu kapasitas regeneratif. Motor dan baterai mampu memulihkan sebagian energi pengereman. Parameter terakhir ini secara kontinu dicatat oleh sistem akuisisi data motor untuk kemudian dianalisis oleh tim saat pengendara kembali ke pit. (jika Anda ingin mengetahui bagaimana sistem akuisisi data MotoE klik di sini).
Untuk artikel lengkap dan wawancara menyenangkan dengan Mattero Ferrari, pembalap tim Trentino Gresini MotoE, kami merujuk Anda ke DueRuote edisi Februari (link).
