La Copa del Mundo de MotoE está lista para comenzar su tercera temporada. En un mes, la primera de las dos sesiones de prueba tendrá lugar en el circuito Angel Nieto de Jerez antes del debut de la carrera, en la misma pista, el 2 de mayo. Para saber como será la Ego Corsa 2021, preguntamos a Giampiero Testoni, director técnico de Energica Motor Company.
Estamos en mitad de los cuatro años previstos por el acuerdo entre Dorna y Energica para MotoE, ¿cuál es el saldo después de estos dos primeros años?
“Han sido dos años muy positivos. Aceptamos el desafío, la salida fue cuesta arriba, pero luego la situación mejoró, excluyendo el Covid, por supuesto. En estos dos años MotoE ha demostrado que puede generar un excelente espectáculo, incluso a nivel televisivo. Efectivamente, debo decir que cuando lo vi por televisión me pareció más espectacular que en vivo, puedes seguir perfectamente todos los momentos de la carrera desde el principio hasta el final sin perder nada. En cuanto al entretenimiento deportivo, creo que el objetivo se ha cumplido perfectamente.
Para nosotros en Energica fue muy gratificante recibir comentarios realmente positivos de los pilotos que han competido con nuestras motos en estos dos años. Es un grupo muy heterogéneo que incluye a ex campeones del mundo del campeonato mundial y del mundo de resistencia; sentirnos satisfechos con el rendimiento de la moto nos hizo sentir muy orgullosos de nuestro trabajo".
¿También estas satisfecho con la fiabilidad de las motocicletas?
"Claro. Basta decir que el único problema durante el último año fue un caso de interferencia entre el transpondedor de los tiempos y la electrónica de la moto en Misano, con Casadei, durante la Epole, sin que esto, sin embargo, comprometiera el rendimiento del piloto. Por nuestra parte, estábamos tranquilos porque conocíamos la alta fiabilidad de nuestras motos. Además, este año con Dorna hemos trabajado duro para mejorar aún más la seguridad; en concreto, se involucró a un tercero para realizar una evaluación independiente del sistema eléctrico de la motocicleta y los sistemas de carga para validar todas las soluciones adoptadas".
¿Qué podemos esperar para 2021, cambiará algo en la motocicleta?
“No se prevén cambios sustanciales para este año debido a los límites impuestos por la emergencia de Covid y para no sobrecargar los presupuestos de los equipos. Ya tenemos lista una nueva aerodinámica con un Cx (coeficiente aerodinámico, ed.) Que reduce significativamente la resistencia del aire pero por una cuestión de costo para los equipos, Dorna ha decidido no adoptarla por ahora. Traeremos actualizaciones de software para mejorar el seguimiento de la motocicleta durante las fases de carga de la batería, en definitiva, nada que sea visible para el público”.
“Entre las innovaciones que traerán los demás socios técnicos, la más importante es sin duda la de EnelX que suministrará el sistema de carga en la parrilla, permitiendo alargar la duración de la carrera en una vuelta respecto a años anteriores. Para ser exactos, la energía para una vuelta y media más se obtiene de la batería mientras que la otra mitad restante de la recarga se realiza con cargadores portátiles.
Nuestra idea es traer muchas innovaciones en 2022 que nos permitan reducir el peso de la motocicleta y mejorar el rendimiento. El plan real aún no se ha definido con Dorna, pero trabajaremos para probar estos componentes y estar listos para suministrarlos el próximo año".
Este año el calendario presenta dos novedades: Barcelona y Assen.
“Sí, este año tendremos dos pistas nuevas y tendremos que entender cómo reacciona la moto y cuál será el rendimiento, especialmente la batería. Entre otras cosas, la carrera de Barcelona será en junio en un período muy caluroso. Las pruebas que haremos en Jerez junto a EnelX serán importantes y a partir de ahí entenderemos cómo orientarnos para la carrera de Barcelona. El objetivo de la categoría es siempre garantizar a todos los pilotos toda la potencia de la moto hasta la meta.
Para comprender mejor el tema, puede producirse una caída de energía si la batería cae por debajo de un cierto nivel de carga o si se calienta demasiado. Hay pilotos que tienen un estilo de conducción que calienta mucho la batería, otros que la calientan menos. Tanto nosotros como Dorna queremos evitar que un piloto llegue a la última vuelta con menos potencia que los demás, realmente es un elemento clave de la categoría para garantizar el espectáculo”.
Las rectas largas como la de Barcelona, ¿qué conllevan?
“Las pistas con rectas largas pueden ser críticas para el aumento de temperatura de la batería. En cuanto al consumo de energía, este no es un elemento crítico porque se tiene en cuenta a la hora de decidir cuántas vueltas dar. La temperatura, en cambio, es el elemento más importante, especialmente en Barcelona donde suele hacer mucho calor en junio. Pero es más un fenómeno que concierne a los entrenamientos libres que a la carrera. En la práctica, cuando los pilotos tienen 30 minutos, corren más vueltas que en carrera y suelen utilizar la batería incluso cuando el nivel de carga cae por debajo del 20%, situación en la que la batería ya se calienta más. Pero veamos, el Red Bull Ring también tenía que ser una pista crítica para la MotoE y en cambio corrimos sin problemas allí también".
¿Qué importancia tiene el sistema de refrigeración que introdujo en 2020?
“Estamos muy contentos con el sistema de refrigeración de la batería que introdujimos el año pasado y que nos permitió correr con regularidad en Jerez a pesar de la temperatura ambiente de 37 °C. El sistema se utiliza para llevar aire fresco a la batería mientras la moto corre por la pista pero también para enfriar la batería cuando vuelve a boxes antes de recargarla. Esta operación involucra 'sopladores' que toman aire del ambiente y lo transportan a la batería. Esto evita alcanzar el umbral de temperatura máxima de la batería y al mismo tiempo alarga su vida útil. El aire se purifica mediante un filtro que atrapa las impurezas y la humedad y luego se envía directamente a la batería para enfriar las conexiones entre las celdas, que son la parte más caliente".
Cuando se habla de MotoE, para muchos es una discusión de “sonido sí, sonido no”. Lo que escuchamos, ¿es un sonido eléctrico o mecánico?
“Es mecánico. El sonido del MotoE nació de una necesidad de marketing específica para los modelos de carretera: las motocicletas no se querían callar. Esta elección luego también fluyó hacia el modelo de pista. El sonido es producido por los engranajes instalados entre el motor y el piñón. Aunque poco usados porque son ruidosos y más costosos de fabricar, hemos elegido engranajes de dientes rectos precisamente por el sonido característico que producen a partir de 20 km/h. Esta elección también tiene ventajas desde un punto de vista técnico porque no genera empujes axiales como ocurre con los engranajes dentados helicoidales".
La proximidad entre la versión de carretera y la versión de carreras para Energica Es importante, ¿qué elementos cambian en el 'tren de potencia' de las dos motocicletas?
“El motor es completamente idéntico entre las dos motos, lo que cambia es la batería. A lo largo de 2018, probamos nuevas celdas de polímero de litio para la Copa del Mundo que luego usamos durante la primera temporada. En ese momento los validamos y los llevamos a los modelos de carretera también el año siguiente. Así que ahora, a nivel tecnológico, las dos baterías, carretera y pista, son las mismas; lo que cambia es el número de celdas instaladas en la batería, la versión de pista tiene un poco más, tiene un voltaje algo más alto y en consecuencia más kWh”.
¿Cuál es el principal valor que obtiene de ser un único proveedor de la Copa del Mundo de MotoE?
“Sin duda la mejora de la marca. Fans o no Energica sigue siendo el fabricante que fue seleccionado por Dorna para el campeonato eléctrico monomarca. Entonces debemos demostrar la imagen que obtenemos de ella con la calidad de las motos de serie que producimos porque no basta con competir para dar valor a una marca. La decisión de ingresar en MotoE fue una prueba de fuerza, que se subraya aún más por la forma en que salvamos el campeonato reconstruyendo todas las motos en muy poco tiempo después del accidente de Jerez. Entrar en el mundo de MotoGP ha hecho que personas que nunca hubieran pensado en hablar de motos eléctricas nos conozcan y provoquen un enfrentamiento incluso dentro de los grandes fabricantes de motos. En estos dos años de carreras hemos notado un punto de inflexión en la percepción de nuestra marca y nuestra empresa".
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