Mauro Sanchini es actualmente el comentarista de Sky Sport para MotoGP junto con Guido Meda. Después de los giros y vueltas de la ronda final del MotoE Mundial de Misano, le preguntamos cuál es su opinión de la tercera edición de la categoría eléctrica de MotoGP.
Y así al final ... a una persona que ha amado apasionadamente los motores durante toda su vida, ¿le gustan las motos eléctricas o no? La respuesta de Mauro Sanchini, de 51 años, de las Marcas con tendencia a Romaña, ya un piloto ganador, un amante indiscutible de las dos ruedas, es una que lo convierte en “el comentarista más querido por los italianos”: sencillo, directo, competente, como un motociclista . Por tanto, si por un lado "Sankio" deja claro que la moto debe ser lo más ligera posible ("Las motos de MotoGP ya me pesan demasiado"), por otro lado llega fácilmente a una conclusión entusiasta y sin prejuicios: "en al final creo que prevalece la diversión de ver una carrera más! Y las razas de MotoE ellos son divertidos; tienen su propio encanto particular, con ese silbido de motos que parecen chorros y la goma en la parte trasera que patina y se desliza haciendo grandes humos en aceleración. Entonces, no van despacio, siempre corren al menos 250km / h, no salen a caminar ”. Punto. Sin controversia, sin purismo, pero experiencia y entusiasmo. Los mismos ingredientes que pone Mauro Sanchini en su comentario: hoy los hace desde la “camioneta” Sky Sport junto a Guido Meda, de niño los hacía solo, en su casco, autocomentando sus aventuras con amigos en una scooter. Y hoy, como entonces, tiende a identificarse: “una vez - se rió - un conductor dio un vuelco y me caí del asiento”.
La tercera temporada de la MotoE Terminó con la doble carrera en la pista de Misano, donde ciertamente no faltaron los giros. Empecemos por el último, el choque de la última vuelta entre los dos pilotos que luchan por el título: Dominique Aegerter y Jordi Torres.
“El Gran Premio de Misano fue, por un lado, muy divertido, vimos dos buenas carreras, aunque por otro lado fue desagradable cuando Zaccone se lesionó el sábado y perdimos a un aspirante al título. Sin embargo, afrontemos de inmediato el episodio decisivo para el campeonato del mundo, el choque entre Aegerter y Torres. Sinceramente tengo la misma idea que expresé en vivo el domingo.
Allí Torres cometió el error más grave y no lo sé, no lo supe después, pero cometió un gran error. Y creo que él también se dio cuenta después, creo que su llanto también fue por eso. ¿Por qué correr ese riesgo? ¿Por qué luchar por un título afrontando las últimas curvas de la última vuelta con tan duros adelantamientos cuando Torres habría sido campeón aunque hubiera acabado segundo detrás de Aegerter? Arriesgar tanto con alguien que no está cerca en la liga es absurdo. Aegerter tenía ocho puntos menos que Torres, aunque fuera primero y Torres segundo, Aegerter no habría ganado el mundial ”.
“Entonces en este caso el impacto entre los dos fue evidente y el penalti acertó, pero si hubiera habido un contacto menos evidente y Torres hubiera terminado igualmente en el suelo, Aegerter habría ganado el campeonato del mundo. Realmente no entiendo qué sentido tuvo para Torres pelear tanto con Aegerter que no tenía nada que perder.
Entre otras cosas, Aegerter se estaba cargando cada vez más con el paso de las vueltas, era autónomo. Los primeros adelantamientos se decidieron, luego, adelantando tras adelantar, se cargaba cada vez más y estaba cada vez más decidido. El último estaba completamente sobredimensionado, pero el anterior a la curva Sunset ya había cometido un completo error, se había ensanchado mucho y luego se había recuperado en el Curvone. Pero era evidente que estaba cada vez más grande. Honestamente, adelantar la última curva no se podía hacer por ningún motivo en el mundo, es decir, no podía quedarse en ella, era solo una entrada estilo motocross de block-pass ”.
Copa del Mundo de MotoE 2021
La clasificación final
"No sé si Aegerter hizo esa maniobra para ganar el título o simplemente para ganar la carrera, no lo sé y ni siquiera quiero juzgarlo, porque es fácil tomar posición desde afuera, es un proceso de intenciones que no me gusta. Para mí la maniobra estuvo completamente fuera de lugar y sobredimensionada y provocó la caída de Torres, por lo que estuvo bien sancionarlo. Pero, repito, Torres cometió un error al llegar a ese punto allí peleando hasta la última curva con Aegerter.
El suizo entonces tenía un diablo por pelo porque el campeonato del mundo lo había perdido en el partido del sábado con Granado.
El sábado Granado hizo un ataque completamente sobredimensionado en la última curva e hizo que Aegerter perdiera la primera posición. Parece poca cosa, pero Torres de tercero fue primero y Aegerter de primero fue segundo. Sin esa maniobra, Torres no habría salido con esa ventaja el domingo. Cómo pudo haber pensado Granado que podía hacer esa curva así, no lo sé. Con el MotoE nunca hubiera estado allí, pero tampoco en MotoGP, aunque le dieron una Moto3 que es ligera, no encajaba de la misma manera ”.
En la carrera del sábado, en cambio, Zaccone se estrelló.
“La caída de Zaccone fue realmente un gran pecado. Fue una pena, en primer lugar, porque el título podría haber regresado a Italia y estoy feliz cuando ganan los italianos, cuando ganan las motos italianas y cuando Italia lo hace bien. El hecho de que un título mundial pudiera regresar a Italia después de Matteo Ferrari hubiera sido maravilloso. Y luego fue una gran vergüenza también porque Zaccone se lo merecía plenamente.
Fue explosivo de inmediato y quizás un poco menos en otras carreras. En mi opinión Zaccone, que tiene un físico importante, es decir, no es flaco, no es pequeño, puede que haya pagado un poco por el peso. Pero sobre todo, se ha ido a medir con pilotos de gran experiencia en el mundo y cuando vas a pistas de las que sabes poco y tienes poco tiempo para montar y poner a punto la moto, estás en desventaja ”.
“Recordamos que en MotoE haces algunas vueltas en las sesiones gratuitas, no es como en las otras clases. Pilotos como Torres y Aegerter llevan muchos años en el campeonato del mundo, así que esto ha valido un poco la pena, aunque en la carrera del domingo siempre lo ha hecho muy bien. Este es un síntoma de un crecimiento y una temporada verdaderamente hermosos, realizados a un alto nivel.
Realmente fue una pena lo que pasó el sábado. Zaccone no hizo una buena salida, en la primera curva se encontró en medio de otros pilotos, logró adelantarlos y luego en la curva 3 enseguida dio el acelerador para recuperar a los líderes pero era demasiado impetuoso y la moto comenzó en el lado alto y cayó. Lástima porque le costó el mundial, podría haberlo jugado, pero con el riesgo que corrió, tenemos que estar felices así ”.
Pasemos a analizar el campeonato, ¿qué crees que es lo bueno y lo malo de MotoE?
“Digo esto con franqueza y sinceridad, para hablar para bien o para mal de lo nuevo que está creciendo. Después de las últimas carreras, pensé que el campeonato es muy emocionante y equilibrado, ha crecido en calidad y también he visto grandes avances en términos de seguridad.
Recuerdo muy bien cuando fue el debut de MotoE, cuando el mayor temor era este famoso semáforo en rojo de la batería para indicar el peligro de descarga eléctrica, con los mismos acostados y los comisarios que no podían o no podían quitarle la bicicleta.
Y luego el famoso incendio de Jerez tras el cual parecía que las motos debían incendiarse de vez en cuando y otra no. Cuando uno cayó MotoE parecía como si tuvieras que poner tus manos en tu cabello y esperar que no explotara todo. Aquí, esto fue un poco de la percepción que teníamos al principio, mientras que luego, en las tres temporadas que hemos corrido, todo salió bien.
Los comisarios se han familiarizado con las motos y cómo recuperarlas, se ha visto que las protecciones son las adecuadas. He visto a estas motos dar grandes golpes y siempre me quedo con la luz verde para indicar que eléctricamente todo estaba bien y que los comisarios se las llevaron de inmediato. En resumen, no existía ese gran problema, como se podría haber pensado al principio; Creo que este es un aspecto muy positivo ”.
“En cambio, lo negativo de esta categoría sigue siendo el peso de la bicicleta. Entiendo que no es fácil, en el sentido de que todavía hay que esperar el desarrollo de las baterías, pero de las motos que compiten, guau, que me pesan tanto me deja el terror dentro.
Cuando vi a Zaccone caer y avanzar hacia adelante…. Ahí ya sabes por experiencia, que cuando caes hacia adelante así te quedas en la trayectoria, y si tu bicicleta no te golpea, hay otras detrás de ese pase donde estás en el suelo. Te juro que en esos momentos allí, cuando lo vi que llegaba sobre el asfalto, que comenzó a resbalar con la mitad del grupo detrás que aún tenía que pasar, mi corazón se apretó.
Esas bicicletas tan pesadas como son, siempre te dejan con el temor de que si te atrapan te lastimen mucho. Y tuvo mucha suerte: perdió el campeonato del mundo, pero en mi opinión, es como si hubiera ganado dos carreras en una. Lamentablemente, incluso en el caso de un resbalón trivial, si te quedas debajo de la bicicleta, o en el caso de un accidente más grave, sentirás un poco de terror ”.
Copa del Mundo de MotoE 2021
Las especificaciones y la ficha técnica del MotoE
“En ese lado de la seguridad, debes asegurarte de comenzar a bajar de peso lo antes posible, porque hay demasiados. Entiendo que las razones son tecnológicas relacionadas con la batería, no es que hayan optado por hacer un armazón de hierro fundido y por lo tanto sea pesado, Dios no lo quiera. No estoy señalando con el dedo a nadie, mucho menos a quién construye esta hermosa bicicleta, es solo una llamada de atención; Sé muy bien que están haciendo todo lo posible para aumentar la seguridad también en esta área. Incluso solo 10 kg menos en la cabeza de un ciclista es cómodo.
También porque, con razón, el MotoE se está volviendo, y esto es muy bonito, cada vez más competitivo. El primer año había empezado, digamos, con nostalgia, quizás incluso interesante volver a ver, como Gibernau o De Puniet, pilotos que se estaban divirtiendo, pero la competitividad no era la mejor. Ahora, sin embargo, se ha convertido en una categoría a la que llegan cada vez más jóvenes, tanto que este año tenemos incluso a alguien como Aldeguer que tiene una edad que ni siquiera puede andar en bicicleta por la calle ”.
“Hoy nos encontramos teniendo conductores cada vez más jóvenes y esto significa que el MotoE también se está convirtiendo en una categoría de lanzamiento para ingresar al Campeonato Mundial. Este año Aldeguer a mitad de temporada ya se sabía que en 2022 pasaría a Moto2 y Zaccone hará lo propio. Está bien que una categoría pueda actuar como trampolín, pero cuando cada vez llegan más jóvenes con ganas de ganar y lucirse, se comprende que el riesgo se va al extremo.
Cuando un piloto hace una maniobra como la de Aegerter en Torres, lo hace porque quiere hacerlo lo mejor posible. Entre otras cosas, Aegerter también se saltó la carrera de Supersport, en la que es líder de la clasificación, para llegar a Misano a alzarse con el título de la MotoE.
Sin embargo, para cerrar el tema de la seguridad, solo quiero decir una cosa. Bien, comenzamos con un producto en serie, está bien, lo hay, así es. Pero todas las cosas deben nacer, crecer, desarrollarse, porque no ha llegado nada, también se aplica a MotoGP. Cuando llegas a ser un campeonato del mundo, cierto, apetecible, cuando se convierte en trampolín y cuando uno prefiere no hacer una carrera de Supersport para venir a hacer esta carrera aquí, bueno, hay que tener una bici de gran premio que sea ligera ". .
Copa del Mundo de MotoE 2021
Mauro Sanchini: mi opinión sobre MotoE 2021 - parte 2
Para ser actualizado el la Copa del Mundo de MotoE, suscríbete a la transmisión de Whatsapp de Epaddock y recibe todas nuestras novedades en tu teléfono móvil en tiempo real: descubre cómo aquí.
