Mauro Sanchini: el MotoE se está convirtiendo en una categoría real

Mauro Sanchini: el MotoE se está convirtiendo en una categoría real
Mauro Sanchini, comentarista de Sky Sport de MotoGP

Mauro Sanchini es actualmente el comentarista de Sky Sport para MotoGP y MotoE junto a Guido Meda. Le pedimos su opinión tras la primera vuelta de la cuarta edición del MotoE Copa del Mundo en Jerez. Esto es lo que nos dijo.

Entre las opiniones sobre el MotoE que a menudo buscamos, el de Mauro Sanchini, de 52 años, de las Marchas rumbo a Romaña, ya ganador de un título y amante indiscutible de las dos ruedas, es uno de los más interesantes. Cuando le preguntamos por primera vez si le gustan o no las bicicletas eléctricas, la respuesta fue sencilla, directa, competente, como un motociclista. Si por un lado "Sankio" deja claro que la moto debe ser lo más ligera posible ("Las motos de MotoGP ya me pesan demasiado"), por otro lado llega fácilmente a una conclusión entusiasta y sin prejuicios: "al final ¡Creo que dejemos que prevalezca la diversión de ver una carrera más! y las carreras de MotoE ellos son divertidos; tienen su encanto particular, con ese silbido de las motos que parecen chorros y la goma trasera que derrapa y resbala haciendo grandes humos en aceleración”. Punto. Sin polémica, sin purismo, sino con experiencia y entusiasmo. Los mismos ingredientes que pone Mauro Sanchini en su comentario: hoy los hace desde el “camión” de Sky Sport junto a Guido Meda, de niño los hacía él mismo, en su casco, autocomentándose sus aventuras con amigos en ciclomotor. Y hoy, como entonces, tiende a empatizar: “una vez -se rió- un conductor hizo un highside y me caí del asiento”.

Mauro Sanchini en el "camión" Sky Sport junto a Guido Meda

“Me interesa mucho la evolución que se está dando allí MotoE, ahora se está convirtiendo en una categoría real: carreras bonitas, reñidas, pilotos de alto nivel. El año pasado lo vimos correr MotoE Aldeguer que luego pasó a Moto2, donde enseguida se convirtió en uno de los protagonistas y ahora ya está entre los candidatos para pasar próximamente a MotoGP; estos son signos importantes de la calidad del campeonato.
Este año hubo una reducción significativa en el peso de la bicicleta, lo que hizo que las carreras fueran aún más espectaculares. Son unos 15 kg, y es importante porque cuanto menos pesa la moto más se puede manejar en frenada, los pilotos pueden atreverse un poco más pero al mismo tiempo cometer menos errores; esto hizo que enseguida las primeras carreras en España fueran muy reñidas y con muchos adelantamientos”.

Eric Granado, Miquel Pons y Dominique Aegerter en Jerez durante el GP de España

“El peso de la bicicleta se ha reducido significativamente desde los 260 kg del año pasado; parece poco pero en cambio es una buena rebaja, sobre todo en frenada, donde se siente el efecto del peso.
En términos de velocidad máxima, la bicicleta es un poco más rápida que en años anteriores y estamos empezando a ver un poco de efecto estela, mientras que el primer año estuvo completamente ausente. Esto también te permite adelantar más porque una velocidad, aunque sea un poco más alta en la recta, te permite flanquear a tu oponente y adelantarlo en la frenada.
Esperaba mejores tiempos, la carrera fue un poco más lenta que hace un año, pero al comienzo del campeonato puede haber muchos factores que influyen en los tiempos de vuelta, en particular los neumáticos que han cambiado desde el año pasado. La impresión que tuve fue la de un neumático con un rendimiento ligeramente menor que el tiempo de vuelta pero con una mayor consistencia en el rendimiento. He visto pilotos ir rápido desde la primera hasta la última vuelta, con tiempos muy consistentes.
En general, fue un inicio de temporada muy positivo. Granado fue el dominador y se puso por delante de todos en las dos carreras. Ahora veremos qué cambia en las próximas carreras porque con solo dos sesiones de entrenamientos libres antes de la calificación y las carreras, no hay mucho tiempo para encontrar la configuración adecuada de la bicicleta”.

“Quien faltaba por completo entre los protagonistas de Jerez era Torres. Siempre lo vi atrás, desligado de los líderes, mientras esperaba verlo liderando la carrera con Aegerter y Granado, en cambio hizo dos carreras anónimas sin estar nunca entre los más rápidos. Granado era muy fuerte; incluso en los últimos años fue muy rápido pero luego cometió errores o tuvo mala suerte como en Barcelona el año pasado cuando la moto no arrancaba.
Vi tanto a Ferrari como a Casadei mejor que el año pasado, cada uno con un podio. Con una moto más ligera esperaba una mejor actuación de María Herrera. Zannoni, por su parte, tuvo un fin de semana desafortunado, le pasó de todo pero es de los que es capaz de mantenerse al frente de los líderes. De todos modos, volviendo a Torres, es el que más ha echado de menos, veremos qué puede hacer en Le Mans”.

Mattia Casadei, Hikari Okubo y Matteo Ferrari compitiendo en Jerez

Este será el último campeonato en el que Energica es el único proveedor, a partir del próximo año y durante cuatro años Ducati el constructor de MotoE. Para Sanchini “hablar del año que viene cuando hay un campeonato en marcha parece una falta de respeto Energica que ha estado suministrando motocicletas para el MotoE y lo hizo muy bien. Pero, desgraciadamente, cuando una marca como Ducati, el interés aumenta inmediatamente y no puedes evitar hablar de ello, hay poco que puedas hacer.
Me quedo con mi vieja idea de que hubiera preferido ver un campeonato con varios fabricantes, no uno solo. Nunca me han gustado tanto los campeonatos monomarca. Un campeonato monomarca tiene ventajas innegables como la nivelación del rendimiento y la contención de costes. Pero la verdad es que es un límite, impide una competencia genuina. Lo que pasa es que la nivelación que se crea es hacia abajo en vez de hacia arriba. Me hubiera gustado encontrar un reglamento técnico que permitiera a más de un proveedor participar en la MotoE. En un sector como el de las motos eléctricas, en el que todavía estamos en los inicios de la evolución, una competencia real entre marcas habría incrementado mucho el desarrollo de la tecnología. Y probablemente habría traído aún más interés a la MotoE.

Fotos: MotoGP.com

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