Para preparar las tres carreras que tendrán lugar en el circuito dedicado a Marco Simoncelli, le pedimos a Marco Grana, director técnico del equipo Sic58 Squadra Corse, que nos explicara las características de la pista de Misano y cómo se interpreta esta pista con el MotoE.
“Misano es un circuito hermoso y extremadamente técnico. La primera curva es fundamental al principio cuando, después de la luz verde, existe el riesgo de contacto entre los pilotos. Hay dos trazadas posibles, una más ancha y otra más estrecha y esto conlleva el riesgo de cruzarse al cambiar de dirección hacia la curva dos. Durante la carrera, la curva uno no requiere un frenado excesivo, entras bastante fuerte manteniendo una buena velocidad de desplazamiento para llegar a la curva dos. Esta curva es más cerrada pero es importante acelerar la motocicleta para obtener la velocidad suficiente para abordar la curva tres y llegar hasta la curva cuatro (curva de Río). En la curva tres hay que tener mucho cuidado porque es fácil poner las ruedas en la zona verde y ser penalizado.”
“La curva cuatro es una de las más lentas del circuito y necesitas tener una motocicleta estable al frenar. Es una curva que se cierra y en la calificación intentamos conectar la trazada con la siguiente mientras que en carrera es un punto en el que puedes intentar adelantar. Al salir de la cinco tienes que mantenerte firme en el lado derecho de la pista para prepararte para el rápido cambio de dirección para entrar en al seis. Esta curva es muy rápida y debes trazar con precisión; Cometer un error en la preparación de esta curva significa desviarse a la salida y arriesgarse a pasar a la zona verde con la consiguiente penalización. Tras una recta corta se llega a la curva de Quercia, que representa un punto de adelantamiento para todas las categorías. Aquí puedes hacer dos trayectorias: para adelantar puedes entrar cerrado y luego ir abriendo a la salida , la trayectoria más efectiva, mantener una trazada ligeramente abierta en la entrada, ir al vértice de la curva y luego aprovechar la aceleración hacia el exterior hasta la curva Tramonto."
“Este es un punto muy particular del circuito de Misano que se puede tomar de varias formas, es una curva ancha en la que se frena inclinado y se puede intentar adelantar. Lo importante, sin embargo, en este punto es tener mucho agarre al salir y abrir el acelerador cuanto antes porque entras en el tramo más rápido del circuito de Misano. Se trata de una recta larga en la que encontramos el famoso “Curvone”, una curva extremadamente rápida que con el MotoE es difícil de hacer en su totalidad; necesita mucha sensibilidad con la motocicleta y es fácil perder el agarre en la parte trasera al dar la curva o abrirse y terminar en la zona verde más allá del bordillo. Después de la “Curvone” se entra en un tramo de curvas en secuencia (doce y trece) que conducen a la curva del Carro (catorce). La doce no implica grandes dificultades mientras que a la trece llegas rápido y es difícil encontrar el punto de vertice adecuado. Esta curva es importante para prepararse bien para la catorce, que es un punto crítico de adelantamiento, especialmente en la última vuelta porque desde allí hasta la meta es difícil adelantar."
“La catorce es una curva en la que es difícil encontrar el compromiso adecuado entre frenado y velocidad para mantener una buena salida de curva y afrontar las dos últimas curvas. La primera de estas dos no presenta dificultades particulares mientras que en la última la moto se mueve con facilidad al frenar ya que llegas con una trazada no óptima de la curva anterior y necesitas corregirla en la frenada. Una vez hayas entrado en la última curva necesitas acelerar la moto para salir rápidamente hacia la meta pero tienes que tener cuidado de no tocar la zona verde en la salida. Adelantar en este punto es extremadamente difícil porque, al elegir una trazada interior, no se sale lo suficientemente rápido en la recta de boxes.
La elección de la puesta a punto para este circuito no es fácil: puedes ir a una moto extremadamente estable para ganar en puntos de frenada (Rio, Quercia, Tramonto y Carro) o tener una moto estable en zonas rápidas, sobre todo en el Curvone donde si cierras gas desperdicias mucho tiempo."
“Este año es nuevo el asfalto. En los últimos años Misano fue una pista crítica en mojado por la falta de agarre, también por la proximidad del mar. El nuevo asfalto ciertamente tiene un mayor agarre en todas las condiciones de la pista y ya no tendremos que preocuparnos por los hoyos como en años anteriores. Con el nuevo asfalto y las mejoras realizadas en la moto en comparación con el año pasado, esperamos tiempos de vuelta más bajos. Nuestro objetivo es definitivamente llevar a Mattia al podio como lo hicimos el año pasado, pero esta vez queremos el escalón más alto."
Aquí puede encontrar más información sobre el rendimiento de MotoE en la pista de Misano.
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